popov2
профи
- Сообщения
- 11 402
- Реакции
- 4 459
- Город
- Беларусь Волковыск
- Авто
- ауди А6 2.4 ALF 1998г. Nissan Leaf электро 2013г.
Ненене,у дизеля нет понятия смеси.т.к нету дроссельной заслонки.
Двигатель TDI 2,0 BKP перегрев под нагрузкой
- Автор темы Zz-top
- Дата начала
- Ответы 96
- Просмотры 7К
-
- Теги
- двигатель bkp
Zz-top
Завсегдатай
Я понимаю это. Но я думал уже про то что происходит в форкамере
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
- Сообщения
- 40 952
- Реакции
- 7 925
- Город
- ВоМКАДье
- Авто
- VW-ны Passat-ы B4 Variant VR6-ААА 096-СFF 1994; В3 Variant AAZ 1991 - что может быть лучше?.. Над AFN-ом думаю...
Володь, а под нагрузкой тоже не сделать. Во-первых, при вставленном тестере не закрыть капот. И, например, у меня даже на исправном двигателе при интенсивной езде выкидывало антифриз при открытом контуре -а с тестером он открыт априори). Да и, на бензинке тоже из открытого не выкидывает только при спокойной езде.
ignat
Замполит команды форума
- Сообщения
- 23 335
- Реакции
- 3 505
- Авто
- -
в форкамере ???
popov2
профи
- Сообщения
- 11 402
- Реакции
- 4 459
- Город
- Беларусь Волковыск
- Авто
- ауди А6 2.4 ALF 1998г. Nissan Leaf электро 2013г.
На бензинке без всяких тестеров видно.антифриз в масло идет.
Nik1958
Оракул
Ну вы блин даете.
Нагрелось до 110 . Ну и? Вентиляторы включились? На какой скорости? Тосольные шланги надулись? Антифриз в бычке есть? НА ГОРЯЧУЮ КАТЕГОРИЧЕСКИ ПРОБКУ антифриза не открывать. Состояние крышки бачка? Давление держит? Пока держит давление - антифриз не кипит. А не кипит значит охлаждает. Открываете на горячую пробку стравливаете давление - антифриз закипает и вылетает в бачок и наружу. Двигатель без жидкости еще больше нагревается. Заливаете ( доливаете) антифриз. Он значительно холоднее двигателя в этот момент. Вы думаете что хорошо делаете? А я думаю нет. Ибо двигатель получает тепловой удар . На горячее налили холодное.
Нагрелось до 110. Две вещи надо учесть. Первая - работает или нет 1ая и вторая ступень вращения вентиляторов . Второе а вы уверены что датчик температуры дает правильную информацию на приборку и на компьютер? Я нет, не уверен
Нагрелось до 110 . Ну и? Вентиляторы включились? На какой скорости? Тосольные шланги надулись? Антифриз в бычке есть? НА ГОРЯЧУЮ КАТЕГОРИЧЕСКИ ПРОБКУ антифриза не открывать. Состояние крышки бачка? Давление держит? Пока держит давление - антифриз не кипит. А не кипит значит охлаждает. Открываете на горячую пробку стравливаете давление - антифриз закипает и вылетает в бачок и наружу. Двигатель без жидкости еще больше нагревается. Заливаете ( доливаете) антифриз. Он значительно холоднее двигателя в этот момент. Вы думаете что хорошо делаете? А я думаю нет. Ибо двигатель получает тепловой удар . На горячее налили холодное.
Нагрелось до 110. Две вещи надо учесть. Первая - работает или нет 1ая и вторая ступень вращения вентиляторов . Второе а вы уверены что датчик температуры дает правильную информацию на приборку и на компьютер? Я нет, не уверен
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
- Сообщения
- 26 145
- Реакции
- 2 264
- Город
- Россия , Москва
- Авто
- Пассат-Универсал Б-4 1994г/р дв.2Е, МКПП -- CHA, ABS, фильтр ГУРа. Проводка -- новая !!!
Нормальный антифриз закипает при атмосферном давлении при 108*С. Но автор этого не знает,он смотрит Тик-Ток.
Именно,ибо появляется ПАР. Автор опять этого не знает и не понимает.
Тут бабушка надвое сказала.
Автор и тут НИЧЕГО не может сказать.
Zz-top
Завсегдатай
@Nik1958 давайте сначала.
Вы меня уже пару раз выручали..
Что я могу сделать что бы хотя бы косьвенно определить причину?
Полное описание при каких условиях проявляется проблема в первом посте этой темы.
Антифриз g13. Но уже примерно на половину размешан с водой.
Когда в дороге на подъёме температура поднимается примерно до 110 (смотрю через елм), я останавливаюсь и стоя на месте держу обороты в районе 2100-2300. Это помогает сбросить температуру до 91 примерно.
Потом при норовился делать по другому. Еду, вижу температура поднялась до 93-95, на ходу сбрасываю обороты до 1700-1800 и с этими оборотами продолжаю движение. Это помогает понизить температуру до 89-90. Далее снова ускоряюсь. Если температура лезет опять к 93-95, то снова повторяю процедуру с 1700-1800 оборотами.
Да, несколько раз было - открывал крышку расширительного чтобы долить, т.к. вижу что ниже уровня. После открытия крышки жидкость начинает бурлить и моментально поднимается уровень минимум на пол бачка. Мотор в этот момент заглушен.
Пока в городе нахожусь, обороты не высокие. Не закипаю. Наблюдаю по елм, макс температура 91-92, после активных ускорении. Потом при спокойной езде температура опускается до 87-89. С утра проверяю уровень в расширительного. Он падает примерно на 2см. Это при условии что ездил по городу и мотор макс нагревался до 92
При езде по городу, когда после полного прогрева мотора трогал на ощупь радиатор. Он горячий. Патрубок сверху справа выходящий из радиатора тоже горячий. На ощупь я бы не сказал что его раздувало. Сегодня перепроверю ещё раз.
Как проверить работу вентиляторов? Там две скорости?
Как определить состояние крышки бачка?
Как определить правильно ли показывают оба датчика температуры на компьютере?
Первый датчик что на моторе по моему показывает синхронно, относительно показаний вагкома. По вагкому при температуре 50 стрелка на приборке начинает тоже двигаться(шкала на приборке от 50).
В самый первый раз проблема проявилась так. После 1300км пути без длительных остановок я закусился с одним а/м.. Погонялись с полчаса на скоростях около 150-160. Потом он отстал. Далее я еду и вижу на приборке моргает красный значек уровня антифриза. Потом смотрю стрелка температуры завалилась примерно на 120, немного не доходя до красной зоны. Свернул с трассы в лес. Пока съезжал с трассы, искал съезд, прошло около 3-5мин. Стрелка так и завалена. Мотор заглушил. Покурил. Открыл расширительный, антифриз закипел, поднялся уровень и потёк наружу. Потом опустился. Ещё покурил. Долил воды. Попробовал завести, стрелка завалена. Мотор туго крутится и не заводится. Подождал с полчаса. Воткнул вагком. Обнаружил ошибку по датчику коленвала. Снял ошибку. На приборке стрелка опустилась до 90. Мотор завёлся. Поехал дальше. В течении дня покатался по Н. Новгороду. Пару часов постоял в пробке на выезде. Потом ещё примерно 600км пути. Явных перегревов не было. Переночевал в Набережных Ч. С утра в расширительном бачке почти пусто. Долил воды на заправке и поехал ещё 500км. За окном около 30гр жары. По пути отслеживал через елм температуру. Явных закипаний не наблюдал. Но один раз все таки доливал воды. Ехал один.
По приезду на Урал. Уже на груженном авто, с несколькими чел в машине во время зятяжных подъёмов, именно почему то на верху подъёма, проблема с заваливанием стрелки за 100гр начала себя чаще проявлять. Там и приноровился сбрасывать обороты до 1700-1800. По ощущениям, возможно ошибочно. Стрелка охотнее возвращается к 90 именно внизу. На верху подъёмов, не важно с горки или в горку стрелку к 90 вернуть сложнее.
Под машиной сухо. Не дымит, не парит.
Синхронизация валов +2.23
Радиатор печки двухзонный. Правая сторона обычно хуже греет.
Вчера заметил что на прогретом моторе если выставить на климате температуру 27 то дует еле тёплым воздухом из обоих контуров, т.е.из всех дефлекторов. Окна были открыты и возможно из-за жары так показалось. Сегодня ещё раз перепроверю. Раньше даже при наличии забитости правого контура печки, все равно дуло горячим воздухом. Слева точно всегда горячий воздух был. Справа по вагкому отставал по температуре примерно на 15-20гр, если смотреть через вагком
Вы меня уже пару раз выручали..
Что я могу сделать что бы хотя бы косьвенно определить причину?
Полное описание при каких условиях проявляется проблема в первом посте этой темы.
Антифриз g13. Но уже примерно на половину размешан с водой.
Когда в дороге на подъёме температура поднимается примерно до 110 (смотрю через елм), я останавливаюсь и стоя на месте держу обороты в районе 2100-2300. Это помогает сбросить температуру до 91 примерно.
Потом при норовился делать по другому. Еду, вижу температура поднялась до 93-95, на ходу сбрасываю обороты до 1700-1800 и с этими оборотами продолжаю движение. Это помогает понизить температуру до 89-90. Далее снова ускоряюсь. Если температура лезет опять к 93-95, то снова повторяю процедуру с 1700-1800 оборотами.
Да, несколько раз было - открывал крышку расширительного чтобы долить, т.к. вижу что ниже уровня. После открытия крышки жидкость начинает бурлить и моментально поднимается уровень минимум на пол бачка. Мотор в этот момент заглушен.
Пока в городе нахожусь, обороты не высокие. Не закипаю. Наблюдаю по елм, макс температура 91-92, после активных ускорении. Потом при спокойной езде температура опускается до 87-89. С утра проверяю уровень в расширительного. Он падает примерно на 2см. Это при условии что ездил по городу и мотор макс нагревался до 92
При езде по городу, когда после полного прогрева мотора трогал на ощупь радиатор. Он горячий. Патрубок сверху справа выходящий из радиатора тоже горячий. На ощупь я бы не сказал что его раздувало. Сегодня перепроверю ещё раз.
Как проверить работу вентиляторов? Там две скорости?
Как определить состояние крышки бачка?
Как определить правильно ли показывают оба датчика температуры на компьютере?
Первый датчик что на моторе по моему показывает синхронно, относительно показаний вагкома. По вагкому при температуре 50 стрелка на приборке начинает тоже двигаться(шкала на приборке от 50).
В самый первый раз проблема проявилась так. После 1300км пути без длительных остановок я закусился с одним а/м.. Погонялись с полчаса на скоростях около 150-160. Потом он отстал. Далее я еду и вижу на приборке моргает красный значек уровня антифриза. Потом смотрю стрелка температуры завалилась примерно на 120, немного не доходя до красной зоны. Свернул с трассы в лес. Пока съезжал с трассы, искал съезд, прошло около 3-5мин. Стрелка так и завалена. Мотор заглушил. Покурил. Открыл расширительный, антифриз закипел, поднялся уровень и потёк наружу. Потом опустился. Ещё покурил. Долил воды. Попробовал завести, стрелка завалена. Мотор туго крутится и не заводится. Подождал с полчаса. Воткнул вагком. Обнаружил ошибку по датчику коленвала. Снял ошибку. На приборке стрелка опустилась до 90. Мотор завёлся. Поехал дальше. В течении дня покатался по Н. Новгороду. Пару часов постоял в пробке на выезде. Потом ещё примерно 600км пути. Явных перегревов не было. Переночевал в Набережных Ч. С утра в расширительном бачке почти пусто. Долил воды на заправке и поехал ещё 500км. За окном около 30гр жары. По пути отслеживал через елм температуру. Явных закипаний не наблюдал. Но один раз все таки доливал воды. Ехал один.
По приезду на Урал. Уже на груженном авто, с несколькими чел в машине во время зятяжных подъёмов, именно почему то на верху подъёма, проблема с заваливанием стрелки за 100гр начала себя чаще проявлять. Там и приноровился сбрасывать обороты до 1700-1800. По ощущениям, возможно ошибочно. Стрелка охотнее возвращается к 90 именно внизу. На верху подъёмов, не важно с горки или в горку стрелку к 90 вернуть сложнее.
Под машиной сухо. Не дымит, не парит.
Синхронизация валов +2.23
Радиатор печки двухзонный. Правая сторона обычно хуже греет.
Вчера заметил что на прогретом моторе если выставить на климате температуру 27 то дует еле тёплым воздухом из обоих контуров, т.е.из всех дефлекторов. Окна были открыты и возможно из-за жары так показалось. Сегодня ещё раз перепроверю. Раньше даже при наличии забитости правого контура печки, все равно дуло горячим воздухом. Слева точно всегда горячий воздух был. Справа по вагкому отставал по температуре примерно на 15-20гр, если смотреть через вагком
Последнее редактирование:
maxiplay
Jungle Brothers
- Сообщения
- 100
- Реакции
- 4
- Город
- Latvia,Riga
- Авто
- Skoda Octavia, Grey, 2009, 1.9 TDI, BXE. Sold!Skoda Roomster 1.9TDI BSW 2008 ухх.Sold Skoda Octavia 2012 1.6TDI CR.
Очень странно что машина не уходит в аварийный режим по перегреву, обороты не выше 2000!Может крыльчатку сорвало на помпе? Было такое после того как решил газануть и ехал со скоростью 170 км продолжительное время!
ignat
Замполит команды форума
- Сообщения
- 23 335
- Реакции
- 3 505
- Авто
- -
Двухзонный радиатор???
То форкамеры. Теперь двухзонный радиатор.
Может я чего не понимаю?
Zz-top
Завсегдатай
Как определили что это помпа?
Были ли какие-то предпосылки?
Или только после снятия ремня грм смогли определить что именно крыльчатку провернуло?
maxiplay
Jungle Brothers
- Сообщения
- 100
- Реакции
- 4
- Город
- Latvia,Riga
- Авто
- Skoda Octavia, Grey, 2009, 1.9 TDI, BXE. Sold!Skoda Roomster 1.9TDI BSW 2008 ухх.Sold Skoda Octavia 2012 1.6TDI CR.
Церкуляции не было,скинул трубку обрати с бочка и увидел!Печька холодным дует!Зима просто была и я замерз
Zz-top
Завсегдатай
Обратка всегда не работала или только когда поднимаешь обороты?
У меня обратка на ХХ есть
maxiplay
Jungle Brothers
- Сообщения
- 100
- Реакции
- 4
- Город
- Latvia,Riga
- Авто
- Skoda Octavia, Grey, 2009, 1.9 TDI, BXE. Sold!Skoda Roomster 1.9TDI BSW 2008 ухх.Sold Skoda Octavia 2012 1.6TDI CR.
Так уже не помню!
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
- Сообщения
- 26 145
- Реакции
- 2 264
- Город
- Россия , Москва
- Авто
- Пассат-Универсал Б-4 1994г/р дв.2Е, МКПП -- CHA, ABS, фильтр ГУРа. Проводка -- новая !!!
Пока автор не скажет про работу вентилятора,мусолить тут нечего.
Zz-top
Завсегдатай
Покатался сегодня с часок по городу. Потом подключил вагком.
Нашел такую ошибку. Пару дней назад судя по логу появилась:
01314 - Блок управления двигателя
004 - Нет сигнала/связи - Не постоянный
Сохраненный стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100100
Приоритет неисправности: 5
Кол-во проявлений: 2
Сброс счетчика: 143
Пробег: 202537 km
Индикация времени: 0
Дата: 2022.07.18
Время: 09:55:27
Ошибку стер. Больше пока не появлялась.
Посмотрел вентиляторы. При температуре датчика который в моторе до 89гр - вентиляторы не включаются.
При достижении температуры 90гр, оба вентилятора включаются и работают не очень быстро. Температура возвращается к 89гр, оба вентилятора выключаются.
Включаю кондей(климат) - оба вентилятора начинают крутить но уже с больше скоростью чем выше. Выключаю кондей - вентиляторы останавливаются.
Оба патрубка с радиатора горячие. Верхний патрубок справа от радиатора плотный. Но не скажу что бы его раздувало или что он стал дубовым.
Просто плотный, но эластичный, упругий. Пальцами не сильно но прожимается. Фото патрубка прикрепляю - визуально не похоже что бы его раздуло..
Нашел такую ошибку. Пару дней назад судя по логу появилась:
01314 - Блок управления двигателя
004 - Нет сигнала/связи - Не постоянный
Сохраненный стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100100
Приоритет неисправности: 5
Кол-во проявлений: 2
Сброс счетчика: 143
Пробег: 202537 km
Индикация времени: 0
Дата: 2022.07.18
Время: 09:55:27
Ошибку стер. Больше пока не появлялась.
Посмотрел вентиляторы. При температуре датчика который в моторе до 89гр - вентиляторы не включаются.
При достижении температуры 90гр, оба вентилятора включаются и работают не очень быстро. Температура возвращается к 89гр, оба вентилятора выключаются.
Включаю кондей(климат) - оба вентилятора начинают крутить но уже с больше скоростью чем выше. Выключаю кондей - вентиляторы останавливаются.
Оба патрубка с радиатора горячие. Верхний патрубок справа от радиатора плотный. Но не скажу что бы его раздувало или что он стал дубовым.
Просто плотный, но эластичный, упругий. Пальцами не сильно но прожимается. Фото патрубка прикрепляю - визуально не похоже что бы его раздуло..
Вложения
Последнее редактирование:
popov2
профи
- Сообщения
- 11 402
- Реакции
- 4 459
- Город
- Беларусь Волковыск
- Авто
- ауди А6 2.4 ALF 1998г. Nissan Leaf электро 2013г.
Это нормально.но в городе же и проблем нет.ни с перегревом ни с уходом антифриза.нет такой нагрузки как на большой скорости на трассе.
Zz-top
Завсегдатай
Сделал поиск общий поиск ошибок.
В общем списке показывает: 01-Двигатель -- Статус: Неисправность 0010
Но ниже по двигателю пишет:
Коды ошибок не обнаружены.
Готовность:не доступна
01-Двигатель -- Статус: Неисправность 0010
03-АБС Тормоза -- Статус: OK 0000
04-Датчик руля -- Статус: OK 0000
08-Климат-контроль -- Статус: Неисправность 0010
09-Борт-сеть -- Статус: OK 0000
15-Подушки безоп. -- Статус: OK 0000
16-Рулевая колонка -- Статус: OK 0000
17-Панель приборов -- Статус: Неисправность 0010
18-Доп.отопитель -- Статус: OK 0000
19-CAN-модуль -- Статус: OK 0000
25-Иммобилайзер -- Статус: OK 0000
42-Дверь водителя -- Статус: OK 0000
44-Усилитель руля -- Статус: OK 0000
46-Блок комфорта -- Статус: OK 0000
52-Дверь пассажира -- Статус: OK 0000
53-Стоян.тормоз -- Статус: OK 0000
56-Радио -- Статус: OK 0000
62-Дверь,Задн.лев. -- Статус: OK 0000
72-Дверь,Задн.прав. -- Статус: OK 0000
-------------------------------------------------------------------------------
Адрес 01: Двигатель Маркировки: RUS\03G-906-018-BKP.clb
Часть No SW: 03G 906 018 FG HW: 03G 906 018 FG
Компонент: R4 2.0l PPD1.5 G 0907
Пересмотр: --H45--- Серийный номер: VWZCZ000000000
Кодирование: 0000072
Заказ #: WSC 66565 257 00032
VCID: 6FED66BB7E9D053770-803A
Коды ошибок не обнаружены.
Готовность:не доступна
Возможно ошибка о которой выше пишу из-за этого?.. фото прикрепил
В общем списке показывает: 01-Двигатель -- Статус: Неисправность 0010
Но ниже по двигателю пишет:
Коды ошибок не обнаружены.
Готовность:не доступна
01-Двигатель -- Статус: Неисправность 0010
03-АБС Тормоза -- Статус: OK 0000
04-Датчик руля -- Статус: OK 0000
08-Климат-контроль -- Статус: Неисправность 0010
09-Борт-сеть -- Статус: OK 0000
15-Подушки безоп. -- Статус: OK 0000
16-Рулевая колонка -- Статус: OK 0000
17-Панель приборов -- Статус: Неисправность 0010
18-Доп.отопитель -- Статус: OK 0000
19-CAN-модуль -- Статус: OK 0000
25-Иммобилайзер -- Статус: OK 0000
42-Дверь водителя -- Статус: OK 0000
44-Усилитель руля -- Статус: OK 0000
46-Блок комфорта -- Статус: OK 0000
52-Дверь пассажира -- Статус: OK 0000
53-Стоян.тормоз -- Статус: OK 0000
56-Радио -- Статус: OK 0000
62-Дверь,Задн.лев. -- Статус: OK 0000
72-Дверь,Задн.прав. -- Статус: OK 0000
-------------------------------------------------------------------------------
Адрес 01: Двигатель Маркировки: RUS\03G-906-018-BKP.clb
Часть No SW: 03G 906 018 FG HW: 03G 906 018 FG
Компонент: R4 2.0l PPD1.5 G 0907
Пересмотр: --H45--- Серийный номер: VWZCZ000000000
Кодирование: 0000072
Заказ #: WSC 66565 257 00032
VCID: 6FED66BB7E9D053770-803A
Коды ошибок не обнаружены.
Готовность:не доступна
Возможно ошибка о которой выше пишу из-за этого?.. фото прикрепил
Вложения
popov2
профи
- Сообщения
- 11 402
- Реакции
- 4 459
- Город
- Беларусь Волковыск
- Авто
- ауди А6 2.4 ALF 1998г. Nissan Leaf электро 2013г.
Почему тест со сбросом давления не сделал?было бы с чем сравнить как оно будет на трассе.
Zz-top
Завсегдатай
Да, чувствую что все равно я приехал на прокладку гбц.
Посмотрим что еще народ скажет..
@Nik1958 вчера застращал тем что крышку нельзя откручивать) я не стал пока делать.
Он пару раз еще ранее меня выручал советами. Пока решил не спешить.
Да и к тому же ранее на трассе когда несколько раз откручивал крышку, каждый раз был сброс давления(пшик) с закипанием жидкости и подъемом уровня.
Так что можно сказать тест этот уже проходил и твое предположение подтвердилось.
Я так понимаю у меня сейчас два варианта - пробой прокладки гбц(или повело гбц) и второй вариант проворот крыльчатки помпы(синяя пластиковая крыльчатка). Но на второй вариант надежд очень мало.
Температура топлива 83гр это нормально?
Последнее редактирование: