Терморегулятор, заслонка горячий-холодный, схема работы терморегулятора
JIN
Из Лампы
я всегда думал что воздух на в3 заходит через знак VW в решетке, вы сломали мне мозк
nik_dw
Аксакал
Воздухозаборник???!!!
Что имеется ввиду?
Для системы охлаждения - "Губа" и направляющие в решетке под бампером.
Для системы питания - в знаке на лыже, а в холодную погоду от выпускного коллектора, через термоперекличатель под воздушным филтром.
Что имеется ввиду?
Для системы охлаждения - "Губа" и направляющие в решетке под бампером.
Для системы питания - в знаке на лыже, а в холодную погоду от выпускного коллектора, через термоперекличатель под воздушным филтром.
TPN
Сисадмин-вагоновод
- Сообщения
- 8 030
- Реакции
- 2 056
- Город
- Новосибирск
- Авто
- VW Passat B3 notchback CL 1.8 RP Mono-Jetronic 1989г.
В коробе фильтра стоит заслонка, управляемая термопереключателем, который стоит в крышке моновпрыска.
1968
Просто заглянул
Dynamite написал(а):Ага - щаз...Там кожух пластиковый спереди радиатор закрывает, поэтому весь забор воздуха только снизу через губу-решетку и туды... А через знак VW идет воздуховод на воздушный фильтр.
Вопрос стоял об осутствии именно кожуха на радиаторе.
Уменя его нет и влияет-ли он на t О.Ж. в пробках
AlexH
вагоновод-ударник
RUS 32 написал(а):
Ну если совсем лень посмотреть на картинку...
Как обычно находится на дне короба воздушного фильтра (удерживается резинкой поз.3). Управляется автоматически при помощи термоклапана () за счет отбора разрежения.
passatik-rp
Все пройдет...
Вопрос стоял об осутствии именно кожуха на радиаторе.
Уменя его нет и влияет-ли он на t О.Ж. в пробках
У меня тоже небыло.Купил на разборе за 700р(Оригинал)
Если система охлаждения работает нормально то практически не заметишь.
В пробке он практически не работает(кожух).Ну и ряд факторов влияющих на температуру:
1.Температура окружаещего воздуха
2.Время в пробке
3.Карлсон почаще будет крутить
4.Включать печку на мах и наслаждаться !!!!
5. Окна открыть.
Уменя его нет и влияет-ли он на t О.Ж. в пробках
У меня тоже небыло.Купил на разборе за 700р(Оригинал)
Если система охлаждения работает нормально то практически не заметишь.
В пробке он практически не работает(кожух).Ну и ряд факторов влияющих на температуру:
1.Температура окружаещего воздуха
2.Время в пробке
3.Карлсон почаще будет крутить
4.Включать печку на мах и наслаждаться !!!!
5. Окна открыть.
TPN
Сисадмин-вагоновод
- Сообщения
- 8 030
- Реакции
- 2 056
- Город
- Новосибирск
- Авто
- VW Passat B3 notchback CL 1.8 RP Mono-Jetronic 1989г.
Может кому интересно будет.
И так, что есть терморегулятор в корпусе крышки моновпрыска. Исследование проводилось путём вскрытия корпуса (распиливания лобзиком).
У регулятора два входных штуцера - пластмассовый и латунный. К пластмассовому подключается трубка от впрыска, к латунному от заслонки в коробе воздушного фильтра. С противоположной стороны имеется два (подразумеваю, что калиброванные) отверстия. Одно непосредственно в корпусе (диам. 0,1-0,2 мм.) - через него в корпус постоянно засасывается воздух. Второе отверстие - регулируемый (настраиваемый на VAG'e) клапан, представляющий из себя шарик, который лежит в лунке латунной резьбовой втулки, и поджимаемый с обратной стороны (внутри клапана) биметалической пластинкой. Кроме того, внутри регулятора есть второй клапан и вторая биметалическая пластинка. А именно, внутрь латунного штуцера вставлен штырёк (назовём его солдатик) с резиновым уплотнительным колечком для перекрытия этого штуцера. Вся конструкция очень напоминает колёсный ниппель, но без пружинки. Конец стержня солдатика зацеплен за вторую биметалическую пластинку, но в зацеплении имеется люфт 1,5-2 мм.. Из-за этого, если взять новый (рабочий) регулятор, и хорошенько его потрясти, то отчётливо будет слышно бряканье внутри регулятора - это солдатик.
Как оно работает.
При запуске холодного двигателя, из-за разряжения из задроссельного пространства, поступающего через пластиковый штуцер, солдатик втягивается внутрь, открывая канал к заслонке в коробе фильтра. Заслонка поворачивается и перекрывает доступ холодного воздуха. Одновременно идёт прокачка поступающего под крышку впрыска воздуха, через маленькое (тарированное) отверстие в корпусе регулятора. По мере нагрева поступающего воздуха, в регуляторе начинают изгибаться пластинки. Открывается клапан с шариком, разряжение в регуляторе падает, при этом клапан с солдатиком затыкается (его втягивает разряжение созданное раньше в корпусе заслонки), заслонка приоткрывается, давая подмес холодного воздуха. При дальнейшем нагреве поступающего воздуха, биметалическая пластинка солдатика выбирает люфт и отрывает втянутый солдатик от штуцера. Разряжение из камеры заслонки выходит через отверстие клапана с шариком, заслонка закрывает доступ горячего воздуха от впускного коллектора.
И так, что есть терморегулятор в корпусе крышки моновпрыска. Исследование проводилось путём вскрытия корпуса (распиливания лобзиком).
У регулятора два входных штуцера - пластмассовый и латунный. К пластмассовому подключается трубка от впрыска, к латунному от заслонки в коробе воздушного фильтра. С противоположной стороны имеется два (подразумеваю, что калиброванные) отверстия. Одно непосредственно в корпусе (диам. 0,1-0,2 мм.) - через него в корпус постоянно засасывается воздух. Второе отверстие - регулируемый (настраиваемый на VAG'e) клапан, представляющий из себя шарик, который лежит в лунке латунной резьбовой втулки, и поджимаемый с обратной стороны (внутри клапана) биметалической пластинкой. Кроме того, внутри регулятора есть второй клапан и вторая биметалическая пластинка. А именно, внутрь латунного штуцера вставлен штырёк (назовём его солдатик) с резиновым уплотнительным колечком для перекрытия этого штуцера. Вся конструкция очень напоминает колёсный ниппель, но без пружинки. Конец стержня солдатика зацеплен за вторую биметалическую пластинку, но в зацеплении имеется люфт 1,5-2 мм.. Из-за этого, если взять новый (рабочий) регулятор, и хорошенько его потрясти, то отчётливо будет слышно бряканье внутри регулятора - это солдатик.
Как оно работает.
При запуске холодного двигателя, из-за разряжения из задроссельного пространства, поступающего через пластиковый штуцер, солдатик втягивается внутрь, открывая канал к заслонке в коробе фильтра. Заслонка поворачивается и перекрывает доступ холодного воздуха. Одновременно идёт прокачка поступающего под крышку впрыска воздуха, через маленькое (тарированное) отверстие в корпусе регулятора. По мере нагрева поступающего воздуха, в регуляторе начинают изгибаться пластинки. Открывается клапан с шариком, разряжение в регуляторе падает, при этом клапан с солдатиком затыкается (его втягивает разряжение созданное раньше в корпусе заслонки), заслонка приоткрывается, давая подмес холодного воздуха. При дальнейшем нагреве поступающего воздуха, биметалическая пластинка солдатика выбирает люфт и отрывает втянутый солдатик от штуцера. Разряжение из камеры заслонки выходит через отверстие клапана с шариком, заслонка закрывает доступ горячего воздуха от впускного коллектора.
AlexH
вагоновод-ударник
Паша, а ты ВСЁ ЭТО нарисовать не сможешь? С красными и синими стрелками потоков воздуха (во заявочка!). И можно ли вылечить "странную" работу этого терморегулятора промывкой? Например, очистителем карбюратора.
TPN
Сисадмин-вагоновод
- Сообщения
- 8 030
- Реакции
- 2 056
- Город
- Новосибирск
- Авто
- VW Passat B3 notchback CL 1.8 RP Mono-Jetronic 1989г.
Ты думаешь, я свой пилить начал из интереса? Просто после того как он начал заедать в закрытом состоянии (когда заслонка в коробе постоянно закрывает холодный и во впрыск шурует горячий), я его и спиртиком, и бензинчиком, и ацетончиком, и карбклинером, но нормальной работы так и не добился. Засада в том, что VAG расположил его в крышке как раз напротив отверстия вентиляции картера. А как известно, из этого отверстия частенько летит маслянная эмульсия, которая прекрасно засасывается в корпус регулятора, и образуются "вековые" отложения. Кстати, после вскрытия, в регуляторе всё-равно было много "каки", несмотря на мои полоскания.
П.С. Как нарисую, вышлю в личку.
TPN
Сисадмин-вагоновод
- Сообщения
- 8 030
- Реакции
- 2 056
- Город
- Новосибирск
- Авто
- VW Passat B3 notchback CL 1.8 RP Mono-Jetronic 1989г.
Растерзаный труп положил в мешочек, для потомков.
За новым ходил в Exist (41 US).
Странник
Мастер советчик
- Сообщения
- 325
- Реакции
- 5
- Город
- == Москва ==
- Авто
- Passat Variant B3 92г (9А, АКПП 096, ГУР, АБС, климат)
TPN написал(а):
Если возможно вышли мне тоже.
У меня стоит датчик 113 129 828, Exist пишет что замена на 035 129 630 B.
Оба патрубка пластиковые. Патрубки и калиброванное отверстие постоянно соединены между собой. При нагреве подпружиненый шарик отходит от седла в регулировочном винте и содиняет вакуумный тракт с пространством в шланге подачи воздуха через большое отверстие в регулировочном винте. Разрежение в линии ичезает и заслонка в воздушном фильтре возвращается на место. При этом идет подсос воздуха минуя дроссельную заслонку?
Неясно, или это другая конструкция, или оно работает только частично?
Распиливать жалко.