Как правило, нужно, втулка обжимается при посадке, соответственно, внутренний диаметр уменьшается. По крайней мере, когда я менял, до установки направляющая надевалась на клапан, а после запрессовки вставить клапан без её развёртывания уже не получалось.
Это на каком двигателе ты развертовал, предполагаю на 6 головом.
Ошибся ты. На AAZ с допуском + 0,02 мм
Картинка из интернетаСпасибо за развернутый ответ!
Тогда начну перво наперво - отмыть поршня, потом обратно суну с цилиндры и померяю выступы.
Клапана и направляющие будут меняться обязательно, а также все гидрики. Когда меняли мск мне тогда уже показались люфты огромными в паре направляющая-клапан, но то было просто тактильно прочуствовано, без каких либо замеров
Про сливные отверстия в поршнях...вот их то я и не увидел, от слова совсем, сегодня поеду рассматривать поршня, стало интересно даже
3й цилиндр, когда запускал без турбы двигатель, из выпускного коллекторы летели брызги масла, получается его или с цилиндра или прямиком с направляющей кидало в выпуск вместе с газами, другое объяснения я этому не вижу.
Замер люфта в паре направляющая-клапан можно сделать как Эльзе указано или это не совсем точный/правильный замер?
Касаемо постелей, визуально, всё чисто и красиво, каким образом можно промерить?
А что касаемо этих блоков и расточки, поддаются? Если под ремонтный размер в случае чего делать?
) и при постановке могут возникнуть деформации которые надо скорректировать . , Например тут , или Тут можно поискать. Каждый выбирает свой путь. Или правит углы жигулевской шарошкой ( можно, а почему нет , если криво не сделает). Углов там -три.
по кругу идет небольшая фаска и всё. А кольца точно такие, как на фото по первой ссылке от Nik1958кстати на фото выглядит, что напыление на месте, но это не так, просто поршень после уз ванны весь темный 
Тогда дырки должны быть
да....есть сомнения ?Снять двиг - это пол дела?!..
немного , теории все эти хлам для дизеля ....Теорий можно выдвинуть много разных
Как вариант когда-то был обрыв ремня . Гидрокомпенсаторы поменяли , а клапана типа посмотрели что есть подвижность, ну и двигатель поехал дальше. Ну или по какой то причине клинанул гидрокомпенсатор , два не один. Еще вариант была неудачная замена ремня ГРМ и слегка поддавили и гидрики и компенсаторы.
Сейчас это уже неинтересно. Что надо было бы сделать перед снятием поршней - так измерить выступание поршней над поверхностью блока. На самом деле еще не поздно.
Оценить износ направляющих клапанов и сами клапана. Но я бы для себя и для клиента не думая , приговорил бы и направляющие и клапана. Ибо сделать большую работу и сэкономить на мелочах? Потом голова будет болеть, когда что-то пойдет не так
По поводу коксования колец. Предположим что кольца не залегли . А сливные отверстия в поршнях закоксованы. Вот масло со стенок и не удаляется. А дальше или через вентиляцию или потому что картерные газы увеличились и слив масла с турбины затруднен и масло в турбине из домика не утекает свободно, а повышает уровень и уже через уплотнения горячей части турбины вылетает в катализатор, сажевик, глушитель.
Поэтому поршня- цилиндры обмерить в верхней части , в середине, в низу. Вдоль и поперек. Дальше принимать решение - только новые кольца или новые поршня и кольца.
По коленвалу как минимум померить осевой разбег. Не забыть что вкладыши спуттер (SPUTTER).
Ну и по постелям распредвалов... там все в порядке?
это как ? читай внимательно что ТС пишет
но вам то землянам виднее, как там на другой планете что то меряют , в противогазах ....
