Ошибка расходомера 000258 при определённых обстоятельствах...

[five]

Автомобиль

VW Passat B6 2006 Variant

Двигатель

2.0 TDI BMR

Всем привет!
Вылезает ошибка:

000258 - Расходомер воздуха-G70: слишком низкий уровень сигнала
P0102 - 007 - короткое замыкание на массу - Непостоянно - Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 10100010
Приоритет неисправности: 5
Частота неисправности: 3
Сброс счетчика: 40
Пробег: 462347 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2023.07.14
Время: 15:54:39

Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Крутящий момент: 0.0 Nm
Скорость: 0.0 km/h
0.00 %
Напряжение: 12.32 V
Возд. масса: 872.0 мг / ул
Возд. масса: 0.0 мг / ул

Ошибка вылезает только при температуре воздуха выше примерно +25 градусов (наблюдаю уже в течение 2-х месяцев):
Если температура воздуха примерно от +25 до +30, то через полтора-два часа езды ошибка пропадает
Если температура воздуха выше +30, то хоть целый день катайся - ошибка не пропадает
Если температура ниже +25, то ошибка не появляется вообще

Ездил к электрику, он сказал, что проверил провода от расходомера до мозгов и они целые, надо менять сам расходомер.
Я купил б/у расходомер, поменял и ничего не изменилось - ошибка выскакивает при тех же обстоятельствах. Так сделал 4 раза (т.е. поменял 4 разных расходомера) и ошибка вылазит так же, как и на родном.

P.S. Уже два года мучаюсь с проблемой, которая может быть завязана с данной проблемой. При температуре ниже примерно + 4-5 градусов надо долго крутить стартер, чтобы завести машину. Причём разницы нет никакой - на улице +3 или -25, заводится одинаково долго, но заводится всегда. Если завести и сразу заглушить, то заводится с пол-оборота.
Два года назад поехал с этой проблемой на СТО, они заменили тандемный насос (не помогло), насос в баке (не помогло) и в итоге заставили поменять все форсунки (не помогло). Форсунки я покупал б/у и возил на диагностику, в итоге выбрал 4 шт. с хорошими параметрами.
В итоге я просто привык, что так долго надо крутить стартер и тупо слежу за состоянием аккумулятора, чтобы его хватило завести машину.)))

 

[AKD2]

Уже два года мучаюсь с проблемой

И ни разу не посмотрел расход воздуха, хотя бы на ХХ? И показания ДТВВ соответствует ли температуре окружающего воздуха (перед запуском двигателя)?
https://etlib.ru/blog/517-datchik-temperatury-vsasyvaemogo-vozduha

 

[five]

И показания ДТВВ соответствует ли температуре окружающего воздуха (перед запуском двигателя)?

Я не нашёл этот датчик. Скорее всего он или встроен в ДМРВ или может этот патрубок на фото за него отвечает...

 

[Saulius]

Я не нашёл этот датчик. Скорее всего он или встроен в ДМРВ или может этот патрубок на фото за него отвечает...

Датчик температуры воздуха и датчик давления надува сделаны в одном корпусе. Месторасполочение - на выходе из интеркулера. Там быстросьёмом подключается шланг от интеркулера к впуску мотора. Датчик 4-проводный, выглядит так:

По фотке ниже - левый нижний угол.

 

[five]

У меня мотор BMR и скорее всего датчик должен стоять как на картинке ниже, но реально у меня труба немного не такая и датчика там нет (я добрался до неё руками общупал со всех сторон.

 

[Saulius]

У меня мотор BMR и скорее всего датчик должен стоять как на картинке ниже, но реально у меня труба немного не такая и датчика там нет (я добрался до неё руками общупал со всех сторон.

Прости, я выложил фотку ВММ . А на BMR датчик там, как на твоём рисунке.

Если смотреть сверху, то на фотке он на нижней трубе под оранжевым щупом уровня масла. На машине так его не увидишь, он будет закрыт компрессором кондиционера и генератором. Надо лезть под машину и снимать нижнюю защиту.

 

[Фил-2000]

Прости, я выложил фотку ВММ

Off
Как ты мог?!...

 

[five]

Прости, я выложил фотку ВММ . А на BMR датчик там, как на твоём рисунке.

Да, я нашёл уже. Один саморез выкрутил, во втором вроде звезда сгнила. Завтра уже полезу, сейчас ехать пора

Судя по местонахождению датчика его элемент будет засран копотью в хлам...

И ни разу не посмотрел расход воздуха, хотя бы на ХХ?

Я выкладывал на форум данные первичной диагностики: Диагностика PD-дизеля насос-форсунка - таблица первичной диагностики, форма для заполнения - Страница 309

 

[AKD2]

Возд. масса: 872.0 мг / ул

Похоже и ДАД врет. Хрен знает что и как переводят на русский язык. По идее тут должен быть данные по ДАД в мбар. Если в рт.ст., всё равно врет.

Я выкладывал на форум данные первичной диагностики

И что? Должны помнить кто что где выкладывал и по ссылкам бегать?
Где там расход воздуха?

 

[five]

Похоже и ДАД врет. Хрен знает что и как переводят на русский язык. По идее тут должен быть данные по ДАД в мбар. Если в рт.ст., всё равно врет.

И что? Должны помнить кто что где выкладывал и по ссылкам бегать?
Где там расход воздуха?

Просто скажите, какая информация нужна и я с радостью предоставлю.

А ДАД это датчик абсолютного давления, т.е. тот, который я снимаю или какой-нибудь
датчик атмосферного давления?

 

[Saulius]

Просто скажите, какая информация нужна и я с радостью предоставлю.

А ДАД это датчик абсолютного давления, т.е. тот, который я снимаю или какой-нибудь
датчик атмосферного давления?

Этот ДАД и атмосферное, и давление наддува видит.

 

[five]

Так, может, сразу новый купить? Вряд ли загрязнённость его внутреннего элемента как-то влияет на измерение атмосферного давления.

 

[Saulius]

Так, может, сразу новый купить? Вряд ли загрязнённость его внутреннего элемента как-то влияет на измерение атмосферного давления.

Не видим, что показывает вагком в 007 группе. Там температура воздуха, топлива, масла и двигла. Замер делать с утра, перед заводкой, и при нагреве 80-90*. Тогда будем судить, казнить нельзя помиловать.

 

[Nik1958]

Всем привет!
Вылезает ошибка:

000258 - Расходомер воздуха-G70: слишком низкий уровень сигнала
P0102 - 007 - короткое замыкание на массу - Непостоянно - Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 10100010
Приоритет неисправности: 5
Частота неисправности: 3
Сброс счетчика: 40
Пробег: 462347 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2023.07.14
Время: 15:54:39

Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Крутящий момент: 0.0 Nm
Скорость: 0.0 km/h
0.00 %
Напряжение: 12.32 V
Возд. масса: 872.0 мг / ул
Возд. масса: 0.0 мг / ул

Что-то вы куда-то не туда пошли искать.
В ошибках четко написано что проблемы замыкания по электрической части воздухомера. И не зачем лезть в сторону датчика давления наддува и температуры впускного воздуха.
Если смотреть лог который вы записали на 309 странице то воздухомер работает. Вяло или не вяло это детально надо рассматривать, но принципиально он работает.
А вот ошибка она говорит о том что у вас периодически ну или спонтанно , то есть иногда проводка коротит на массу.
Ну так и разбирайте жгут и можете увидеть много интересного

Электрик у которого вы были схалтурил. ИМХО

16486/P0102/000258 - Ross-Tech Wiki

wiki.ross-tech.com

И что? Должны помнить кто что где выкладывал и по ссылкам бегать?
Где там расход воздуха?

В 10 - 11 группах его лога

 

[AKD2]

Что-то вы куда-то не туда пошли искать.

Ну конечно Увидел ошибку, пошел жгут разбирать. ИИ еще не встроили в ЭБУ.
Тут две проблемы:
1. Появление ошибки-возможно, что в самом деле что-то в жгуте, но не на 100%.
2. Плохой запуск холодного двигателя-первоочередная задача, а ошибка может быть следствием, которая к запуску двигателя отношения думаю не имеет.

 

[Nik1958]

Ну конечно Увидел ошибку, пошел жгут разбирать. ИИ еще не встроили в ЭБУ.
Тут две проблемы:
1. Появление ошибки-возможно, что в самом деле что-то в жгуте, но не на 100%.
2. Плохой запуск холодного двигателя-первоочередная задача, а ошибка может быть следствием, которая к запуску двигателя отношения думаю не имеет.

Плохой запуск это много от чего другого может быть.
А вот зачем искать проблему в датчике давления наддува и температуры ,если пишет короткое замыкание в воздухомере? Причем не всегда а при определенных температурных условиях. Причем это не точно, а со слов и по ощущениям хозяина транспортного средства.

Ну да если плохой запуск. То конечно надо знать температуры воздуха , двигателя , топлива которые видит компьютер

 

[five]

Ну так и разбирайте жгут и можете увидеть много интересного

Разобрал весь жгут, всё хорошо выглядит. Прозвонил три провода между разъёмами расходомера и блока ЭБУ, всё звонится, замыкания на массу нет. Четвёртый провод на предохранитель тоже звонится, на массу не коротит и предохранитель целый.

 

[AKD2]

если пишет короткое замыкание в воздухомере?

Ты сперва научись расшифровывать ошибки.

P0102 - 007 - короткое замыкание на массу

Это общая ошибка по OBD2, для всего и всех. P0ххх к VAG имеет отдаленное отношение. Да и основная ошибка может появляться по другому поводу. Нет искусственного интеллекта в ЭБУ, повторяю для ясности.
Лучше объясни что за хрень такая по расходу воздуха:

Возд. масса: 872.0 мг / ул
Возд. масса: 0.0 мг / ул

872.0 мг/ул -это расчетное значение (за минуту для всех цилиндров или), если да, то для каких условии-обороты/нагрузка/температура и т.п.? Соответствует ли это это логу?
P.S. В бензиновых двигателях эта строка относится к ДАД, поэтому был сделан такой вывод. Что это давление при включенном зажигании.
Вот нашел TPI по этому поводу, ошибке по VAG:
TPI
Вообще внимательнее читай автора:

Если завести и сразу заглушить, то заводится с пол-оборота.

 

[five]

Разобрал весь жгут, всё хорошо выглядит.

Сходил ещё раз разобрал. Когда разъём вставлен в блок ЭБУ, то на чёрно-фиолетовом проводе появляется замыкание на массу. Если разъём снят, то провод звонится и замыкания на массу нет. Значит замыкание в самом блоке ЭБУ происходит?

Не видим, что показывает вагком в 007 группе. Там температура воздуха, топлива, масла и двигла. Замер делать с утра, перед заводкой, и при нагреве 80-90*. Тогда будем судить, казнить нельзя помиловать.

Замерял температуру на Х.Х. в 007 группе:
Холодный мотор: 21-пусто-22-20
Горячий мотор: 74-пусто-34-84

 

[AKD2]

Значит замыкание в самом блоке ЭБУ происходит?

Только один провод (из скольких? Есть ДМРВ с двумя массами-питания и сигнальная) сидит на массе? Как думаешь, для питания (+/-5В.) ДМРВ масса нужна или нет?

Горячий мотор: 74-пусто-34-84

74-температура масла или топлива?