Onore написал(а):
ИМХО: видимо пора возвращаться к СЗ, ДХ и их производным...
Долго думал что ответить, так что бы никого не обидеть...
В общем, дело было не в бобине.
Собственно и не в ДХ и не в обвеске системы зажигания и производных...
Дело было в ЭБУ.
Ещё пара подходов к "снаряду" ничего не дали, и я занялся активным поиском ЭБУ.
Искал МА 1.2.1, так как не хотел связываться с переделкой проводки, но очень удачно и недорого предложили МА 1.2.3 с разъёмом и обрезком проводов. Отказаться было сложно...
Блок имеет маркировку: 8А0 907 311В, что по имеющимся у меня данным должно было быть снято с Ауди 80 В4, с двигателем АВТ.
Короткий блок, проц Сименс В58165, состояние нового, даже снаружи пыли почти нет.
У разъёма проводки отсутствуют клеммы для АКПП и кондиционера (т.е. соответствующие выводы ЭБУ висят в воздухе), так было всегда, т.е. нет следов извлечения клемм.
Вчера на работе потратил пол дня на вживление 45-пин-штекера в параллель к штекеру 35-пин.
Да, теперь я тоже крут, и могу перекидывать блоки на ходу...
Соединения пропаивал, что бы не думалось.
Жаль, матерчатая изолента у меня кончилась.
Соединилось всё чётко, все цвета проводов соответствуют.
Отличия конечно есть:
1. Соединение ЛЗ. У МА1.2.1 на Ауди ЛЗ одноконтактный, соединяется с разъёмом ЭБУ только один сигнальный проводок, а экран соединён к точке массы где-то в недрах жгута. У МА1.2.3 экран должен соединятся с выводом ЭБУ, а также от ЛЗ должен идти массовый провод, тоже к выводу ЭБУ. Поскольку ЛЗ у меня одноконтактный, то кроме сигнального вывода я соединил с соответствующим выводом ЭБУ только экран.
2. МА1.2.3 имеет вывод на штатный БК, которого у меня нет, вывод остался висеть в воздухе.
3. МА1.2.3, который мне достался, падла такая, рассчитан на работу с 6-контактным РХХ, а у меня в наличии только 4х контактный. Вывод в воздухе.
4. Сигнал скорости. Подключил.
Двигатель запустился сразу, что порадовало конечно.
Самое главное -- косяки №№
3 и
4, а именно дерганья при малых нагрузках и при трогании с низких оборотов исчезли полностью!
Сказать, что я рад -- ничего не сказать. Я уже забыл что такое нормально работающий эластичный двигатель, который отлично тянет на пятой с 30 км/ч, и не дёргется при каждом незначительном спуске. Просто супер!
А я уж даже смирится хотел, предполагая, что такова особенность формирования УОЗ у Мотроника...
Естественно, без косяков не обошлось.
Самый главный из них (у меня он получит порядковый номер
6) -- зависание оборотов при переключении на нейтраль. Обороты падают до 1000, затем поднимаются до 1500 и держатся так секунд 15-20, затем спокойно снижаются до оборотов ХХ (870-910). Не столько критично, как те косяки от которых избавился, но несколько неприятно.
Думаю связано с РХХ, вернее с отсутствием сигнала от 6-контактного РХХ.
Ошибка висит, естественно.
При прогреве довольно высокие обороты (1200) и держаться до +60...+70. Хотя за бортом мороза нет, лето же... Может ДТВВ чудит?
Вылезала ошибка по коррекции смеси, спорадическая, но это надо ДПДЗ глянуть, не исключено что последний раз я его выставил "от балды"...
Ноутбук подключился по К-линии(без Л) без проблем, с первого раза.
Ваг-Ком много нового показал (в отличии от 1.2.1). МоноСкан не пробовал, но он наверное и не подключится...
Вот как-то так.
Теперь ищу 6хРХХ с разъёмом или способ перепрошиться на 4хРХХ.
