Фотоотчет Замена контактной группы замка зажигания без съемников, метод от Pasha@VR6

VWIgorVW · 14.07.2008

Мужики, поставте релюшку стартёра как на авто с автомат. коробкой. Делов на полчаса. Я по незнанию, что у меня уже есть одна, поставил волговскую на 50 ампер возле втягивающего. Релюшку загерметизировал дополгительно. Получилось чумно, одна релюха (родная) включает волговскую а та втягивающее. Четвёртый год так, снимать не стал.
И никогда больше не надо будет корячиться не с верху ни с низу. Я прошёл оба пути, менял верхний и нижний подшипники, и так и так хреново.

bayanist · 23.07.2008

VWIgorVW написал(а):
Получилось чумно, одна релюха (родная) включает волговскую а та втягивающее.

вот чума то будед, когда одно из них залипнет то!

VWIgorVW · 24.07.2008

bayanist написал(а):
вот чума то будед, когда одно из них залипнет то!

Залипнет поменяю. это не контактную группу менять

AndrewDM · 25.07.2008

кстати может кому будет полезно-
Мучился пару месяцев, искал причину почему пропадает плюс на горячей машине- При повороте ключа в положение "зажигание" лампочки не загорались и релюшки не включались. Поменял контактную группу, проверил блок предохранителей, стартер, короче все что можно... потом опытным путем, разобрав всю торпедо- по ходу проводов вычислил траблу

сине черный провод от шины 15 с контактной группы не приходил прямо в блок предохранителей а делал петлю прямо перед ним и через штатный разьем уходил аж на блок штатной сигналки. Нашел, снял крышку- там встроены релюшки, на главной почистил контакты- и все заработало

Как проверить оно ли это- во время глюка с несрабатыванием разьеденяем синий штатный разьем у коробки предохраинетелей (к разьему приходит сине черный от 15й шины и черный от коробки пред)- соединяем вместе два контакта- если приборка загорелась и стартер заработал-вывод напрашивается сам. Для кулибиинх пометка- ненадо замыкать на постоянку этот разьем, от блока штатной сигналки запитаны мозги

если на него не прийдет питание авто не заведется. вот

Cory · 11.08.2008

quantum написал(а):
конструктивную говоришь-хорошо-гораздо легче и удобней действительно снять руль, сидя спокойно на сидении, нежели чем снизу корячится и откручивать кучу болтов. затем снять подрулевой переключатель, открутив три маленьких болта. переходник на рулевом валу также легко снимается с помощью одетого на него рожкового ключа (не помню то ли на 24, то ли на 27) но походит идеально и обычного двулапового съемника или на крайнак молотка. и остается также открутить болт крепящий сам замок и он у вас в руках. причем еще раз повторюсь что все это СИДЯ на сидении, а не меняя позы, причем не самые удобные. да и доступ к тому самому винтику в ВАШЕМ случае не идеален.
плюс обратная сборка никаких проблем не вызывает (сжатие пружинок и т.п.)

Я работаю на СТО, меняю контактные группы как на фото более 4 лет, до этого снимали шайбу под рулём, при ошибочной установке шайбы на вал(шлиц на шлиц,её легко так поставить,шлиц там легко подаётся)произошёл инцидент, через 2 дня на шайбе относительно вала срезало шлицы, итог-ДТП, хорошо что никто кроме крыла и фары не пострадал, ВЫВОД-хочешь делать хорошо снимай рулевую колонку.Кстати поза не совсем удобная согласен, но по времени уходит около 10 минут,(на спор- результат 4 мин).

MSTRKRFT · 14.08.2008

Зажигание включается всегда, но стартер срабатывает через раз - т.е. иногда тупо не реагирует на поворот ключа до упора. Тоже замена КГ ?
Отличается ли процедура на Фольксваген Гольф 3 от вышеописанной?

Anatol_58rus · 25.08.2008

Присоединяюсь к благодарностям создателю темы, поменял неторопясь за 30 мин., самое большое осложнение было - снять кольцо антены иммо, подход хреновый, защелку пришлось отгибать вслепую наощупь.

kog50 · 07.03.2009

Сделал все как в туторе, за это +1 все меняется так как и описано (и не парьтесь со снятием руля и прочими неверными предположениями) и все довольно легко. Но возникла проблема другого рода. После замены КГ и повороте ключа в замке зажигания начисто выгорел коричнево-красный провод, идущий из этой самой фишки в КГ (пока оттключил клемму от аккумулятора провод успел сгореть). Если кто знает в чем может быть дело, прошу подсказть.

vital25 · 07.07.2009

Всем ДД!
Проблема та же, разбирал стартер, бендикс вроде в норме легко выходит и возвращается, пятаки втягивающего чистил (правда оторвал провода от катушки, потом пришлось спаивать), КГЗЗ заменил, ничего не помогает - после поворота ключа стартер молчит.javascript:emoticon('

&#39

если замыкать напрямую стартер крутит. Может кто посоветует чего доброго светлого? (МН 1,3 1986 г.в. карб. стартер Bosch)
P.S. ЗЗ у меня снялся через руль - 5 мин. javascript:emoticon('B)&#39

error_404 · 07.07.2009

а проверить провода от замка к стартеру не?

vital25 · 13.07.2009

Проверял-провод целый

. КГ должна искрить при возврате ключа? Может дело в ней, как ее проверить?

ZDim · 28.07.2009

Снял я как то руль на своей машине с целью добраться до КГ, долго ковырялся советовался со знакомыми, в конечном итоге сделал все примерно так как описано выше. (Как минимум не у каждого дома съемник валяется)
причем после возни с несколькими БУшными КГ и информации о цене оригинальной, посмотрел где чего не доворачивается
оказалось пластик КГ немного подмят и штырек от личинки в КГ имеет небольшой люфт.
- подпаял пару маленьких кусочков пластика вырезанных из полиэтиленовой бутылки в месте куда вставляется штырек от личинки. уже 2 года полет нормальный с родной оригинальной КГ.

Кстати, у знакомого на Поло трюк снять руль снизу непрошел (там оказалось все на заклепках) - пришлось со съемником развлекаться.

ZDim · 28.07.2009

Зажигание включается всегда, но стартер срабатывает через раз - т.е. иногда тупо не реагирует на поворот ключа до упора. Тоже замена КГ ?

- типичный признак умирания КГ. затем совсем перестает заводиться.
в первое время еще можно ключ переводить в крайнее положение (когда должен срабатывать стартер) и не отпуская его с небольшим усилием поводить его там (без фанатизма ломать ничего не нужно) - иногда удается завести

Как правило с оригинальными КГ (в моем случае после 12 лет эксплуотации авто) проблемма в том что штырек из личинки замка не доворачивает КГ до положения запуска стартера.

Для проверки:
1. снять пластиковую крышку замка зажигания
2. снять разем с КГ в машине
3. подключить разем к заведомо рабочей КГ
4. плоской отверткой попытаться завести машину
5. После того как она завелась развлекать себя заменой КГ

AnoX · 03.08.2009

Доброго времени суток!
Заказал контактную группу (к сожалению не читал тему раньше, так что Febi), и теперь есть впоросы:
- какие инструменты необходимы для данной операции, в частности для выкручивания болта, крепящего вал?
- есть ли нюансы при снятии вала с айрбэгом на руле?

Ну и соответсвенно на будущее - последствия незакрученного винтика крепления КГЗЗ имеются? чтобы потом легко сменить...
Как я понял только возможность того что она отойдет от штырька личинки?

AnoX · 04.08.2009

Не дождался ответа и полез разбираться по ходу дела.

Для замены не требуется как специальных навыков так и специальных инструментов.
Надо 2 ключа на 13, тонкая длинная фигурная отвертка и шестигранник (не могу сказать точно на сколько - открутил руками).

Даже закрутил шуруп на КГЗЗ с учетом что замена не такой сложный процесс.
В итоге самым сложным оказалось поставить вал на место. Но проблема больше заключалась в том, что менял без помошника.

Спасибо за фотоотчет.

П.С. У кого айрбэг - просто необходимо отключить еще одну фишку.

galleon · 20.08.2009

Только этим способом удалось заменить контактную группу. Шайба сидит намертво под рулем, и сбить ее было просто не реально....

-=ПашА=- · 03.09.2009

У меня обратная проблема - нет сигнала 12в с контактной группы на катушку в положении когда кручу стартером, а просто в положении зажигания 12в с 30 контакта на катушку поступает..сам стартер крутит на ура..
Что менять ЗЗ или КГ?..

SashulkaB3 · 12.10.2009

У меня при повороте ключа в положение "стартер", отключало положение "зажигание", в итоге автос не заводился. получается тоже что у -=ПашА=- Прочитав все ети посты решил провести от моторного отсека два провода и поставить кнопочку "Start Engine", будет мне и красота + секретка. А из ключа сделаю красивий картриджь-бокс. :hat:

passate408cx · 01.11.2009

Ребята да вы что???тут полмашины разабрано,я эту процедуру проделал в течении 30 минут,ограничась только снятием руля и замка зажигания.и пружинки не стягивал.конус рулевого вала снимал и тавил с помощью зубила.всё гуд!!!

SashulkaB3 · 05.11.2009

Идею с кнопкой отменил и решил проделать процедуру, которую сделал автор(за что ему спасибо). Вся работа заняла 15-20мин, ито по неопытности. КГ заменил, винтик завинтил пинцетом, даже не пришлось снимать верхнюю облицовку с аварийкой и рамку приборки. Всё просто до нехочу!!! Машина заводится отлично, ключик поворачивается туговато как и надо было. Спасибо автору за отчётец, моя библиотека пополнилась дельным отчётом. :good:

Зубило и сьёмник - нах... :wall:

Фотоотчет Замена контактной группы замка зажигания без съемников, метод от Pasha@VR6

VWIgorVW

Мастер советчик

bayanist

Желаю, чтобы все

VWIgorVW

Мастер советчик

AndrewDM

гольфоман

Cory

Просто заглянул

MSTRKRFT

_

Anatol_58rus

Оба на, а это чё за гаечка осталась

kog50

Просто заглянул

vital25

Участник

error_404

Golf2Club

vital25

Участник

ZDim

Просто заглянул

ZDim

Просто заглянул

AnoX

Участник

AnoX

Участник

galleon

Просто заглянул

-=ПашА=-

Участник

SashulkaB3

Мастер советчик

passate408cx

Участник

SashulkaB3

Мастер советчик