Нет тяги, расход 12 литров по трассе - двигатель 1,9 BKC

И так:
1. Доехал я в Крым - благополучно.
2. Теперь о главном. Я замерял расход по Баку по системе до полного и у меня получилось что мой расход по трассе груженый на борту трое взрослых и один ребёнок (в общем из людей 250 кг, 40 литров соляры в запас, и багажа на 60 кг. Итого: 350 кг.) + колёса не стандарт R16 216/65. - расход составил 7л/100км.
3. Тяги - НЕТ. По серпантину доходило до третьей. По трассе сложно выйти на шестую. Кручю всегда до трёх тысяч тахометр - дальше смысла нету (рев идёт скорость не набирает).

P.S.
Еду только в типтронике
 
значит расход в норме.

а где позвольте в крыму серпантин????
 
SergeiNN написал(а):
И так:
1. Доехал я в Крым - благополучно.
2. Теперь о главном. Я замерял расход по Баку по системе до полного и у меня получилось что мой расход по трассе груженый на борту трое взрослых и один ребёнок (в общем из людей 250 кг, 40 литров соляры в запас, и багажа на 60 кг. Итого: 350 кг.) + колёса не стандарт R16 216/65. - расход составил 7л/100км.
3. Тяги - НЕТ. По серпантину доходило до третьей. По трассе сложно выйти на шестую. Кручю всегда до трёх тысяч тахометр - дальше смысла нету (рев идёт скорость не набирает).

P.S.
Еду только в типтронике
Нажмите, чтобы раскрыть...

Есть подозрения на актуатор:

1) кто-то лазил туда и сбил регулировку штока. Недодув.
2) порвана мембрана актуатора либо утечка ваккуума. Недодув.

П.С. Сегодня ночью вернулся с Приморско-Ахтарска. :yahoo: Средний расход по бортовому 5.5л\100км. По факту - где-то так и есть: 2150км и два раза по 37л заправка и одна на 25. Машина гружёная: помимо личных вещей и 3 человек, ещё накупили фруктов и прочих южных сладостей - у машины попа просела. :LOL: Дорога - сплошные спуски-подъёмы (на подъём шла бодро) и ремонты дорог. На одном из них налетел на яму и погнул диск. Приехали уже на запаске. B) По поводу расхода масла - всего в отпуске с момента замены масла накатал 7000 км. Долил 0.5л.
 
S@ymon Gr@pes написал(а):
Есть подозрения на актуатор:

1) кто-то лазил туда и сбил регулировку штока. Недодув.
2) порвана мембрана актуатора либо утечка ваккуума. Недодув.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Блин, у него недодув до 2100об. Дальше то норм.Если бы в этом была проблема то после был бы рывок и ехала бы норм. А этого нет.
 
Yuzef написал(а):
Блин, у него недодув до 2100об. Дальше то норм.Если бы в этом была проблема то после был бы рывок и ехала бы норм. А этого нет.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Нету никакого подхвата. Всё происходит монотонно. В гору обороты по тихоньку падают и приходится переключатся на пониженную и так может дойти до третей в зависимости от протяженности подъёма и его уклона.
 
Yuzef написал(а):
Блин, у него недодув до 2100об. Дальше то норм.Если бы в этом была проблема то после был бы рывок и ехала бы норм. А этого нет.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Управляемая геометрия не работает рывками. Если сбита регулировка штока, то на низах турба вообще не дует, а дальше плавно начинает дуть вполсилы. Машина при этом много жрёт и "не едет".

Возможно, что датчик давления наддува (который в воздушном патрубке возле масляного щупа) тоже сдох. Поменять его 2 минуты.
 
Когда датчик давления дохлый , висит ошибка и показания в третьем окне 11 группы около 2500, вместо равного атмосферному.
 
Ronis написал(а):
Когда датчик давления дохлый , висит ошибка и показания в третьем окне 11 группы около 2500, вместо равного атмосферному.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Ну не 100% мертвый, как с датчиком температуры топлива было. Просто завышает показания при определенных условиях на 20-30% от реального.
 
S@ymon Gr@pes написал(а):
Управляемая геометрия не работает рывками. Если сбита регулировка штока, то на низах турба вообще не дует, а дальше плавно начинает дуть вполсилы. Машина при этом много жрёт и "не едет".

Возможно, что датчик давления наддува (который в воздушном патрубке возле масляного щупа) тоже сдох. Поменять его 2 минуты.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Давай начнём с того что чтобы раскрутить турбину нужны выхлопные газы. Исходя из того что машина не едет можно предположить что выхлопа не достаточно. И что значит дуть в полсилы? После 2100об. по логу видно что она дует ровно столько сколько заложено в прошивке. При чём по скважности клапана ничуть не напрягаясь. Вот тут и нужен датчик давления, чтобы посредством клапана с геометрией держать заданное давление. Давления нам нужно чтобы загнать в цилиндры больше воздуха, который замеряет ДМРВ. Он то и не даёт влить топлива больше пропорции 1/17. Это пропорция достатоная для полного сгорания топлива без образования дыма. Но нужно ли нам так много воздуха? Вы ответите что да, больше топлива же вольёт? А отвечу что нет. Т.к. в прошивке заложен ограничитель, заложеный по сути заводом для каждого двигателя (по мощности). По сути это паспортный момент двигателя во всём диапазоне оборотов. Вот исходя из этого ограничителя и задаётся давление надува.
 
AlexTDI написал(а):
значит расход в норме.

а где позвольте в крыму серпантин????
Нажмите, чтобы раскрыть...

Извините маленькой отступлю от темы из-за не очень культурного человека.

И так:
1. Ну да где же в Крыму взяться серпантину? Ты бы хоть проехал Ялта - Алупка - Симферополь.

2. И сюда наверное меня вертолёт доставил (в низу Ялта)




 
Yuzef написал(а):
Давай начнём с того что чтобы раскрутить турбину нужны выхлопные газы. Исходя из того что машина не едет можно предположить что выхлопа не достаточно. И что значит дуть в полсилы? После 2100об. по логу видно что она дует ровно столько сколько заложено в прошивке. При чём по скважности клапана ничуть не напрягаясь. Вот тут и нужен датчик давления, чтобы посредством клапана с геометрией держать заданное давление. Давления нам нужно чтобы загнать в цилиндры больше воздуха, который замеряет ДМРВ. Он то и не даёт влить топлива больше  пропорции 1/17. Это пропорция достатоная для полного сгорания топлива без образования дыма. Но нужно ли нам так много воздуха? Вы ответите что да, больше топлива же вольёт? А отвечу что нет. Т.к. в прошивке заложен ограничитель, заложеный по сути заводом для каждого двигателя (по мощности). По сути это паспортный момент двигателя во всём диапазоне оборотов. Вот исходя из этого ограничителя и задаётся давление надува.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Дело в том что он не даёт ни чёрного ни белого дыма. Только когда на парковке начинаешь газовать до четырёх тысяч - то есть чуть белый дымок.
Ошибок по датчикам ни по дмрв ни по датчику наддува нету
 
SergeiNN написал(а):
Нету никакого подхвата. Всё происходит монотонно. В гору обороты по тихоньку падают и приходится переключатся на пониженную и так может дойти до третей в зависимости от протяженности подъёма и его уклона.
Нажмите, чтобы раскрыть...

На крутых затяжных подъемах это нормально машины мощнее и то приходится переключать, на гольфе катался по горам вплоть до 2 передачи спускался
 
SergeiNN написал(а):
Извините маленькой отступлю от темы из-за не очень культурного человека.

И так:
1. Ну да где же в Крыму взяться серпантину? Ты бы хоть проехал Ялта - Алупка - Симферополь.

2. И сюда наверное меня вертолёт доставил (в низу Ялта)
Нажмите, чтобы раскрыть...

Да там серпантин достаточно пуковый
Да и горы то не высокие
 
SergeiNN написал(а):
Дело в том что он не даёт ни чёрного ни белого дыма. Только когда на парковке начинаешь газовать до четырёх тысяч - то есть чуть белый дымок.
Ошибок по датчикам ни по дмрв ни по датчику наддува нету
Нажмите, чтобы раскрыть...

Хотя стоя на месте тяга не проверяется, но белый дым на 4000 свидетельствует о недополучении драгоценного кислорода, потому смотрим работу геометрии турбины. У меня такое только при перегазовке до отсечки наблюдается.
 
S@ymon Gr@pes написал(а):
Хотя стоя на месте тяга не проверяется, но белый дым на 4000 свидетельствует о недополучении драгоценного кислорода, потому смотрим работу геометрии турбины. У меня такое только при перегазовке до отсечки наблюдается.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Да я не тягу проверял. А наличие хоть какого то дыма на холостых оборотах.
 
Yuzef написал(а):
Давай начнём с того что чтобы раскрутить турбину нужны выхлопные газы. Исходя из того что машина не едет можно предположить что выхлопа не достаточно. И что значит дуть в полсилы? После 2100об. по логу видно что она дует ровно столько сколько заложено в прошивке. При чём по скважности клапана ничуть не напрягаясь. Вот тут и нужен датчик давления, чтобы посредством клапана с геометрией держать заданное давление. Давления нам нужно чтобы загнать в цилиндры больше воздуха, который замеряет ДМРВ. Он то и не даёт влить топлива больше  пропорции 1/17. Это пропорция достатоная для полного сгорания топлива без образования дыма. Но нужно ли нам так много воздуха? Вы ответите что да, больше топлива же вольёт? А отвечу что нет. Т.к. в прошивке заложен ограничитель, заложеный по сути заводом для каждого двигателя (по мощности). По сути это паспортный момент двигателя во всём диапазоне оборотов. Вот исходя из этого ограничителя и задаётся давление надува.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Слабо верится в это на фоне конкретного перелива топлива. Если количество впрыскиваемого топлива четко ограничено, то тут опять всё сводится к недостатку воздуха.
 
Получил шнур MPPS, слил дамп и тут узнаю, что у меня блок стоит DK...

 
S@ymon Gr@pes написал(а):
Получил шнур MPPS, слил дамп и тут узнаю, что у меня блок стоит DK...
Нажмите, чтобы раскрыть...

Я по приезду скачаю свою прошивку и выложу тут. Может кто и по смотрит её - может там ещё чего накосячено.
 
Шнурок где брал ? Дай ссылку если не трудно ... :good:
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу