Не подается напряжение для первичного возбуждения генератора VW Passat B6
StikS
Постоянный участник
Спасибо огромное, буду изучать !!
Вот два сайта по которым многое стало понятно про данный вид генератора Valeo 180A. Очень мне помогли понять мат.часть. Может еще кому пригодится...
Рено Дастер. Снятие и проверка генератора, замена регулятора напряжения
Рено Дастер. Снятие и проверка генератора, замена регулятора напряжения
dustershop77.ru
Alexander.k
Оракул
Блок управления бортовой сети выполняет две функции по контролю генератора: управление контрольной лампой зарядного тока генератора и управление предварительным возбуждением генератора.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ВОЗБУЖДЕНИЕ ГЕНЕРАТОРА
Блок управления осуществляет предварительное возбуждение генератора через клемму L при включении зажигания. В результате создаётся первичное магнитное поле, которое позволяет генератору начать вырабатывать ток.
StikS
Постоянный участник
Ты спросил :
На моем колхозном "Первичное", на твоем профффесональном может и "предвозбуждение"
Я ответил "ДА"
На моем колхозном "Первичное", на твоем профффесональном может и "предвозбуждение"
Спасибо за пояснение! В моем случае сигнал из блока управления не приходит на клему L при включении зажигания
Последнее редактирование модератором:
StikS
Постоянный участник
Есть кое какой результат...
Провод от штекер на генераторе до штекера на блоке J519 цел, звонится тестером и проверил при помощи контрольки и акума. КЗ нет.
На мой взгляд вывод из этого один, нет сигнала из самого J519.
А вот по какой причине... или проблема внутри самого J519, (окислы, повреждение дорожки, выход из строя какого нибудь элемента в микросхеме)
Или это все же программный сбой...
Может есть у кого какие мысли по этому поводу?
Провод от штекер на генераторе до штекера на блоке J519 цел, звонится тестером и проверил при помощи контрольки и акума. КЗ нет.
На мой взгляд вывод из этого один, нет сигнала из самого J519.
А вот по какой причине... или проблема внутри самого J519, (окислы, повреждение дорожки, выход из строя какого нибудь элемента в микросхеме)
Или это все же программный сбой...
Может есть у кого какие мысли по этому поводу?
Alexander.k
Оракул
popov2
профи
- Сообщения
- 10 894
- Реакции
- 4 240
- Город
- Беларусь Волковыск
- Авто
- ауди А6 2.4 ALF 1998г. Nissan Leaf электро 2013г.
Нужно еще силу тока померять
StikS
Постоянный участник
Есть кое какой результат...
Провод от штекер на генераторе до штекера на блоке J519 цел, звонится тестером и проверил при помощи контрольки и акума КЗ нет.
На мой взгляд вывод из этого один, нет сигнала из самого J519.
А вот по какой причине... или проблема внутри самого J519, (окислы, повреждение дорожки, выход из строя какого нибудь элемента в микросхеме)
Или это все же программный сбой...
Может есть у кого мысли какие по этому поводу?
Один конец контрольки(лампочка 4W) на фишку, второй на массу, вкл зажигание. Контролька не горит, а должна гореть в полнакала
Провод от штекер на генераторе до штекера на блоке J519 цел, звонится тестером и проверил при помощи контрольки и акума КЗ нет.
На мой взгляд вывод из этого один, нет сигнала из самого J519.
А вот по какой причине... или проблема внутри самого J519, (окислы, повреждение дорожки, выход из строя какого нибудь элемента в микросхеме)
Или это все же программный сбой...
Может есть у кого мысли какие по этому поводу?
РР поменял!
Пробовал так:
Один конец контрольки(лампочка 4W) на фишку, второй на массу, вкл зажигание. Контролька не горит, а должна гореть в полнакала
Последнее редактирование:
popov2
профи
- Сообщения
- 10 894
- Реакции
- 4 240
- Город
- Беларусь Волковыск
- Авто
- ауди А6 2.4 ALF 1998г. Nissan Leaf электро 2013г.
Нужно ток замерять при контрольке и на фишке.между проволом и массой.если будет в районе 200мА,ну или хотябы лампочкой.по идее должна в полнакала загореться.(лама на минус-провод в фишке.) значит блок исправен..а то может и не в 519 проблема.а в гене.раз контролька не горит.или в РР.они вроде разные бывают.хоть внешне и одинаковые.
StikS
Постоянный участник
Спасибо за совет! завтра буду пробовать.
popov2
профи
- Сообщения
- 10 894
- Реакции
- 4 240
- Город
- Беларусь Волковыск
- Авто
- ауди А6 2.4 ALF 1998г. Nissan Leaf электро 2013г.
StikS
Постоянный участник
Ток на фишке идущей к гене через лампочку 2,9mА.
Замер между фишкой идущей на гену и массой 11V
popov2
профи
- Сообщения
- 10 894
- Реакции
- 4 240
- Город
- Беларусь Волковыск
- Авто
- ауди А6 2.4 ALF 1998г. Nissan Leaf электро 2013г.
Мало
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
- Сообщения
- 25 636
- Реакции
- 2 156
- Город
- Россия , Москва
- Авто
- Пассат-Универсал Б-4 1994г/р дв.2Е, МКПП -- CHA, ABS, фильтр ГУРа
Кто бы сомневался !
StikS
Постоянный участник
Народ, проблему решил! Всем огромное спасибо за участие, в том числе и WRH2E
!
Короче перерыл “пол машины" в поисках "сигнала".
Проблема оказалась банально проста - продали не то РР. Продали от гены 140А, а у меня 180.
Но весь прикол в том, что когда я поставил, нормальное реле и убедился в заряде, еще раз проверил сигна на фишке подключаемой к гене - показатели такие же, вольтаж показует 11V, a силы тока нет 200 mA. И контрольной пробава, не горела.
Думаю варианта два...
1) машина здесь более хитрая и алгоритм подачи напруги на L не такой как мы думали. При отключении двухконтактной фишки мы отключаем и DFM (я так понял это сигнал на приборку), не видя DFM сигнала комп не подает напругу на L. Хотя с другой стороны вольтаж есть на L
. (Это моя теория)
2) Руки-крюки, может че делал не так, тоже вариант, хотя вроде все перепроверял по несколько раз.
Как то так...
Еще раз всем спасибо!
!Короче перерыл “пол машины" в поисках "сигнала".
Проблема оказалась банально проста - продали не то РР. Продали от гены 140А, а у меня 180.
Но весь прикол в том, что когда я поставил, нормальное реле и убедился в заряде, еще раз проверил сигна на фишке подключаемой к гене - показатели такие же, вольтаж показует 11V, a силы тока нет 200 mA. И контрольной пробава, не горела.
Думаю варианта два...
1) машина здесь более хитрая и алгоритм подачи напруги на L не такой как мы думали. При отключении двухконтактной фишки мы отключаем и DFM (я так понял это сигнал на приборку), не видя DFM сигнала комп не подает напругу на L. Хотя с другой стороны вольтаж есть на L
. (Это моя теория)2) Руки-крюки, может че делал не так, тоже вариант, хотя вроде все перепроверял по несколько раз.
Как то так...
Еще раз всем спасибо!
Alexander.k
Оракул
У него вход по возбуждению другой, похоже из за этого....
Ну а сейчас то есть 11В на клемме L при включеном зажигание?