Руководство Недодув турбины двигателя AFN

[Yuzef]

делал по инструкции vwts.ru/articles/engine/nedoduv-turbiny-dvigatelya.html, завтра пересниму. Нужны группы 1, 10, 11?

В логах проблемы не видно. Единственное момент с 2000-3000об. Как будто блокировка ГТ не сработала.

 

[Дядя Сережа]

Всем привет я тут с самой зимы по форумам пишу помощи найти не могу может тут кто что то посоветует
Машина туарег 2.5 вакумное упровление турбины
Нет тяги на низах и передув на верхах логи прилагаются
Егр заглушен каты выбиты геометрия турбины ходит без заеданий клапан n75 поставил новый
Измерил вакум до N75 вышло -0.9 бар а после клапана -0.45 бар , из за слабого вакума шток актуатора турбины не садится до упорного винта от сюда как понял и проблемы с недодува на низах
Сам вопрос куда копать где искать решение проблемы ? заранее все кто откликнется спасибо !

 

[Yuzef]

Всем привет я тут с самой зимы по форумам пишу помощи найти не могу может тут кто что то посоветует
Машина туарег 2.5 вакумное упровление турбины
Нет тяги на низах и передув на верхах логи прилагаются
Егр заглушен каты выбиты геометрия турбины ходит без заеданий клапан n75 поставил новый
Измерил вакум до N75 вышло -0.9 бар а после клапана -0.45 бар , из за слабого вакума шток актуатора турбины не садится до упорного винта от сюда как понял и проблемы с недодува на низах
Сам вопрос куда копать где искать решение проблемы ? заранее все кто откликнется спасибо !

Каким образом егр заглушен?
Большие скачки воздуха на холостых. Ну и дмрв занижает. Проблему передува решать вам, програмно мозги пытаются скинуть давление. Странно что ошибки нет. И передув у вас далеко за 2600.

 

[Батя]

у него стоит заглушка и дросель застопорен в открытом положении там все по вакуму упрощено с тнвд шланг на клапан n75 а от клапана сразу на упровление турбины )) все остальное вырезано )
на 2.5BAC вроде после заглушки егр прошивать не надо все и так должно работать
Возможно причина и кроется в тнвд - он не коректно качает топливо из за этого мозг начинает чудить

 

[AndreyVWTS]

Доброго дня!

Замерил показания для 1,10,11 группы. Прошу проверить, спасибо

 

[AndreyVWTS]

В логах проблемы не видно. Единственное момент с 2000-3000об. Как будто блокировка ГТ не сработала.

Блокировка ГидроТрансформатора, верно?
Как определили что с блокировкой проблема?

 

[Yuzef]

Блокировка ГидроТрансформатора, верно?
Как определили что с блокировкой проблема?

А вы вообще в ручном режиме снимаете логи?
На 1800об. вы жмёте газ в пол обороты резко подскакивают до 3000 за 1 сек. И потом только следом подтягивается надув и появляется тяга.

 

[Yuzef]

у него стоит заглушка и дросель застопорен в открытом положении там все по вакуму упрощено с тнвд шланг на клапан n75 а от клапана сразу на упровление турбины )) все остальное вырезано )
на 2.5BAC вроде после заглушки егр прошивать не надо все и так должно работать
Возможно причина и кроется в тнвд - он не коректно качает топливо из за этого мозг начинает чудить

ВАС это насос форсунка. Мозг работу тандемника не контролирует.
Ну и все едц16 ругаются на егр.
В добавок высоковата цикловая подача на холостых, что с большей вероятностью говорит о проблемах с форсунками.

 

[AndreyVWTS]

А вы вообще в ручном режиме снимаете логи?
На 1800об. вы жмёте газ в пол обороты резко подскакивают до 3000 за 1 сек. И потом только следом подтягивается надув и появляется тяга.

В ручном на третьей, при газе в под тур может на первую или вторую скорость перейти, видимо особенность коробки и работы ручного режима. Видимо нужно переснять лог...

 

[Батя]

ВАС это насос форсунка. Мозг работу тандемника не контролирует.
Ну и все едц16 ругаются на егр.
В добавок высоковата цикловая подача на холостых, что с большей вероятностью говорит о проблемах с форсунками.

из за форсунок может быть недодув турбины и передув ?

 

[Yuzef]

из за форсунок может быть недодув турбины и передув ?

Недодув может если сильно не доливают. На передув не влияют

 

[Батя]

Недодув может если сильно не доливают. На передув не влияют

а жесткий передув за 2600 это геометрия заклинила ?

 

[seric]

Не обязательно, может и вакуума не быть достаточного на актуаторе, может нагар или ржавчина.
Все надо проверять, только после этого причина найдется.

 

[Батя]

Не обязательно, может и вакуума не быть достаточного на актуаторе, может нагар или ржавчина.
Все надо проверять, только после этого причина найдется.

а из за чего может не хватать вакума ?

 

[seric]

Не хватать вакуума может из-за дырочки в шланге, пробое мембраны, неправильной разводки шлангов, уставшем насосе , дырявом накопителе вакуума, заклинившем №75 в открытом положении и т.п.

 

[Saulius]

Не обязательно, может и вакуума не быть достаточного на актуаторе, может нагар или ржавчина.
Все надо проверять, только после этого причина найдется.

У него же передув, а не недодув. Ставлю на геометрию, или на незакрывающийся Н75.

 

[seric]

У него и то и это

Нет тяги на низах и передув на верхах логи прилагаются

Все сводится к тому, что нужно нырять под капот, не выйдет получить 100% точный ответ на форуме.

 

[Yuzef]

а жесткий передув за 2600 это геометрия заклинила ?

Есть случай, человек борется. Геометрия рабочая, клапан рабочий. Но передув имеется. Разбор промывка, сборка решает проблему на 2 дня. Сразу всё ок, но потом начинает передувать.
Прошивка (правка) не помогает.
Пришли к выводу что под нагрузкой её начинает клинить. Правда не можем понять причину

 

[Батя]

У него же передув, а не недодув. Ставлю на геометрию, или на незакрывающийся Н75.

недодув на низах очень сильный и передув запредельный на высоких оборотах у него
Клапан он ставил новый и до клапана вакум отличный а после клапана почему то он теряется при условии что шланги все целые - похоже все таки что мозг по каким то причинам не хочет n75 давать работать на низах (как вариант мало топлива дают форсунки)

 

[Yuzef]

недодув на низах очень сильный и передув запредельный на высоких оборотах у него
Клапан он ставил новый и до клапана вакум отличный а после клапана почему то он теряется при условии что шланги все целые - похоже все таки что мозг по каким то причинам не хочет n75 давать работать на низах (как вариант мало топлива дают форсунки)

Скважность клапана прописана в прошивке и в большей степени зависит от оборотов, чем от кол-ва (программного) топлива. Максимальный процент 70 вроде на BAC двигателе. И этого должно быть достаточно чтобы геометрия уперлась в винт.