Интересно, а чем эти рр так принципиально отличаются, помимо предельного тока через ключевой транзистор?
Причем настолько, что даже начального тока возбуждения не дал? 
Ну а разница какая какое реле в генераторе стояло? Фишка от реле отсоединена, замеры проводил на фишке - что с проводом, замеры одинаковы, 11В было в обоих случаях, а вот силы тока не было, да и сейчас нет. Но зарядка идет
Судя по всему отличаются. На exist смотре аналогов реле на 140А штук 10-15, а вот на 180А всего 3 аналога. Кстати это и насторожило!Интересно, а чем эти рр так принципиально отличаются, помимо предельного тока через ключевой транзистор?
А я вот и спрашиваю есть ли теперь 11V если фишка стоит на месте? Раньше не было.
Мы похоже друг друга не понимаем или я не так замеры проводил
Ну хорошая мысля пришла после....@StikS , а почему ты не соединил проводком контакты DFM, когда ток на L мерил? Тогда был бы какой-то результат, а не пролонгированные сомнения...
А я те сразу писааал про не то реле, и ссыль давал!
Я про то что фишка когда на генераторе, при включённом зажигание и правильном регуляторе, должно быть на клемме L 11-12В.
ВАГовские машины с системой "Старт-стоп" оборудованы генераторами на 180 А и аккумами AGM. Для этих систем нужно контролировать ток зарядки, как к примеру, повышенный заряд аккума после простоя на светофоре на заглушенном двигателе и включённых всех потребителях, использованных при езде - свет, отопитель, вентилятор и т.т. Для этого РР генератора не обычный, а с микроконтроллером, который сообщается с блоком бортовой сети по информационной шине для контроля тока зарядки, нагрузки и бортового напряжения. Вот эта шина и есть провод L. Это значит, что по L передаётся цифровая информация, а не ток возбуждения, так что все обсуждения в этой теме можно относить только к менее сложным системам зарядки, где L - для тока начального возбуждения генераторов меньшей мощности.Интересно, а чем эти рр так принципиально отличаются, помимо предельного тока через ключевой транзистор?
С DFM не путаешь? На L не видел никакой цифры, чисто аналог.
Ну так у ТС и есть генератор с Lin шиной, которая обзначается тоже L.
Спорить не буду, но у бош с шиной Лин один пин, в других случаях два для управления. Да и в схемах стоит Lin где Lin Bus.
Это - является поводом (основанием) для возвращения темы - в основной раздел?
В "Болталку".Это - является поводом (основанием) для возвращения темы - в основной раздел?
Уверен все так, как Вы излагаете, но....
