Владимир_TVN
Мастер советчик
- Сообщения
- 235
- Реакции
- 8
- Город
- Россия, Санкт-Петербург
- Авто
- Фольксваген-Пассат Универсал 1990г. 1.8 RP, МКПП, Mono-Jetronic
GNZ написал(а):
Тисками слесарными!? Или двумя пальчиками?
Каков совет таков и вопрос!
ТГМ температурный глюк моновпрыска при прогреве двигателя часть первая
- Статус
Тисками слесарными!? Или двумя пальчиками?
Каков совет таков и вопрос!
Сергей Коваленко
Завсегдатай
Да, понимаете, у меня всего одна машина, вот в чём дело. А может скажете, почему на исправной машине будет тот же эффект? Мне сказали, что быть так не должно. Что это происходит подсос воздуха через вакуумный. И на инжекторной машине (ВАЗ-21150) у меня так не было никогда. И быть не должно так- лично моё мнение.
Сергей Коваленко
Завсегдатай
Да дело-то за этим не встанет, пережать-то я пережму. А вот вопрос, действительно это покажет мне на неисправность вакуумника? (Пережимать надо тот шланчик, который втыкается непосредственно в вакуумник? В резиновый уплотнитель?)
Владимир_TVN
Мастер советчик
- Сообщения
- 235
- Реакции
- 8
- Город
- Россия, Санкт-Петербург
- Авто
- Фольксваген-Пассат Универсал 1990г. 1.8 RP, МКПП, Mono-Jetronic
Сергей Коваленко написал(а):
Лично я бы снял шланг с вакуумника и, заткнув его пальцем, нажал бы на тормоз - руки длинные правда нужно иметь, или помощника
Тогда будет видно нет ли подсоса через шланг и изменится ли что нибудь в работе двигателя. А пережимать шланг 
тисками надо, только какого его состояние будет после? Он с толстыми стенками. Так издеваться над своей машиной 
Сергей Коваленко
Завсегдатай
Хорошо, согласен, издеветься не буду. Заткнуть вход для шланга, и сам штуцерок на шланге тоже? Короче, и вход и выход, да? Или штуцерок не обязательно? Ребят, извините, что туплю, просто никогда с подобными вещами не сталкивался.
Владимир_TVN
Мастер советчик
- Сообщения
- 235
- Реакции
- 8
- Город
- Россия, Санкт-Петербург
- Авто
- Фольксваген-Пассат Универсал 1990г. 1.8 RP, МКПП, Mono-Jetronic
Сергей Коваленко написал(а):
На счет штуцерка ни чего сказать не могу, на моей машине он обломан и благополучно замотан изолентой и его назначение мне неведомо. А в первый раз всегда бывает тяжело
От глупых вопросов никто не застрахован! Владимир_TVN
Мастер советчик
- Сообщения
- 235
- Реакции
- 8
- Город
- Россия, Санкт-Петербург
- Авто
- Фольксваген-Пассат Универсал 1990г. 1.8 RP, МКПП, Mono-Jetronic
Сергей Коваленко написал(а):
Про штуцер, это видимо, я не понял
Тогда по другому - снять шланг со штуцера, расположенного на впускном коллекторе и заткнуть этот штуцер. Двигатель не должен реагировать на нажатие тормоза.
А шланг с вакуумного усилителя снимать не надо, тем более сейчас холодно и он будет жестким. п\Посредством ротовой полости
проверить герметичность вакуумника и шланга. На шланге будет фиговинка пластмассовая назначение которой я не знаю и которая у меня замотана изолентой.
G0LIAF
Завсегдатай
Прочитал целиком первый 20 страниц темы, потом несколько из конца. В общем, у меня, как у страдающего ТГМ, возникла некоторая идея по поводу борьбы со льдом, возникающим в топливном фильтре. А что если этот самый фильтр перенести под капот? Здесь он будет нагреваться и лед должен таять. Как раз над правым лонжероном есть стык бензопроводов, вот его туда и приладить. Имеет право на существование моя идея?
indimi
Просто заглянул
А у меня такая проблема:
Выхожу утром (-22 по Цельсию), завожу (RP 1990 г), заводится без вопросов, но спустя 2-4 секунды глохнет. Завожу снова - та же ситуация. Плавно повышаю обороты педалью газа, один хрен глохнет, но если в момент снижения оборотов чуть нажать на газ обороты поднимаются ( приходится всё время педалью подлавливать чтоб не заглохла ). И так до тех пор пока двигатель не прогреется градусов до 50-ти. На прогдетом двигателе вопросов нет, холостые держит.
Что друзья посоветуете?
Выхожу утром (-22 по Цельсию), завожу (RP 1990 г), заводится без вопросов, но спустя 2-4 секунды глохнет. Завожу снова - та же ситуация. Плавно повышаю обороты педалью газа, один хрен глохнет, но если в момент снижения оборотов чуть нажать на газ обороты поднимаются ( приходится всё время педалью подлавливать чтоб не заглохла ). И так до тех пор пока двигатель не прогреется градусов до 50-ти. На прогдетом двигателе вопросов нет, холостые держит.
Что друзья посоветуете?
Сергей Коваленко
Завсегдатай
Это просто позиционер дросельной заслонки (РХХ) на последнем издыхании работает. Скоро помрёт совсем (период полного умирания в моём случае составил около трёх недель) и тогда холостых не станет вообще. А это весьма и весьма неудобно. Лично мне, когда у меня такая беда случилась, пришлось научиться тормозить и газовать одновременно, чтобы не глохнуть постоянно. (В те частые моменты езды, когда нужно тормозить.)
Поменяйте РХХ.
Motto
Технически здравомыслящий
- Сообщения
- 1 833
- Реакции
- 111
- Авто
- Skoda Fabia 1,2 69 л.с. МКПП 2012г. Чешка
G0LIAF написал(а):
Не имеет.
Дело вовсе не в топливном фильтре и нехватке бензина.
Коллективный разум форума этот вопрос уже обсуждал.
Motto
Технически здравомыслящий
- Сообщения
- 1 833
- Реакции
- 111
- Авто
- Skoda Fabia 1,2 69 л.с. МКПП 2012г. Чешка
На исправном автомобиле обороты ХХ не гуляют при нажатии на педаль тормоза.
Если ХХ гуляют, значит есть подсос через ваккумную магистраль.
Если подсос сильный, плюс к этому еще и педаль тормоза будет дубоватая.
ЗЫ
У меня со шлангом к ваккумнику вообще вышел курьезный случай.
По всем признакам есть подсос, но я никак не мог найти где.
Потом тупо снял шланг, пытался его слегка согнуть, а он рассыпался у меня в руках.
Трухлявая резина держалась на тряпичной оплетке.
А с виду выглядел вполне нормально.
Если ХХ гуляют, значит есть подсос через ваккумную магистраль.
Если подсос сильный, плюс к этому еще и педаль тормоза будет дубоватая.
ЗЫ
У меня со шлангом к ваккумнику вообще вышел курьезный случай.
По всем признакам есть подсос, но я никак не мог найти где.
Потом тупо снял шланг, пытался его слегка согнуть, а он рассыпался у меня в руках.
Трухлявая резина держалась на тряпичной оплетке.
А с виду выглядел вполне нормально.
Motto
Технически здравомыслящий
- Сообщения
- 1 833
- Реакции
- 111
- Авто
- Skoda Fabia 1,2 69 л.с. МКПП 2012г. Чешка
indimi написал(а):
Советую скачать с этого сайта документацию по моновпрыску.
Там подробно описан принцип работы и пошаговая проверка всех элементов моновпрыска.
Остается книжку выкурить и шаг за шагом все описанное там повторить.
Без начальных навыков процедура займет максимум день.
С навыками за полдня можно управится.
При обнаружении неисправного элемента, здесь же на сайте можно найти методы его реанимации. По крайней мере для РХХ и ППДЗ точно имеются.
Надеюсь эта книжка вам поможет, как в свое время помогла она мне.
ЗЫ
Все когда то были чайниками и начинали с нуля.
Посмотрите, например, посты здешних корифеев за 2004, 2005, 2006 года.
G0LIAF
Завсегдатай
Утром и так ничего не поделаешь, приходится мириться. Зато само качество езды должно подняться. У меня, например, получается так, что чем дольше я еду на определенной скорости, тем глубже провал при остановке на светофоре. Нет, от конденсата в монике это не спасет, но сам фильтр не будет обдуваться так, как обычно. А, кстати, есть все-таки подтверждения версии, что в нем образуется лед? Нет, звучит здраво, но все же. Можно развеять сомнения, померив давление топлива, но шинным манометром этого не сделать, а покупать специальный - недешево.
Ну а так - жду, пока привезут спирт и посмотрю, какие будут изменения.
Ну а так - жду, пока привезут спирт и посмотрю, какие будут изменения.
Сергей Коваленко
Завсегдатай
Сейчас вообще произошёл беспрецедентный (для меня) случай. Рисую: Ездил я по городу, и в пробочках стоял, всё, как бы, хорошо. Подъехал я домой, дай, думаю, на моечку заеду, помою "малышку". Помыл- блин! Завожу- бах- ЗАГЛОХЛА. Не смогла поймать холостой. Опять завёл, подгазовывая выехал, заглушил, всё как надо протёр, (кузов, проёмы, имеется ввиду). Завожу, опять та же хрень. Так на повышенной подгазовке и доехал до дома. Это из-за чего? Из-за резкой перемены температуры и влажности, что-ли? Эт чё, "мы такие нежные"? ЧЁ ЗА Х..НЯ?
- Статус