"хорошего ДТОЖ" по твоим же словам, не вижу логику в твоих рассуждениях. Воткни обычный резистор с сопротивлением соответствующим температуре вместо ДТОЖ, если есть сомнения. А то развел тут черт знает что
Мы на разных языках общаемся, похоже.
Совершенно верно!
А это тут причем? У тебя какая версия Dgifant? В какой-то мере независимо от версии, к чему приводит отключение ДТОЖ? Как ЭБУ это интерпретирует?
Потому подцепи постоянный резистор чтобы не было спорадических ... или следи за напряжением ДТОЖ (относительно массы и относительно вывода массы, смотри на разницу, которой не должна быть). На холодную 2-3 В., на прогретую около 0,5 В.
Конечно самый умный -- ТЫ.
Для прогретого двигателя в режиме базовых установок это много, 900-950 ближе к истине. Т.ч. ищи причину в расходомере, КСХХ.
Я уже давно не интересовался, думаю пойдет. Может обратить внимание на аналог Mahle TSE1D.
Без понятия. Они могут без мозгов работать, как и карбюратор.
Достаточно прилично себя вести, а не выёживаться строя из себя непонятно кого.
В общем, сделал я эту дрочь, ничего не изменилось, также тяжело заводится, по 1 цилиндру
Надо понимать как это сделать, не всем к сожалению дано.
, удивляюсь, на японцев запчасти дешевле чем на ваги, в отдельных случаях оригинал дешевле заменителей, ничего не понимаю, всё у самураев не людски! 
, да-а-а..., а иногда Странник21 бывает и прав...Если качество офигенно и не дорого(до 1000 руб ),то получается разобрать и вынуть от туда таблетку и вставить в свой датчик,я так тебя понялНадо понимать как это сделать, не всем к сожалению дано.
А правильнее было бы провести измерения непосредственно на выводах ЭБУ вольтметром, относительно "аппаратной земли". Зная закон Ома это сделать несложно и появилось бы полное понимание относительно исправности всей цепи от датчика до ЭБУ, причём в режиме "под нагрузкой", и даже косвенно цепей внутри ЭБУ.
Последнее, я в кавычки поставил условно ибо это и есть реальный режим под нагрузкой.
А так..., можно все образцы датчиков скупить и ворчать мол всё говно, китайцы совсем оборзели...
Офф.
Если качество офигенно и не дорого(до 1000 руб ),то получается разобрать и вынуть от туда таблетку и вставить в свой датчик,я так тебя понял
, не, Володь, ты меня совсем не понял, я считаю бессмысленным занятием скупать все подряд датчики. Надо правильно произвести диагностику всего связанного с датчиком узла, в том числе источника опорного напряжения в 5В, проводов, массы и возможно делителя напряжения во входной цепи ЭБУ. Это если в части по теме.
А офф. про самураев это я так, крик души что говориться, трактора сейчас привожу в состояние "конфетка", так цены на детальки прям радуют относительно фольцовских.
Ну я понял что цепь надо проверить,но может так устроен датчик что и таблетка в полне хорошего качества,а соединение внутри хреновое,пружины уже не демпферируют или там уже всё в коррозии(нету контакта),вот что имею ввиду.
А офф. про самураев это я так, крик души что говориться, трактора сейчас привожу в состояние "конфетка", так цены на детальки прям радуют относительно фольцовских.
Может датчик плохой, может цепи его питания где-то имеют окислы или ещё чего, может проблема в самом ЭБУ. Вот VWilliam к примеру не проверял опорное напряжения питания датчика, а оно должно быть 5В, а не 3 и не 12, ведь АЦП процессора видит не сопротивление датчика как таковое, а напряжение падения на нём. Грубо говоря от 0 до 5В с дискретностью в 255(256) точек(может и меньше 128 или 64, 32 я точно не знаю насколько груб дигифант), при этом 0В процессор принимает как короткое замыкание цепи датчика, а 5В как обрыв этой цепи, должен принять эти значения за ошибку. Ну и зависимости от сопротивления датчика напряжение меняется в установленных пределах, его процессор и воспринимает как точку для расчёта качества смеси.
Так у него то ли на холодную, то ли на горячую плохо заводится. Там одно значение сопротивления надо, чтобы проверить, ДТОЖ виноват или нет.