Клапан адсорбера mono-jetronic 1.8 RP

UVM написал(а):
А этого воздуха фактически то нет, но ЭБУ этого не знает и по лямбде лямбде идёт коррекция, что в итоге загоняет коррекции в некорректные значения
Нажмите, чтобы раскрыть...
Чего? Это как это? Как по лямбде может идти коррекция, если лямбда не видит лишнего кислорода?
UVM написал(а):
а если бросить в воздухе, то проблема будет ещё серьёзнее.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да ничего не будет. Фактически трубка и так находиться в воздухе, адсорбер связан с атмосферой.
 
Ага, жопой он связан...
Учи матчасть! :rtfm::rtfm::rtfm::rtfm::rtfm:
 
Мой опыт: Мерседес 124, забился адсорбер, заглушил шланг во впуск, уже около 5 лет так езжу, проблем нет. KE-Jetronic.
Гольф 3, 1.8 ABS: аналогично глушил шланг, никакой разницы в поведении не увидел. Двигатель работал хорошо (не подходит под понятие "Едет и ладно"), допускаю, что на двигателе с пробегом 0км какая-то разница была.
Saab 9-3 с системой Trionic 5, также глушил шланг на время, что не приводило к изменениям в работе мотора.

В книгах по впрыску (в т.ч. Bosch про системы впрыска) указывается, что при открытии клапана адсорбера топлива подаётся на какой-то процент меньше, но предполагаю, что там будет 0.0000000000001%.
 
@BigHarry @UVM
Один говорит о трубке которая идёт с адсорбера на впуск, а другой о трубке с впуска на адсорбер. Разница большая с какой стороны её затыкать. Вот вы и не понимаете друг друга :ny-tongue:
 
UVM написал(а):
Ага, жопой он связан...
Учи матчасть! :rtfm::rtfm::rtfm::rtfm::rtfm:
Нажмите, чтобы раскрыть...
Почему это не верно? если у бачка адсорбера три штуцера: один на моник, второй на бензобак, третий на улицу. Да и как моновпрыску учитывать коррекцию кроме как по лямбде? Можно было бы предположить, что он еще по картам коррекцию проводит, но ведь летом в жару паров топлива больше, зимой в морозы меньше, на пустом баке больше, на полном баке намного меньше. Получается что ЭБУ только и может что пр датчику кислорода узнать сколько добавить сколько убавить т.к. опрос лямбды идет не меньше 5 паз в секунду.
Могу только догадываться что у него в алгоритме адаптации по этому поводу что то заложено.
 
Alexander.k написал(а):
Один говорит о трубке которая идёт с адсорбера на впуск, а другой о трубке с впуска на адсорбер.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Чего-то я не понимаю: трубка, которая идет с адсорбера на впуск и трубка, которая идет с впуска на адсорбер - это разве не одна и та-же трубка? Но там таких трубок нет, там со впуска трубка на клапан идет, а с клапана уже другая трубка на адсорбер.
 
CImage.ashx
CImage.ashx
 
BigHarry написал(а):
Чего-то я не понимаю: трубка, которая идет с адсорбера на впуск и трубка, которая идет с впуска на адсорбер - это разве не одна и та-же трубка?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Трубка одна, но есть разница с какой стороны её затыкать.
С адсорбера трубку можно в атмосферу кинуть ничего не будет, кроме как партия зелёных против. А вот если дырка будет на впуске.... её надо заткнуть и всё должно работать.
 
Alexander.k написал(а):
Трубка одна, но есть разница с какой стороны её затыкать.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да без разницы: что выход на коллекторе заткнуть и выкинуть трубку, что заткнуть трубку, которая натянута на выход коллектора.
 
BigHarry написал(а):
Да без разницы: что выход на коллекторе заткнуть и выкинуть трубку, что заткнуть трубку, которая натянута на выход коллектора.
Нажмите, чтобы раскрыть...
С этим согласен, я про то что если адсорбер заткнуть :ny-laugh:
 
Alexander.k написал(а):
я про то что если адсорбер заткнуть
Нажмите, чтобы раскрыть...
А, про это, ну да - заткнуть желательно, что бы вонь из бензобака в атмосферу уходила через угольный слой, хотя у некоторых он от времени там просто в непродуваемый кусок окаменелого дерьма превратился.
 
Где то была инфа про ремонт этого чудного девайса. Когда в 90-е массово продавались угольные фильтры для воды. Для них были пакеты с углём для замены. Покупаешь его, вскрываешь Адсорбер и тупо меняешь уголь. Хз, продаётся ли теперь.
 
Фильтр назывался родничок.
 
BigHarry написал(а):
Да нет смысла возиться, готовый адсорбер JP Group 1116001100 стоит полторы тысячи.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Эт для феншуйщиков. Остальным банально трубку на моник заткнуть и забыть про этот чудо фильтр. Главное чтоб эту хрень зимой напрочь в нутрях не уморозило.
 
IMG_4608.jpeg

0 280 142 162
050 133 517
Вот с таким номером клапаном ЭБУ управляет? Он нормально-открытый. Можно его одного только поставить? Я так понял у него внутри обратный клапан, он от моно-мотроника

а вот такой тогда не нужен? он нормально-закрытый
IMG_20221231_002449.jpg
 
Последнее редактирование:
Amani написал(а):
Можно его одного только поставить?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Насколько я помню, у жетроника второй клапан вентиляции завязан на концевик РХХ, а вот второй начинает работу только после прогрева, но нормально открытый он или нормально закрытый и можно-ли его заменить на мотрониковский - не помню. Тут уже ссылку дали, почитай, там должна быть информация на этот счет. Но на самом деле я бы не парился с этими клапанами, заткнул бы шланг и всех делов, сильно прыти мотору не добавит эта вентиляция, экономии бензина тоже не будет.
 
@BigHarry Спасибо, да, я прочитал все на что ссылки давали, для себя все понял, кроме номера нужного клапана, надо будет еще раз перечитать все, пока 30 страниц пробежал видать забыл что то. Даже в эту книгу залез, на которую Михаил ссылался по впрыскам Бош. В итоге я так понял на мониках там все крутится вокруг лямбда показаний, единственное, что возможно с адсорбером небольшая топливная экономичность может быть особенно в жару т.к. паров больше. Там реально их может быть много потому что топливо нагреваясь уходит в обратку и прогревает весь бак.
Всех с Наступающим!
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу