Это при ТГМ помогает?
Ну холодный да.И холодный воздух не при чем,я в минус 30 ездил когда-то с нерабочей заслонкой
Да,если температура воздуха выше 60 это нехорошо.
При нажатии тормоза поступает дополнительный воздух во впускной коллектор. Если при этом нормализуются обороты - значит не хватало кислорода системе, имеется перелив.
В данном случае это не заслонка, так как ТГМ начинается еще задолго до того момента, как температура на впуске будет более 30 градусов.
Заслонка же обмёрзла, вот воздуха и не хватает.
Не поможет, так как даже если заслонку принудительно заклинить на горячую - все равно ТГМ-ит, так как воздух к моменту начала ТГМ не такой горячий, что бы согреть заслонку.
Но сильно сократит его продолжительность, потому как на богатой смеси выпускной коллектор быстро нагревается и заслонка быстрее оттаивает.
Черт его знает что там происходит, мне не понятна физика явления: почему если мотор остановить минуты на три/пять - то после этого он заводится и уже работает без всякого ТГМ? Что там такое происходит за это время? Лед оттаивает на лопате что-ли?
Да люди писали что даже летом (не в жару) видели это обмерзание, там какой-то термодинамический процесс происходит по типу когда газ резко высвобождается - то происходит сильное охлаждение.
После выкл-вкл зажигания включается лямбда-регулирование, есть такой алгоритм в этом случае оно включается не по температуре. В этом случае по обратной связи ЭБУ понимает что смесь жуть какая богатая и корректирует не по карте, а по составу смеси.
Возьми любой аэрозоль и побрызгай себе на палец, поймёшь...Какое обмерзание,сейчас в Москве плюсовая температура
Я наблюдал за этим процессом с моносканом, и заметил, что лямбда у меня включается градусах на 70, а спустя какое-то время на 80 градусах, начинается ТГМ. То есть включение лямбда-регулирования тут вроде как не причем, есть что-то еще. И да - если вырубить двигатель при 60 градусах и дате ему постоять - то опять ТГМ-а нет.
Ага! Спасибо, Юра. Теперь понятнее, что за хрень у меня была, когда у нас потеплело после снегопада и потекли не ручьи, а реки по дорогам. Один день в воде моя после сброса передачи на ХХ 10-15 сек вообще 250-300 держала, но работала.Потом повышала до нормы. А если заглушить - завести, то норма сразу.
В моно-скане то лямбда начинает скакать, только вот ЭБУ её показания почему то начинает учитывать позже, ХЗ
, алгоритмы мм1.2.1. и джеттроника не совершенны.
филиал темы про тгм? 
Так пора бы усвоить ТГМ - температурный глюк моновпрыска при прогреве (часть вторая) Вам же было уже сказано ранее, не "это" место, а всю проводку эбу надо собственными ручками, с остервенением...
