Двигатель TDI 2,0 BKP перегрев под нагрузкой

@andkrass , это даже не настолько НФ, а, вообще, зизель. На ХХ давление газов при взрыве в разы меньше, чем на оборотах под нагрузкой. Потому, если на ХХ при волосяной трещине нет продавливания, а под нагрузкой - есть.

andkrass написал(а):

в чем отличие может быть в диагностировании системы охлаждения

Нажмите, чтобы раскрыть...

Не систеиы охлаждения,а факта прорыва газов.если на х.х.давление в цил.40 атм и нет прораыва,то при нагрузке достигает 80атм.и прорыв газов.и проблемы с охлаждением при исправных остальных компонетах.
Поэтому презик и жидкость на хх ничего не показывают.

popov2 написал(а):

80атм

Нажмите, чтобы раскрыть...

Я читал, и больше бывает...

Саня TDI написал(а):

каким местом крышка РБ относится к перегреву

Нажмите, чтобы раскрыть...

Давление в системе охлаждения автомобиля, и на что оно влияет
Хотя не понимаю, зачем включаешь дурака, ведь ты всё это прекрасно знаешь.

Саня TDI написал(а):

Да и проблема с термостатом по перегреву скорее исключение,в основном недогрев из-за не полного его закрытия.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Это если воск потерял свои свойства или "убежал", а если шток оброс, то зависнуть он может в любом положении.

Саня TDI написал(а):

Лучше посоветуй мотор сразу поменять,а еще лучше машину.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Я пока ещё не советовал, а лишь спросил, почему не соблюли тех. норму и не поменяли помпу при замене грм. Ваг конечно нам сделал большое одолжение и заменил зубчатый шкив на гладкий, но это не значит, что теперь на неё нужно совсем забить пока не вклинит.
Термостат на bkp копеечный, можно было и сменить при капиталке, пока был норм доступ, чтоб в будущем не возиться.

popov2 написал(а):

промывка системы - результат 0

Нажмите, чтобы раскрыть...

Промывка системы всегда полезна.

Zz-top написал(а):

если она рабочая и не ушатанная - что ее менять?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Новый комплект грм ходит 120к, старая помпа отходит ещё столько же? Что будет если она заклинит? Забываешь, что в помпе не только крыльчатка, но и подшипник.

Фил-2000 написал(а):

Я контур печки вообще глушил раз, и никаких перегревов при исправной СО не было....

Нажмите, чтобы раскрыть...

Поддержу. На старых вагах вообще был кран перед печкой с тросом на панель управления, жарко - рычажок перетянул и кран закрыл контур.

Фил-2000 написал(а):

что для дизеля, в принципе, стандартная неисправность

Нажмите, чтобы раскрыть...

Не совсем так. Родная прокладка на дизелях ходит более 400к а то и больше. А вот стандартной неисправностью она становится тогда, когда после съема головы и замены прокладки голову протягивают без динамо ключа. Если поставить новые болты, протянуть по мануалу с доворотами, то я уверяю, новая прокладка проходит ещё не одну сотню.
Собственно возможно с этим и столкнулся автор, не правильно протянули голову, 20к и прокладка приехала.

diprime написал(а):

Давление в системе охлаждения автомобиля, и на что оно влияет
Хотя не понимаю, зачем включаешь дурака, ведь ты всё это прекрасно знаешь.


Это если воск потерял свои свойства или "убежал", а если шток оброс, то зависнуть он может в любом положении.


Я пока ещё не советовал, а лишь спросил, почему не соблюли тех. норму и не поменяли помпу при замене грм. Ваг конечно нам сделал большое одолжение и заменил зубчатый шкив на гладкий, но это не значит, что теперь на неё нужно совсем забить пока не вклинит.
Термостат на bkp копеечный, можно было и сменить при капиталке, пока был норм доступ, чтоб в будущем не возиться.


Промывка системы всегда полезна.


Новый комплект грм ходит 120к, старая помпа отходит ещё столько же? Что будет если она заклинит? Забываешь, что в помпе не только крыльчатка, но и подшипник.


Поддержу. На старых вагах вообще был кран перед печкой с тросом на панель управления, жарко - рычажок перетянул и кран закрыл контур.


Не совсем так. Родная прокладка на дизелях ходит более 400к а то и больше. А вот стандартной неисправностью она становится тогда, когда после съема головы и замены прокладки голову протягивают без динамо ключа. Если поставить новые болты, протянуть по мануалу с доворотами, то я уверяю, новая прокладка проходит ещё не одну сотню.
Собственно возможно с этим и столкнулся автор, не правильно протянули голову, 20к и прокладка приехала.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Жужь какая...

popov2 написал(а):

Я ж выще писал.тест со сбросом давления.покажет правду на 100%

@Zz-top,обратка в расширительный надеюсь бежит?
И ещё,на время теста поставь новую пробку .на 1,3 атм.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Произвел сегодня твой тест.
Первый ролик. Днем первый раз завел автос, прокатился с кондиционером примерно 2 км.
Температура по ходу движения в диапазоне 87-91гр. Сбрасываю давление:
Прокатился с затяжным подъемом - всего около 6км. Макс.скорость 100км/ч. Разогрелся до 95-96гр (не удалось удержать температуру на подъеме):
Дорога обратно. Температура 84-87гр:
Патрубок из радиатора к дтож g83 я бы не сказал что раздутый.
Для сравнения велосипедная шина - если накачиваешь 3-3,5 атмосферы то пальцами уже сложно сжимать. Патрубок в этом сравнении тянет примерно на 1,5-2атм. Т.е. прожимается.

Еще такое наблюдение..
В городе при спокойной езде (до 2000об) темп держится 84-91гр. Об этом писал выше.
Чуть по отжигаешь - начинает ползти к 93-95гр. Встал в пробке, включил печку - дует прохладным. Прогазовал до 2,5-3т.об. - пошел горячий воздух, температура начинает спадать к 89-90гр.
На трассе тоже самое. Температура поползла выше 95гр, включаешь печку - сначала прохладный воздух. Переключился на нейтралку на ходу, прогазовал до 2,5-3т.об. - пошел горячий.
И еще есть момент на трассе. Например затяжной подъем. Если не допускать поднятия температуры выше 95гр, а сразу при 89-90гр переключиться на пониженную передачу(мкпп-6ст) и держать подъем на оборотах 2,5-3т.об. То температура не скачет и держится в районе 89-90гр.
Поднялся в горку, приотпустил обороты во время переключения на повышенную, едешь дальше и температура опять начинает ползти вверх.

Кино с презервативом вероятно зрителями было расценено не так как подавалось от автора).
Нужно было просто убедиться качает ли помпа. Вот и весь смысл этого ролика. Вы же объяснили ранее - на дизеле газы надует только под нагрузкой.. А в ролике резинка скукоживалась при прогазовке.
Завтра сниму шланчик и посмотрю обратку.

Zz-top написал(а):

...
Поднялся в горку, приотпустил обороты переключаясь на повышенную - температура опять начинает ползти вверх.

Нажмите, чтобы раскрыть...

ОЖ охлаждается на высоких оборотах. В Т-72 нет термостата.Температурой управляет мехвод,выбирая передачу в соответствие нагрузкой.
ПС
Масло охлаждается на малых оборотах.
Задумайся для чего теплообменник для масла.

Вентиляторы на хх..
89-90гр - включаются.. .87гр - отключаются.
Включаются так - сначала оба крутятся на не большой скорости.
Потом малый останавливается, а большой начинается крутиться быстрее.
При 87гр большой тоже останавливается.

WRH2E написал(а):

ОЖ охлаждается на высоких оборотах. В Т-72 нет термостата.Температурой управляет мехвод,выбирая передачу в соответствие нагрузкой.
ПС
Масло охлаждается на малых оборотах.
Задумайся для чего теплообменник для масла.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Задуматься не могу. Пиваса хлебнул). Деревня)
Наверное что бы разменять, раз он теплообменник.

Zz-top написал(а):

Задуматься не могу. Пиваса хлебнул). Деревня)

Нажмите, чтобы раскрыть...

В таком случае пересаживаются на лошадь. Она отлично лечит копытом в грудь. Мозги сразу начинают работать.

Zz-top написал(а):

Для сравнения велосипедная шина - если накачиваешь 3-3,5 атмосферы то пальцами уже сложно сжимать. Патрубок в этом сравнении тянет примерно на 1,5-2атм. Т.е. прожимается

Нажмите, чтобы раскрыть...

В том то и дело.что давления после сброса там быть уже не должно.от слова совсем.(патрубок должен быть такой же как сразу после сброса).сколько бы ни ездил.в последнем случае даже должно быть небольшое разряжение.сброс при 95,проверка при 87.
В общем это газы из камеры сгорания.снимай голову и шлифуй.

Интересно почему у тебя при открывание пробки начинает кипеть антифриз,не бодяга ли залита.Да даже вода будет не должно быть так,а у тебя после открытия пробки сверху плавают пузыри, не должно быть так.Где то микротрещина,Володя правильно говорит,сначала ГБЦ проверить.

popov2 написал(а):

В том то и дело.что давления после сброса там быть уже не должно.от слова совсем.(патрубок должен быть такой же как сразу после сброса).сколько бы ни ездил.в последнем случае даже должно быть небольшое разряжение.сброс при 95,проверка при 87.
В общем это газы из камеры сгорания.снимай голову и шлифуй.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Ок. Зато теперь знаю куда точно приплыл). На какой станции выходить.
А то что при 2500-3000об на подъёмах температура держится и не поднимается это потому что циркуляция ОЖ ускоряется, тем самым ускоряя охлаждение? Как человек выше написал. Правильно? Так?

Там если почитать , упомяналось что голова не родная. Она была заменена на хорошую. При этом ничего не разбиралось и не шлифовалось. То есть поставлена она была "как есть". Это возможно делать. Иногда прокатывает, иногда нет. Понятно что под нагрузкой давление в цилиндре может подскочит до 100+бар. И оно при нагреве и нагрузке может приподнимать голову и подгазовывать систему охлаждения. Но утверждать , что это так происходит без проверки некорректно. И это не было проверено. Также как и начинать ремонт двигателя где то в деревне вне доступа к станочному парку можно в случае крайней необходимости

Zz-top написал(а):

ОЖ ускоряется, тем самым ускоряя охлаждение? Как человек выше написал. Правильно? Так?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Типа того.если в двух словах,то колба термостата омывается обраткой печки.не греет печка ,термостат начинает фигней заниматься.

Если шлифовать, то значит и опрессовывать.
А в деревне я пока грибами займусь или чем нибудь еще интересным.

Zz-top написал(а):

Если шлифовать, то значит и опрессовывать.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Ну если не делать нормально, то лучше и не начинать.

И в завершении что-бы поставить точку снял шланг обратки - все нормально циркулирует.
Спасибо всем за помощь в поиске проблемы!
popov2 - тебе отдельное спасибо!!