Плохо заводится на горячую VW Touran, двигатель AVQ - на холодную заводится идеально

Была такая-же проблемма.Отдал машину мастеру-отремонтировали ТНВД (замена плунжера).Теперь все ОК :)
 
Nik1958 написал(а):
То 39rus
Только без обид. Прежде чем давать совет,надо  иметь понятие о том что говорите.

Вы имеете представление о конструкции  двигателя с насос форсунками ? Не укажите ли Вы  где находится та плунжерная пара, на которую надо вылить воду?
Нажмите, чтобы раскрыть...

на насос -форсунках плунжерная пара находится на самой насос -форсунке а вот как лить на нее это проблемма и ТНВД нет
 
Имею туже проблему. (VW CADDY 2005г. 1.9 tdi BJB) Прочитав всю тему склоняюсь к замене стартера. Для начала хочу снять,почистить все клеммы и отдать стартер на сервис,а там будет видно стоит ли его менять.Аккумулятор стоит ещё родной,но зимой в мороз сутра крутил на ура.
Но есть ещё одна проблема, в момент запуска на горячую происходит очень не приятный удар. Шнурка нет. Вот и возникает вопрос,смогут ли помочь мне ОФ в проверке значений адаптаций (с ноликами и двоечками)?
 
добрый день вклинюсь в ваш разговор

датчиком температуры топлива управляеться количество впрыска ( на холодную идет максимальная пусковая подача топлива (тотже подсос) и чем горячее на обратке топливо тем меньше порция топлива) теперь в чем проблема плохого запуска на горячую у авто с пробегом за 100тыс и больше (у всех по разному), на НФ стоят уплотнительные кольца и при нагреве деталей двигателя (все зазоры естесственно увеличенны) + у вас уже двигатель с пробегом (выработка колечек) и топливо( которое и так уже обрезанно в количестве БУ) перетекает между подачей и обраткой чем и вызванн удлиненный по времени запуск

лечиться заменой уплотнительных колец форсунки (при условии что выработка гильзы форсунки некретична.
 
Да!
Но судя из постов в этой теме очень хорошо видно,что многим в этой проблеме помогла вовсе не замена колечек.
 
Хотя действительно проблема двояка! И замена стартера и аккумулятора помогает не всем.
Судя по всему это и есть именно их случай,с заменой колечек.
Кстати,заезжал сегодня к ОФ. Сказали что проверять установленные значения нет смысла так как у них нет исходных данных,поэтому и сравнивать нес чем.
А удар при запуске на горячую меня всё больше напрягает,очень склоняюсь к тому что предыдущий владелец всё таки засунул свой хобот в эти настройки дабы укоротить время пуска двигателя на горячую.
 
lyolik07 написал(а):
Да!
Но судя из постов в этой теме очень хорошо видно,что многим в этой проблеме помогла вовсе не замена колечек.
Нажмите, чтобы раскрыть...

да да встречал 2 раза эту проблему.Одна на бехе другая на пассате а поскоку народ у нас не багатый или жадный потому как ремонт тнвд дело не дешёвое,то решал я её двумя разными способами первый на бэхе подключил дтож через тумблер.На снятом заводится на вставленном в двс ездит(второй дтож он купил по совету не моему ну и чтоб зря не валялся подключил) Второму сделал по другому вывел управление реле свечей накала на кнопку для запуска. я понимаю это не пнацея но может кому пригодица.
 
Ребята у меня ьыла такая проблема на двух машинах, на СЕАТ Алямьра и на шаране, у абоим мотор 1,9 тди АФН. На сеате проблема была в стартере, поменял стартер и уже 4года без проблем, на шаране месяц назат такая же проблема была, но проблема была в акумуляторе, купил новый акумулятор и всё нормално заводится. попробуй при горячом моторе заводить с буксира, если проблема в стартере или в акумуляторе то с буксира должно заводится хорошо.
 
Владимир МИнаев написал(а):
На машине с таким дизелем (AVQ Туран 2004) езжу с февраля 2007, анологичная проблема. Оф.дилер внятно ответить не может.(все старается лечить заменой датчика Холла).... Заметил закономерность, надежность (продолжительность) запуска определяет температура топлива. Двигатель через 10-15 мин. Т около 90. но топливо через обратку еще не прогрелось, завод с пол-пинка, а уже через 40 мин. картина меняется.... Может и ошибаюсь, но с данным недостатком смирился. На тягу, скорость, не влияет хоть и червячек из нутри иногда и гложет. Перелапатил соседние форумы, однозначного метода "лечения" не нашел. С данной особенностью сам лично отъездил 70т км.
Нажмите, чтобы раскрыть...

до насос -форсунок из бака подается топливо насосом который подкачивает топливо .надо проверить давление подкачки
 
lyolik07 написал(а):
А удар при запуске на горячую меня всё больше напрягает,очень склоняюсь к тому что предыдущий владелец всё таки засунул свой хобот в эти настройки дабы укоротить время пуска двигателя на горячую.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Менял недавно ремни на BJB, вернее сказать переустанавливал после кривых рученок.

Подтверждаю, что при адаптации в 20 - удар при запуске присутствует.

Плюс ко всему если АКБ заряжен на 70-80%, тогда этот удар при 5-6 старте горячего двигателя подряд останавливает коленвал.

Исправный стартер бессилен его провернуть, машина глохнет, ......... как бы упирается в стену.

Значение адаптации можно узнать без проблем, когда зайдешь в настройки....там и увидишь какая цифра стоит.

При установке 02 история с ударом пропадает при первом же запуске.
 
Удар был у меня до замены ремня!
И после замены никуда не исчез, (менял в Атлант М в Киеве)
Неужели и они накасячили? Адаптации не проверял,так как не имею шнурка. А к первому попавшему диагносту не хочу ехать по той причине что хотелось бы не просто посмотреть, а чтоб была ещё возможность грамотно поэкспериментировать с изменениями циферок в окошках.
Очень бы хотелось попасть на такого человека как
OL@G4.
Чтоб не просто менял цифры в виде эксперимента, но ещё и понимал что они означают!
 
А что тебе мешает попасть к OL@G4, тем более что он в Киеве....... o_O

Пишешь ему в личку, берешь сотовый и договариваешься .........все просто.

Удачной диагностики :)
 
Наверное так и поступлю.
 
kvp01 написал(а):
Владимир Минаев Orlando90
Идея о том, что причина кроется в датчике температуры топлива (или температуре топлива) очень интересна, поэтому предлагаю всем желающим и имеющим аналогичные двигатели провести с помощью любых доступных средств измерения температуры (снятие показаний) топлива и отметить значения, при которых начинаются проблемы с пуском двигателя. Смущает одно, если причина обусловлена старением датчика температуры и дрейфом его показаний в связи с возрастными изменениями, то это понятно, если нет - то раньше заводился хорошо? Хотя по моим наблюдениям на проблемы, проявляющиеся в увеличении времени прокрутки стартером при горячем двигателе, жалуется большое количество владельцев двигателей с насос форсунками.
Быть может лечение данной проблемы лежит в замене датчика температуры топлива или подмене его показаний на время старта данными соответствующими температуре, при которой происходит уверенный пуск. Наверное подойдет для анализа лог файл, в котором собраны все температуры: топлива, окр. воздуха, всысываемого воздуха, двигателя и в примечании условия старта: уверенный, ухудшился, стал плохим.
Нажмите, чтобы раскрыть...

есть мнение что при пуске авто топливо на насос-форсунки должно подаваться чуть в большем количестве чем при максимальной мощности. Это определяет комп бортовой увеличивая скважность сигнала который открывает клапан насос-форсунки.При нагревании плотность клапана выходит за пределы допуска ввиду некоторого его износа и поэтому при запуске необходимо крутить большее время чтобы создать необходимые условия запуска.Если продолжительность запуска увеличина на существенную величину то требуется ремонт клапана для создания гидроплотности в требуемых пределах.Аккумулятор при этом должен быть заряжен и крутить до 300 об мин на коленвалу и напряжение сети должно падать до 10.5 в не более
 
jonatan написал(а):
есть мнение что при пуске авто топливо на насос-форсунки должно подаваться чуть в большем количестве чем при максимальной мощности. Это определяет комп бортовой увеличивая скважность сигнала который открывает клапан насос-форсунки.При нагревании плотность клапана выходит за пределы допуска ввиду некоторого его износа и поэтому при запуске необходимо крутить большее время чтобы создать необходимые условия запуска.Если продолжительность запуска увеличина на существенную величину то требуется ремонт клапана для создания гидроплотности в требуемых пределах.Аккумулятор при этом должен быть заряжен и крутить до 300 об мин на коленвалу и напряжение сети должно падать до 10.5 в не более
Нажмите, чтобы раскрыть...

это предположение самое реальное+ еще износ плунжеров в форсунках-если все поменять будет счастье-но дорого-а аккумулятор и стартер все эти замены только чтобы чуть быстрее раскрутить-чем и создать нужное давление-что не на долго-можно поставить и акку побольше и стартер помощней и так колхозить до бесконечности
 
urri22 написал(а):
это предположение самое реальное+ еще износ плунжеров в форсунках-если все поменять будет счастье-но дорого-а аккумулятор и стартер все эти замены только чтобы чуть быстрее раскрутить-чем и создать нужное давление-что не на долго-можно поставить и акку побольше и стартер помощней и так колхозить до бесконечности
Нажмите, чтобы раскрыть...

вопрос о плунжерах в насос -форсунках это тема сложная но я бы обратил внимание на давление топлива которое подается на насос-форсунки из бака и при необходимости поставил бы там насос подкачки дополнительный так как большей инфой не располагаю но практика такого решения есть как временно и как постоянно. Проверь падение напряжения в бортовой сети.Оно имеет определенные ограничения- закрывается клапан подачи топлива при маленьком напряжении
 
lyolik07 написал(а):
Наверное так и поступлю.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Доброго времени суток!
Уважаемый lyolik07, хотелось бы узнать результат по вашей проблеме. Потому как у меня тоже самое что и у вас, на такомже моторе BJB. Правда машина другая Skoda Octavia 2004г. Если вас не затруднит подеитесь советом как вышли из этой ситуации.
 
urri22 написал(а):
это предположение самое реальное+ еще износ плунжеров в форсунках-если все поменять будет счастье-но дорого-а аккумулятор и стартер все эти замены только чтобы чуть быстрее раскрутить-чем и создать нужное давление-что не на долго-можно поставить и акку побольше и стартер помощней и так колхозить до бесконечности
Нажмите, чтобы раскрыть...

для большего аккумулятора нет места а стартер только тот который предусмотрен конструкцией.НО -аккумулятор проверить на емкость а стартер отремонтировать если берет большой ток и плохо крутит.Это более рационально будет
 
vanize написал(а):
Доброго времени суток!
Уважаемый lyolik07, хотелось бы узнать результат по вашей проблеме. Потому как у меня тоже самое что и у вас, на такомже моторе BJB. Правда машина другая  Skoda Octavia 2004г. Если вас не затруднит подеитесь советом как вышли из этой ситуации.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Пока никак не решил эту проблему,так как сцепление с маховиком (устало).
Поэтому пока не хватает средств для решения этой проблемы.
Но зато точно знаю что проблема в стартере и аккумуляторе.
Комп диагностика показала что питание на форсунки не подаётся пока мотор не раскрутится до нужных оборотов. А раскручивается он очень слабо,поэтому как минимум замена аккумулятора и как максимум нормальный сервис стартера. Кстати аккумулятор стоит ещё родной.
 
Здравствуйте. После покупки авто (около месяца назад, пробег 118т) в первые дни при горячем двигателе заводилась сразу. После 2-3 дней начались проблемы при заводе на горячем двигателе ( до 75 С без проблем, после - с). Был с этой проблемой у ОД (в Италии), сказали что это брак VW. Через неделю должен показать авто на сервис (посмотрим что скажут). При замене адаптации с 0 на 1 - ситуация меняется ( заводится с пол оборота) но есть наличие удара. Вернул назад на 0. (На росстех читал - если не ошибаюсь - что на двигателях TDI PD данная адаптация недопустима). Если кому интересно, в продаже здесь видел дополнительные БУ какие решают данную проблему (она связана с дтож - как они описывают что она (доп. БУ) при заводе на гор. двигателе посылает сигнал главному БУ что температура ниже 70 град. и пуск производится без проблем). Стоит в порядке 80 евро. Себе не ставил. Дождусь офф визита к ОД. Можно ли узнать за что конкретно отвечает данный канал адаптации? Спасибо.
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу