Фотоотчет Замена карбюратора Пирбург на Солекс (установка на VW Passat B3)

Вообщем предыстория такова, что в один из дней у мотора вдруг поднялись обороты ХХ и так совпало, что произошло это как раз после чистки газовой магистрали, после поездки на юг от прекрасного газового конденсата, которым изобилует украинский газ. Как я подумал - подзабился жиклер ХХ, просто снятие клапана ХХ и его промывка ни к чему не привела. И вот выбрав вечер, было решено разобрать карбюратор, посмотреть что к чему, заодно и поменять топливные жиклеры, на большие - мотор то уже просит побольше горючки. На жиклере холостого хода действительно были небольшие отложения газового конденсата (у меня смеситель стоит сверху), которые могли повлиять на работу на ХХ, причем обороты одинаково поднялись как на газе так и на бензине. После сборки чистки и замены жиклеров, практически ничего не изменилось, ну может чуть порезвее стала разгоняться, однако обороты так и держались около 1100-1250 об/мин. Что то подсказало мне дернуть рукой сектор воздушной заслонки-и о чудо-обороты упали до положенных 800, но при нажатии на педаль акселератора сектор предательски возвращался назад, не давая до конца закрыться дроссельной заслонке. Возникли опасения о лопнувшей биметаллической пружине, опасения к сожалению подтвердились. Думаю о том сколько стоит этот новый блок говорить не стоит-все прекрасно представляют, о стоимости нового карбюратора я вообще молчу, б/у все ровесники моему и по состоянию думаю не очень сильно отличаются. Про ремонт Пирбурга в моем случае можно было забыть -уже текли оси дроссельных заслонок, не работал экономайзер, по причине мне так и не известной -каналы все продувались, мембраммы целы, но при резком полном открытии дросселя -машина ускорялась только до тех пор пока иссякнет порция горючки впрыснутая ускорительным насосом или пока не начнет открываться вторая камера-между этим нещадно дергалась, если плавно давить на педальку-все отлично, но так как я катаюсь практически только на газе, а на газе такого нет-меня это не очень напрягало. Покупать б/у карб за 150-170 зеленых тоже не хотелось. Вообщем изучив, так нелюбимые нашим модератором темы о замене Пирбурга на наш Солекс, решился. Был куплен Солекс с полуавтоматом прогрева, тоже относительно не дешевый,




сразу же он был разобран дабы заменить распылитель ускорительного насоса на одинарный "Нивский"
«черепашка» с 41москвича (отличается от вазовской расположением трубок для вентеляции картера-у ваза выходят на другую сторону) в которую удачно был пересажен термостат воздушной заслонки в фильтре "гор-хол" ,




ну и всякие остальные трубочки, прокладочки пружинки и т.п. переходник под карбюратор начертить не составило какого либо труда-просто взял и обвел контур, а фрезеровщик сделал деталь, как говориться в натуральную величину.
вот она уже установлена на коллектор




сразу же была выгнута планка для крепления возвратной пружины, как потом оказалось не зря-на оси дроссельной заслонки хоть и стоит пружина, но её оказалось недостаточно.




так как наша новая "черепашка" оказалась немного короче родной, надо было её немного удлинить. порывшись в гараже был обнаружен всасывающий патрубок от Т4 2,4D, он и послужил удлинителем, заодно был выточен переходник т.к. родной патрубок чуть меньше в диаметре




далее стала задача, как подсоединить трос акселератора, действуя по принципу "используй то что под рукою и не ищи себе другое", под руку попался наконечник от свечи (ну тот который сверху накручивается) в нем было просверлено отверстие диаметром 2мм куда и был пропущен трос (дополнительное отверстие также надо просверлить и в секторе-для выхода троса) и застопорен болтиком










упором для троса послужил "москвичевский" кронштейн перегнутый в обратную сторону и доработанный напильником




вот так это уже выглядело после закрепления на план-шайбе




основная работа выполнена, далее подключаем тросик,




подводим все патрубки, подключаем к системе охлаждения










и в принципе можем запускать.

Запуск. несколько раз крутим стартером в холостую, пока наполнится поплавковая камера, затем, как и в случае с родным карбюратором один раз нажимаем на педаль газа и заводим. обороты поднимаются до 2000, перегазовка, срабатывает пулдаун и прогревочные обороты устанавливаются в районе 1700, да многовато, но как было изучено по разным сайтам-так у всех (в смысле на таком карбе), дальше, по мере прогрева, нет каких либо различий с родным карбюратором.

Прогрелись, отрегулировали холостые-холостой ход ровный, мотор работает устойчиво, на педаль акселератора откликается четко-вообщем я пока очень доволен полученным результатом.

О том, что стоило это делать или нет-есть отдельная ветка для обсуждений данного действа.
:hat:
 

El Golfo

Профессиональный советчик
Сообщения
608
Реакции
97
Город
Москва
Авто
Cherokee`92 4.0 + Audi A6(C6)`10 2.0TDI CAGB + Audi 100(4А)`91 AAR
а я всегда ЗА!)) полжизни засовывал солексы во всё что ездиИт :drinks: молодца! Единственный минус данной модели солекса-смерть биметалического элемента через полгода жизни..
 

quantum

все на тальке
Сообщения
4 415
Реакции
831
Город
Россия, Курск
Авто
VW Passat B-3, B4 2E АКПП, Toyota Previa 93г/в 2.4 132нр, SGV 2.5 V6 144нр 01г-были, Соната ТАГАЗ 2.0 на ручке кожа, клима, SGV 2G 2.0 на полном фарше
El Golfo написал(а):
Единственный минус данной модели солекса-смерть биметалического элемента через полгода жизни..

умрет-поставим с ручным "подсосом".
сегодня проехал первые 15км до работы :drive: -пробовал и на бензине и на газе-теперь я действительно ощутил всю мощь двухлитрового мотора :dance2:. динамика только в плюсе, еще немного не привык в более мягкой педали газа (у меня на Пирбурге была достаточно жесткой-видно до меня ещё кто то переделал, я пытался сделать помягче, но заканчивалось это тем, что не всегда сбрасывались обороты до холостых, но мне с моим сорок последним размером ноги-жеская педаль как то особо не мешала). ХХ стабильный и ровный как на газе-так и на бензине, да и по оборотам одинаков. вообщем пока впечатления только положительные :good:
 

Admin

Создатель сайта
Команда форума
Сообщения
9 872
Реакции
3 522
Город
Россия, Москва
Авто
VW Tiguan 2.0 DBGC 2018, VW Touran 1.6 BSE 2008, Skoda Fabia 1.2 BME 2006
Большое спасибо за отчет! :thankyou2: + :hat:
 

quantum

все на тальке
Сообщения
4 415
Реакции
831
Город
Россия, Курск
Авто
VW Passat B-3, B4 2E АКПП, Toyota Previa 93г/в 2.4 132нр, SGV 2.5 V6 144нр 01г-были, Соната ТАГАЗ 2.0 на ручке кожа, клима, SGV 2G 2.0 на полном фарше
ходовые испытания на трассе, несмотря на прошли более как успешно. динамика несомненно лучше, чувствуется, что машина со 130 до 150км/ч идет в разгон, а не плавно набирает скорость, по расходу точно ничего не могу сказать, т.к. бак до конца выжечь не удалось, но мне кажется что изменился в меньшую сторону.
и ещё-если у вас вакуум-корректор подключен к впускному коллектору а не к карбюратору (как в моем случае), так это подключение и оставьте, не подключайте его к карбюратору. дело в том что в штатной схеме подключения вакуума-на холостых оборотах он задействован полностью, а при открытии дроссельной заслонки выводит зажигание в позднюю сторону, а потом уже подтягивает его в более раннюю. а при подключении к карбюратору-получается наоборот-на холостых вакуумник не работает, а при открытии дросселя резко уводит зажигание в плюс и мотор весь содрогается в детонации.
 

Pilot 1986

Профессиональный советчик
Сообщения
745
Реакции
101
Город
Тула
Авто
VW Passat B4,2E,1995,АКПП,сарайчег(продан) KIA Sorento,2007,2.5 CRDi, 170 коней
o_O А что на двухлитровые движки карбы ставились?????Или это колхоз???
 

quantum

все на тальке
Сообщения
4 415
Реакции
831
Город
Россия, Курск
Авто
VW Passat B-3, B4 2E АКПП, Toyota Previa 93г/в 2.4 132нр, SGV 2.5 V6 144нр 01г-были, Соната ТАГАЗ 2.0 на ручке кожа, клима, SGV 2G 2.0 на полном фарше

Pilot 1986

Профессиональный советчик
Сообщения
745
Реакции
101
Город
Тула
Авто
VW Passat B4,2E,1995,АКПП,сарайчег(продан) KIA Sorento,2007,2.5 CRDi, 170 коней
:drive: тогда понятно...
 

sw

ахтунг, минен!
Сообщения
224
Реакции
4
Город
Россия, Москва, СВАО
Авто
VW Golf II 1,8 (~JH) 4T 8v '88
quantum написал(а):
далее стала задача, как подсоединить трос акселератора, действуя по принципу "используй то что под рукою и не ищи себе другое", под руку попался наконечник от свечи (ну тот который сверху накручивается) в нем было просверлено отверстие диаметром 2мм куда и был пропущен трос (дополнительное отверстие также надо просверлить и в секторе-для выхода троса) и застопорен болтиком

На конце тросика газа по идее напаян наконечник, ты его откусил что ли?
 

quantum

все на тальке
Сообщения
4 415
Реакции
831
Город
Россия, Курск
Авто
VW Passat B-3, B4 2E АКПП, Toyota Previa 93г/в 2.4 132нр, SGV 2.5 V6 144нр 01г-были, Соната ТАГАЗ 2.0 на ручке кожа, клима, SGV 2G 2.0 на полном фарше
sw написал(а):
На конце тросика газа по идее напаян наконечник, ты его откусил что ли?

да, потом если что заменю трос, не так дорого он стоит
пи.си. пока все устраивает
 

exelent86

Участник
Сообщения
17
Реакции
0
Город
Калининград
Авто
VW Golf 2 1.6 АКПП 1988г.в.
Может я задам пару тупеньких вопросов, но меня это оч. интересует.

чертужика вот этой штуки нет случаем




и как называется по умному эта штука и сколько стоит и где обычно продается


 

quantum

все на тальке
Сообщения
4 415
Реакции
831
Город
Россия, Курск
Авто
VW Passat B-3, B4 2E АКПП, Toyota Previa 93г/в 2.4 132нр, SGV 2.5 V6 144нр 01г-были, Соната ТАГАЗ 2.0 на ручке кожа, клима, SGV 2G 2.0 на полном фарше
чертежик делается элементарно путем обрисовывания контуров на бумаге т.е. сначала берем родную подушку, обрисовываем нижнюю часть, потом накладываем на этот же листок теплоизоляционную прокладку уже от Солекса, снова обрисовываем. потом или пытаемся изобразить что-то типа чертежа, понятного для фрезеровщика или распечатываем картинку из нета-чтобы наглядно было. я делал по второму варианту.

фиговина эта в простонародье называется "черепашка" с АЗЛК 2141 стоит руб 80
 

exelent86

Участник
Сообщения
17
Реакции
0
Город
Калининград
Авто
VW Golf 2 1.6 АКПП 1988г.в.
супер. А как на данный момент движок работает и с карбом, какие нибудь косяки наблюдались?
 

serdgo

Мастер советчик
Сообщения
106
Реакции
7
Город
None
Да с чего им быть, рано еще появляться.... У меня в аналогичном карбе через год примерно перестали сбрасываться прогревочные. Вернее, то сбрасывает, то нет, но я грешу на уровень ОЖ и циркуляцию ее по корпусу биметаллической пружины (печка подтекает, вернее подтекала - сейчас как раз меняю)

Лично я бы сразу еще рассверлил отверстия эмульсионных трубок в крышке карба до 7,5 мм - это позволяет чистить-продувать жиклеры не снимая крышки (на данном варианте карба не радостная процедура).

Самое большое неудобство - это плохой доступ к винтам регулировки ХХ (((
 

quantum

все на тальке
Сообщения
4 415
Реакции
831
Город
Россия, Курск
Авто
VW Passat B-3, B4 2E АКПП, Toyota Previa 93г/в 2.4 132нр, SGV 2.5 V6 144нр 01г-были, Соната ТАГАЗ 2.0 на ручке кожа, клима, SGV 2G 2.0 на полном фарше
exelent86 написал(а):
супер. А как на данный момент движок работает и с карбом, какие нибудь косяки наблюдались?

косяков пока нет, подрегулировал систему холодного пуска-теперь после запуска обороты поднимаются до 1900, а после пинка по педали падают до 1300.
на горячую запускается отлично, единственно что, скажу честно, если мотор сильно горячий и на улице жарко, то на бензине, после непродолжительной стоянки, все же немного падает уровень в поплавковых камерах из-за их маленького размера-приходится пару раз крутануть стартером, вместо одного. но так как катаюсь в основном на газе-меня это не напрягает.
Самое большое неудобство - это плохой доступ к винтам регулировки ХХ
это уж точно
 

kulibin59km

Просто заглянул
Сообщения
8
Реакции
0
Город
г.Кубинка
Авто
VW Golf2 1.8 2E 1986г Мот: Honda Cb1 черный
у меня стоит такой агрегат,и возвратную пружину поставил,но педаль трудновато нажимать,подскажи от чего возвратну пружину поставил? :drive:
 

Maklay

Просто заглянул
Сообщения
3
Реакции
0
Город
Молдавия, Тирасполь
Авто
VW Golf2 1.3HK, 84г
такой же вопрос мучает...от чего пружинку можно взять? а то сейчас какраз леплю солекс на свой чудо-гольф и вот незнаю где такую пружинку найти...те что попадались - они растягиваются не плавно, а сюда я так понимаю нужна пружина с достаточным ходом натяжения, или как бы сказать попонятней?)) т.е не так чтоб натянул 5мм, а следующие 5 уже тяжелее, потом еще тяжелее....
 

quantum

все на тальке
Сообщения
4 415
Реакции
831
Город
Россия, Курск
Авто
VW Passat B-3, B4 2E АКПП, Toyota Previa 93г/в 2.4 132нр, SGV 2.5 V6 144нр 01г-были, Соната ТАГАЗ 2.0 на ручке кожа, клима, SGV 2G 2.0 на полном фарше
обычная жигулевская возвратная пружинка, с классики наверно
 

yuri_from_nizhny

Постоянный участник
Сообщения
31
Реакции
0
Город
Нижний Новгород
Авто
VW Golf_2 1,3 HK 1985 - проданVW Golf3_Variant 1.6 AKS 101л\с 1998
расскажите подробнее про подключение шлангов
 

quantum

все на тальке
Сообщения
4 415
Реакции
831
Город
Россия, Курск
Авто
VW Passat B-3, B4 2E АКПП, Toyota Previa 93г/в 2.4 132нр, SGV 2.5 V6 144нр 01г-были, Соната ТАГАЗ 2.0 на ручке кожа, клима, SGV 2G 2.0 на полном фарше
yuri_from_nizhny написал(а):
расскажите подробнее про подключение шлангов

каких именно? водяных? те которые нижние берутся от того же гольфа, карб 2Е2-короткий с коллектора на корпус воздушной заслонки, длинный с воздушной заслонки на регулятор прогрева -верхний не помню уже-помоему обычный кислородник
 
Сверху Снизу