WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
- Сообщения
- 26 221
- Реакции
- 2 271
- Город
- Россия , Москва
- Авто
- Пассат-Универсал Б-4 1994г/р дв.2Е, МКПП -- CHA, ABS, фильтр ГУРа. Проводка -- новая !!!
Wandrew написал(а):
Чего бытовых не бывает ?
Tarat
Я здесь живу
- Сообщения
- 1 260
- Реакции
- 170
- Город
- Tallinn Estonia
- Авто
- Vw sharan 1.9 Tdi 2000(240к.км) 81kw AVG +Vw Sharan 1,9 85kw 4motion 2005
Я всегда пользуюсь формулой 6000 делим на диаметр сверла 13 получаем примерно 460-470об мин.
6000/13~460-470об/мин
Если нержавейка то 1.25% ещё ниже скорость.
Но это конечно только для обычных сверёл.
6000/13~460-470об/мин
Если нержавейка то 1.25% ещё ниже скорость.
Но это конечно только для обычных сверёл.
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
- Сообщения
- 26 221
- Реакции
- 2 271
- Город
- Россия , Москва
- Авто
- Пассат-Универсал Б-4 1994г/р дв.2Е, МКПП -- CHA, ABS, фильтр ГУРа. Проводка -- новая !!!
Такие обороты недоступны для большинства дрелей.Они на них 13 мм не потянут.Нужны мощные низкооборотистые.У меня таких парочка есть.
Что такое "обычные свёрла",какая марка стали по ГОСТу ?
Что такое "обычные свёрла",какая марка стали по ГОСТу ?
Tarat
Я здесь живу
- Сообщения
- 1 260
- Реакции
- 170
- Город
- Tallinn Estonia
- Авто
- Vw sharan 1.9 Tdi 2000(240к.км) 81kw AVG +Vw Sharan 1,9 85kw 4motion 2005
Обычные это с маркировкой HSS.
И хочу поправить вас что для стали,нержавейки, титана и алюминия. Существуют разные свёрла.
Разница в них это
1.марка стали
2. Заточка
3. Стружковыводящая спираль.
У самого был горький опыт работы с титаном.
Больше ни когда за него не возьмусь.
Нужно было отверстие 10.25.
Первый проход был 4.2.сверло
Второй 10.
Третий 10.25
Отверстие 10.55.
Все сверла с инженером перепробывали, пока нам не сказали сверлите левосторонним сверлом.
И хочу поправить вас что для стали,нержавейки, титана и алюминия. Существуют разные свёрла.
Разница в них это
1.марка стали
2. Заточка
3. Стружковыводящая спираль.
У самого был горький опыт работы с титаном.
Больше ни когда за него не возьмусь.
Нужно было отверстие 10.25.
Первый проход был 4.2.сверло
Второй 10.
Третий 10.25
Отверстие 10.55.
Все сверла с инженером перепробывали, пока нам не сказали сверлите левосторонним сверлом.
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
- Сообщения
- 41 170
- Реакции
- 8 010
- Город
- ВоМКАДье
- Авто
- VW-ны Passat-ы B4 Variant VR6-ААА 096-СFF 1994; В3 Variant AAZ 1991 - что может быть лучше?.. Над AFN-ом думаю...
Wandrew написал(а):
Эндрю, прошу прощения, возвращаясь на пару страниц назад, к регулятору напряжения.
Не до конца понял вот какую фишку: в каталоге Bosch, на 306-й странице, для этого регуля с номером 1 197 311 548 в табличке прописано напряжение 14,5V. А на полученной Вами таблетке - номер тот же, а напряжение - 14V. Это что за мулька такая?
Wandrew
Оракул
Фил-2000 написал(а):
Как я понимаю, EL14V - это тип регулятора, а не стабилизируемое напряжение.
Wandrew
Оракул
Фил-2000 написал(а):
Нет еще, одна работа. В субботу может поеду в Москву за тканью для потолка и клеем.
Michalytsch
Оракул
То есть попытки найти оригинал в идеале на авто 20-летней давности не увенчались успехом ?
Собственно как я говорил...
Клей я бы себе сейчас брал аэрозольный-это подороже,но мазюканье кистью по картонке не даёт равномерный тонкий слой !
Да и картонку-основание тоже можно усилить изнутри-уж больно она у нас хрупкая !
Wandrew
Оракул
Погода мерзкая, неделя была крайне тяжелая. Короче никуда не поехал. Забрал сверла и шлифовальный диск 125 мм из магазина. Покушал и поехал в гараж.
Промазал все уплотнители силиконовой смазкой, приклеил отвалившийся уплотнитель по низу пассажирской двери. Затем занялся заменой нижнего подшипника рулевого вала и верхней втулки. Сравнение новой и старой.
Промазал все уплотнители силиконовой смазкой, приклеил отвалившийся уплотнитель по низу пассажирской двери. Затем занялся заменой нижнего подшипника рулевого вала и верхней втулки. Сравнение новой и старой.
Wandrew
Оракул
Наконец-то переоделся в лето. Заодно исправил свою ошибку. Не надо мазать смазкой пластины между колодками и скобой.
Затем покрасил траверсу. Сегодня положил слой грунта
Съездил в гости к dimon6120. Он любезно разрешил помыться из Karcher'а. А под это дело и я вымыл и подкапотное. Признаюсь, что ходили нехорошие мысли, но никаких проблем вообще не возникло. Аккумулятор снимал. Генератор закрывал пакетом.
Затем покрасил траверсу. Сегодня положил слой грунта
Съездил в гости к dimon6120. Он любезно разрешил помыться из Karcher'а. А под это дело и я вымыл и подкапотное. Признаюсь, что ходили нехорошие мысли, но никаких проблем вообще не возникло. Аккумулятор снимал. Генератор закрывал пакетом.
Kelman
Живая легенда
Wandrew написал(а):
Осторожность, конечно, не помешает, но я всегда мыл ничего не снимая и не закрывая.
Michalytsch
Оракул
Угу,я тоже когда-то перед ТО съездил на автомойку помыл подкапотное B)
"Обошлось" в 150 у.е.,не считая услуги....
С тех пор всё мою сам...
Так что человек всё правильно сделал !
Wandrew
Оракул
Лечу весеннюю депрессию. Купил себе нормальный домкрат. Надоело мыкаться с ручным.
Встречайте Nordberg N32031 на 3 т.
Корпус из толстого металла. Конструкция внушает уважение
Общая масса - 35.8 кг, т.е. тяжеленный.
А также забрал посылку из Китая. Случайно наткнулся на драйве на продукцию этого производителя. Умеет все модели VAG по K-Line, CAN и с разными протоколами и еще остальных производителей через базовый OBD.
Умеет сбрасывать напоминание о ТО и т.п.
В комплекте идет клевая сумка
Полный комплект
Версия прошивки последняя
Не удержался и подключил к авто. Все блоки нашлись по протоколу 1281. В ЭБУ двигателя была ошибка про низкое напряжение питания. Надеюсь в выходные разобраться с генератором. Блоки измерений тоже показывает, но плохо. Нет подписей. Только значения и единицы измерений. 000 группу вообще не понятно. В целом я доволен. Не требует доп. питания, можно возить с собой на всякий случай.
Встречайте Nordberg N32031 на 3 т.
Корпус из толстого металла. Конструкция внушает уважение
Общая масса - 35.8 кг, т.е. тяжеленный.
А также забрал посылку из Китая. Случайно наткнулся на драйве на продукцию этого производителя. Умеет все модели VAG по K-Line, CAN и с разными протоколами и еще остальных производителей через базовый OBD.
Умеет сбрасывать напоминание о ТО и т.п.
В комплекте идет клевая сумка
Полный комплект
Версия прошивки последняя
Не удержался и подключил к авто. Все блоки нашлись по протоколу 1281. В ЭБУ двигателя была ошибка про низкое напряжение питания. Надеюсь в выходные разобраться с генератором. Блоки измерений тоже показывает, но плохо. Нет подписей. Только значения и единицы измерений. 000 группу вообще не понятно. В целом я доволен. Не требует доп. питания, можно возить с собой на всякий случай.
Wandrew
Оракул
Траверса после покраски. Вчера примерил, попытался вывесить мотор и понял, что не удобно. Надо делать уши в стороны.
Победил собственную лень и занялся генератором. Вынуть удалось достаточно легко. Снял корпус фильтра, ролик и открутил болты опор. Дальше домкрат, два болта на 13 и он у нас в руках. Затем пару часов страданий с откручиванием шкива.. Сдался он только после изготовления спец. инструмента и момента порядка 230 Нм.
Дома мучения продолжились с 4 болтами, что держат заднюю крышки большого подшипника. Конус насмерть прикипел к корпусу. Помог дремель с небольшим ущербом для внешнего вида корпуса.
Затем снова куча потраченного времени, чтобы достать подшипник из корпуса. И вот всё разобрано и отмыто. Диодный мост проверен - исправен.
Победил собственную лень и занялся генератором. Вынуть удалось достаточно легко. Снял корпус фильтра, ролик и открутил болты опор. Дальше домкрат, два болта на 13 и он у нас в руках. Затем пару часов страданий с откручиванием шкива.. Сдался он только после изготовления спец. инструмента и момента порядка 230 Нм.
Дома мучения продолжились с 4 болтами, что держат заднюю крышки большого подшипника. Конус насмерть прикипел к корпусу. Помог дремель с небольшим ущербом для внешнего вида корпуса.
Затем снова куча потраченного времени, чтобы достать подшипник из корпуса. И вот всё разобрано и отмыто. Диодный мост проверен - исправен.
Wandrew
Оракул
Продолжил развлекаться с генератором. Кольца на месте. По другому не оденешь, есть ключ.
Новые подшипники. Оба брал от Bosch. Маленький - SKF BB1-0037 AE. Произведен в Италии. Гуглится, как аналог 6203 2RS
Большой - Koyo 6303RDD. Страна производства, как я полагаю, Великобритания
Маленький старый SKF Explorer. Произведен в Италии.
Большой старый SKF Explorer 6303-2RSH. Родом из Франции.
Собирал с применением морозилки, аналогично этому отчету. Болты задней крышки большого подшипника поставил новые. На регуляторе менять не стал, не нашел под рукой. Поверхности массы и выводы обмоток на диодном мосте зачистил с пристрастием.
Сейчас генератор уже на машине. Про мультиметр естественно забыл, поэтому все измерения в следующий раз. Но первичную проверку он уже прошел. Если включить все потребители, то обороты увеличиваются, до 900, но вместе с аварийкой не прыгают.
Новые подшипники. Оба брал от Bosch. Маленький - SKF BB1-0037 AE. Произведен в Италии. Гуглится, как аналог 6203 2RS
Большой - Koyo 6303RDD. Страна производства, как я полагаю, Великобритания
Маленький старый SKF Explorer. Произведен в Италии.
Большой старый SKF Explorer 6303-2RSH. Родом из Франции.
Собирал с применением морозилки, аналогично этому отчету. Болты задней крышки большого подшипника поставил новые. На регуляторе менять не стал, не нашел под рукой. Поверхности массы и выводы обмоток на диодном мосте зачистил с пристрастием.
Сейчас генератор уже на машине. Про мультиметр естественно забыл, поэтому все измерения в следующий раз. Но первичную проверку он уже прошел. Если включить все потребители, то обороты увеличиваются, до 900, но вместе с аварийкой не прыгают.
Wandrew
Оракул
Снова забыл про мультиметр Проверил преднатяг задних подшипников. Всё в порядке, но при вращении колеса колодка шаркает о диск. Посмотрю, когда буду менять трубки. По ним вопрос остается открытым. Подскажите, куда обратиться, чтобы развальцевать стальную трубку? Не покупать же вальцовщик за 13000.
Траверса сегодня снова эволюционировала.
Так стало гораздо удобнее.
Заодно испробовал bosch'евские сверла. Чтобы сделать отверстие в 13 мм пришлось сверлить 2, 4, 6, 8, 9, 10, 11, 12, 13 мм. Если сделать шаг больше, то производительность падает в разы.
Болты взял от подрамника. Подошли идеально Осталось покрасить и поставить заглушки.
Проверил преднатяг задних подшипников. Всё в порядке, но при вращении колеса колодка шаркает о диск. Посмотрю, когда буду менять трубки. По ним вопрос остается открытым. Подскажите, куда обратиться, чтобы развальцевать стальную трубку? Не покупать же вальцовщик за 13000.Траверса сегодня снова эволюционировала.
Так стало гораздо удобнее.
Заодно испробовал bosch'евские сверла. Чтобы сделать отверстие в 13 мм пришлось сверлить 2, 4, 6, 8, 9, 10, 11, 12, 13 мм. Если сделать шаг больше, то производительность падает в разы.
Болты взял от подрамника. Подошли идеально
Осталось покрасить и поставить заглушки.
ArtDen
Механик-теоретик
Wandrew написал(а):
Неустойчивая конструкция. Присутствует крутящий момент на не закрепленной балке. Он конечно сейчас уравновешен, но ... Откручивание от мотора чего-то или сильный толчок может вывести из равновесия. Вдобавок ко всему точки подвесов немного выходят за площадь опоры - это опасно!
Wandrew
Оракул
ArtDen написал(а):
Согласен. Надо замкнуть контур у опор.
На самом деле они в точности равны. По 15 см от центра.