Плавает ХХ после регулировки ЭГРД КЕ Джетроник Вопрос спецам по КЕ Джетронику
rexti
Постоянный участник
Проблема: при резком нажатии на газ сначала ускорение затем провал (при этом чем холоднее на улице тем явно выражен). при прогревании до нормальной температуры провала нет но и ускорение при резком нажатии не такое как на холодную. ПНД настроен по аудюшной методике. Лямбда точно дохлая. ДТОЖ нормальный (проверял по омметру с засовыванием в морозилку и последующем нагревании через 1 градус. кривая легла в расчетную). В ЭГРД не лазил. При установке вместо ДТОЖ сопротивления 2.4кОм (те 20 градусов) машина ускоряется как бешенная, но при нагревании до норм.температуры начинает глючить ХХ.
Markin
Мастер советчик
"Ознакомтесь пожалуйста внимательно с этой статьёй http://iamdiagnost.narod.ru/KE_jetronic/KE_Mechanical.html После того как вы отстроите дифдавление предварительно отрегулировав все предыдущие параметры (начальное положение напорного диска, начальное положение плунжера) "
Смотрел етот материал еще когда начинал все настраивать, начальное положение плунжера и нап. диска проверял, все "как книжка пишет", напряжение на средней ноге ПНД тоже отвечает базовым параметрам.
"4. включаем зажигание на вольтметре должно быть 0.1-0.2 вольтметре в режиме хх должно быть 0.5-0.7в точное значение подбирается на конкретной машине.
7.на амперметре ток должен прыгать от 9.4 до 10.6 мА это считается идеальной работой лямбды."
У меня все так и есть, лямбда новая, но ток на ЭГРД после пробега 200-300 км. постоянно убегает вверх (11,.. и выше), типа смесь обедняется и ЭГРД начинает ее богатить.
Самая простая роверка правильности наших действий при заводке обороты кратковременно поднимаються до 1100-1200 а затем в течении 1.5-2. сек опускаються до положенных 950
Так и есть, только опускаются до 800-850.
Так что получается, что настроено все правильно, но работает как-то не очень (провалы при резком газе, общая слабая динамика, расход по городу дальше 15 л. !!!, ето с новой лямбдой и форсунками
) свечи у меня серые, само кольцо потемнее, почти черное, но без нагара, а електроды и изолятор светло-серые, почти белые.Может, мозги глючит, или вообще стоят не от моей машины? Как проверить?
Еще на днях скину клапанную крышку, посмотрю метки на валах и цепочку заменю, может там собака порылась...А дозатор че-то пока не могу решится разобрать, начитался о печальном опыте.
Markin
Мастер советчик
whale2 написал(а):
Страшно, блин, боюсь порвать мембрану...другой взять-то негде. Может, Вам почтой выслать
или знаете, к кому в Украине обратится?paratruper
Участник
whale2 написал(а):
Как раз для ААR и их клонов (5цил) то что я писал по электрике и не верно, там токи а ЭГРД другие, да и давление в системе другое. Всё что я писал годиться только для 4ц. двигателей, JN/PH ауди и PL для VW Возможно ещё GX но этого двигателя я не видел поэтому точно утверждать не могу.
paratruper
Участник
Markin написал(а):У меня все так и есть, лямбда новая, но ток на ЭГРД после пробега 200-300 км. постоянно убегает вверх (11,.. и выше), типа смесь обедняется и ЭГРД начинает ее богатить.
Так что получается, что настроено все правильно, но работает как-то не очень (провалы при резком газе, общая слабая динамика, расход по городу дальше 15 л. !!!, ето с новой лямбдой и форсунками
Необходимо проверять систему на подсосы, гдето подсос неучтённого воздуха, свечи не должны быть белыми. Самый простой способ, купить балончик эфира и обрызгать им двигатель, если обороты будут изменяться, то 100% подсос. Причём делай проверку именно тогда когда ЭГРД богатит, и не на холодную. Кстати двигатель работает ровно? Свечи одинакового цвета? Отпишись каков результат.
Markin
Мастер советчик
Незначительная разница в оттенках, в общем все свечи одинакового цвета.
На ХХ обороты не плавают, работает движок ровно, но бывает, что его чуть колбасит.
На предмет подсосов проверку проводил при помощи Карбклинера, все вакуумные шланги заменил новыми, разве что между впускным коллектором и головой сосет, буду проверять.
На ХХ обороты не плавают, работает движок ровно, но бывает, что его чуть колбасит.
На предмет подсосов проверку проводил при помощи Карбклинера, все вакуумные шланги заменил новыми, разве что между впускным коллектором и головой сосет, буду проверять.
paratruper
Участник
Markin написал(а):
Не самое лучшее средство дла проверки подсосов. Необходимо летучее вещество, которое быстро испаряется, эфир -самое то, но если не найдёшь эфир в балончике, как вариант можно использовать средства для зимнего запуска, в их состав тоже входит эфир. И обязательно "обпшыкай"
весь тракт от лопаты до ресивера. а потом соединения головы и ресивера, может у тебя прокладка между ними пробита.Markin
Мастер советчик
Я думал, средство для проверки подсосов должно обладать достаточной плотностью для того, чтоб временно герметизировать место, где сосет воздух, из-за чего и изменятся обороты. Хотял пользовать ВД40, но не решился пачкать маслом весь движок.
А надо, значит, чтоб пары ефира попали в место, где подсос, и таким образом изменили об. движка?
Попробую с ефиром, отпишусь.
А надо, значит, чтоб пары ефира попали в место, где подсос, и таким образом изменили об. движка?
Попробую с ефиром, отпишусь.
Markin
Мастер советчик
Подсосов нет точно-проверял теперь и ефиром тоже.
Самое главное: сегодня разбирал дозатор!!!
Разобрал, обнаружил забитую сетку на цилиндре, в котором плунжер, налет в виде лака на верхней половине дозатора. Все промыл Карбклинером АБРО, верхнме сетки тоже промыл, продул компресором, отрегулировал положение плунжера (был немного утоплен). Собрал, отрегулировал СО, оказалось, что надо регулировать ЭГРД, так как смесь стала очень обедненной и дифдавление стало 0.2 (на забитом дозаторе при такой же настройке ЭГРД было 0.35). Крутанул где-то на 120* (в общем итоге, после 7 попыток) за часовой, все пришло в норму (в районе 10 мА, дифдавление 0.4).
Результаты: обороты ХХ поднялись до 900, не плавают, работать движок стал намного ровнее, обороты набирает резвее, немного лучше тяга на низах
НО при резком добавлении газа с ХХ провал остался, БЛИН. Если плавно поднять до 1500, а потом резко газануть- движок нормально набирает обороты.
Также, при езде, например, на 5-й со скоростью 130 (3500 об/мин) на "газ в пол" реакция неадекватная, надо немного отпустить педаль-тогда набирает обороты. И так во всем диапазоне оборотов-нажмеш газ резко- прием задумчивый, добавляешь плавно-адекватный набор оборотов. Зажигание пробовал ставить пораньше, все равно тупит при резком газе.
Какие еще версии по поводу задумчивости автомобиля?
Самое главное: сегодня разбирал дозатор!!!
Разобрал, обнаружил забитую сетку на цилиндре, в котором плунжер, налет в виде лака на верхней половине дозатора. Все промыл Карбклинером АБРО, верхнме сетки тоже промыл, продул компресором, отрегулировал положение плунжера (был немного утоплен). Собрал, отрегулировал СО, оказалось, что надо регулировать ЭГРД, так как смесь стала очень обедненной и дифдавление стало 0.2 (на забитом дозаторе при такой же настройке ЭГРД было 0.35). Крутанул где-то на 120* (в общем итоге, после 7 попыток) за часовой, все пришло в норму (в районе 10 мА, дифдавление 0.4).
Результаты: обороты ХХ поднялись до 900, не плавают, работать движок стал намного ровнее, обороты набирает резвее, немного лучше тяга на низах
НО при резком добавлении газа с ХХ провал остался, БЛИН. Если плавно поднять до 1500, а потом резко газануть- движок нормально набирает обороты.
Также, при езде, например, на 5-й со скоростью 130 (3500 об/мин) на "газ в пол" реакция неадекватная, надо немного отпустить педаль-тогда набирает обороты. И так во всем диапазоне оборотов-нажмеш газ резко- прием задумчивый, добавляешь плавно-адекватный набор оборотов. Зажигание пробовал ставить пораньше, все равно тупит при резком газе.
Какие еще версии по поводу задумчивости автомобиля?
rexti
Постоянный участник
Цитата из книжки : "...При не прогретом двигателе [ниже 35° С],
ускорение упучшается кратковременным обогащением смеси на период приблизительно 0.4 секунды. Такое обагащение будет происходить только в том спучае, еспи будут выключены термовыключатель с временной задер-
жкой (термореле), диафрагменный выключатель давления и выключатель дроссельной заслонки."
Я так понял что термореле на холодную включает пусковую форсунку. Если термореле - дохлое (те все время замкнуто) постоянно включает пусковую форсунку то небудет ли переобогащение смеси на горячую и соответственно провала при резком нажатии на газ?
ускорение упучшается кратковременным обогащением смеси на период приблизительно 0.4 секунды. Такое обагащение будет происходить только в том спучае, еспи будут выключены термовыключатель с временной задер-
жкой (термореле), диафрагменный выключатель давления и выключатель дроссельной заслонки."
Я так понял что термореле на холодную включает пусковую форсунку. Если термореле - дохлое (те все время замкнуто) постоянно включает пусковую форсунку то небудет ли переобогащение смеси на горячую и соответственно провала при резком нажатии на газ?