Диагностика компонентов системы впрыска COMMON RAIL
- Автор темы chirun
- Дата начала
- Ответы 90
- Просмотры 63К
-
- Теги
- common rail диагностика
Khodya
Постоянный участник
Тоже очень интересно! Даже тему здесь https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=180024 создавал. Ни кто ни чем не поделился 
mechanik
----------------
- Сообщения
- 954
- Реакции
- 328
- Город
- UA,Закарпатье-CZ Praha
- Авто
- Шкода Окт.1.9tdi 81kw, ahf,мкпп фабия ewt,чип
VW Passat 2.0 TDI CR. (CBAB) 2008.На данный момент пробег авто 177000км. С двигателем и топливной аппаратурой ничего не делалось, кроме обычного сервиса. Все расходники (фильтра и тд.) устанавливались только оригинал .
vw-vod
Мастер советчик
Подписываюсь на данную тему. Интересует такой вопрос. На pd двигателях для диагностика насос-форсунок следует смотреть гр. 13 и 23. Замечено в темах данного форума в гр. 23 при значениях больше +30 советуют делать профилактику насос-форсункам. Как обстоит дело с диагностикой пьезо: какие группы, какие значения о скорой кончине форсунок? 
Nik1958
Оракул
vw-vod
а зачем вам эта тема? Тут же про CR речь, а не про PD.
Это ведь две большие разницы
а зачем вам эта тема? Тут же про CR речь, а не про PD.
Это ведь две большие разницы
vw-vod
Мастер советчик
Nik1958 написал(а):
я диагностирую и ремонтирую электрику VAG, а не только авто отца в подписи.
vw-vod
Мастер советчик
Найти группы блоков не проблема, пользуюсь GFS, но вот взаимосвязь групп для поиска неисправностей уж надо быть профи. Я начинающий. друзья, хорошие знакомые CR. 
vw-vod
Мастер советчик
Вот данные групп по CBAB:
Группа 1:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Количество впрыскиваемого топлива, 3-9 мг\ход;
3) Высокое давление топлива, фактическое значение, 170-350 бар;
4) Температура охлаждающей жидкости, >80 °С
Группа 2:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Положение педали акселератора, 0%
3) Педаль акселератора, положение выключателя:
ххх1 - климатическая установка вкл
хх0х - выключатель педали акселератора(педаль нажата)
хх1х - выключатель педали акселератора(педаль не нажата)
х1хх - выключатель режима интенсивного разгона Kick-Down(педаль нажата
полностью)
1ххх - повышенные обороты х.х.
4) Температура охлаждающей жидкости, >80 °С
Группа 3:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Заданное значение массы воздуха, 200-300 мг\ход;
3) Фактическое значение массы воздуха, 180-350 мг\ход;
4) Фактическое значение AGR, 20-90%
Группа 4:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Основный впрыск, начало включения, -5 -- 5 ° коленвала;
3) Основный впрыск, длительность включения, 350-700 мсек;
4) Высокое давление топлива, фактическое значение, 170-350 бар;
Группа 5:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Пусковая подача топлива, 10-30 мг\ход;
3) Стартовая синхронизация:
001 - отсутствует синхронизация между блоком управления и двигателем
005 - слишком много циклов синхронизации
020 - положение синхронизации установлено через распознавание износа
033 - синхронизация имеет место, но еще проверяется
036 - синхронизация имеет место, но еще проверяется(только ведомый блок
управления двигателя)
038 - нет действительного сигнала распредвала, установка аварийного
режима работы распредвала через синхронизацию
048 - синхронизация завершенна
4) Температура охлаждающей жидкости, >80 °С
Группа 6:
1) Скорость автомобиля, км\ч;
2) Состояние круиз-контроля:
хххх ххх1 - включатель стоп-сигнала задействован
хххх хх1х - резервный включатель стоп-сигнала включен
хххх х1хх - датчик педали сцепления задействован (не для акпп)
хххх 1ххх - круиз-контроль активирован
ххх1 хххх - адаптивный круиз-контроль активирован
хх1х хххх - главный выключатель вкл
3) Круиз-контроль, номинальное значение скорости, км\ч;
4) Положение выключателя GRA:
1ххх ххх1 - главный выключатель зафиксирован на ВКЛ
1ххх хх11 - прерывание, фиксация на ВЫКЛ
1ххх х1х1 - Tip Down, замедление
1ххх 1хх1 - Tip Up, ускорение
ххх1 хххх - задать значение
хх1х хххх - возврат
х1хх хххх - сообщение об ошибке подрулевой переключатель
1ххх хххх - главный выключатель, апаратное оборудование, фиксация на
ВКЛ
Группа 7:
1) Температура топлива, 20-95 °С;
2) Температура масла в двигателе, 20-95 °С;
3) Температура воздуха на впуске, 5-80 °С;
4) Температура охлаждающей жидкости > 80 °С
Группа 8:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Ограничение, педаль акселератора, -5 -- 0 Нм;
3) Ограничение, крутящий момент, 170 - 200 Нм;
4) Ограничение, дымность, 150 - 200 Нм
Группа 9:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Желаемый момент ACC\GRA, -1280 -- -1280 Нм;
3) Заданый момент двигателя при вмешательстве КП, 615 - 615 Нм;
4) Заданый момент двигателя, максимальное значение, 150 - 200 Нм
Группа 10:
1) Фактическое значение массы воздуха, 180-350 мг\ход;
2) Давление окружающего воздуха, 900 - 1100 мбар;
3) Фактическое значение давление наддува, 900 - 1150 мбар;
4) Положение педали акселератора, 0%
Группа 11:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Давление наддува, заданное значение, 900 - 1150 мбар;
3) Фактическое значение давление наддува, 900 - 1150 мбар;
4) Регулятор давления наддува, управление, 90 - 100%
Группа 12:
1) Статус системы накаливаня:
0000 0000 - ожидание температуры ОЖ
0000 0001 - старт-стоп Ecomatic (не используется)
0001 0000 - предварительное накаливание
0011 0000 - накаливание, готовность
0101 0000 - нет предварительного накаливания
0111 0000 - накаливание при пуске
1100 0000 - нет накаливания при пуске
1011 0001 - ожидание накаливания после пуска
1101 0000 - нет накаливания после пуска
1111 0000 - промежуточное накаливание
1111 0001 - ожидание промежуточного накаливания
1111 1111 - нет накаливания
2) Работа системы накаливания, сек;
3) Напряжение на клемме 30, 13 - 15 В;
4) Температура охлаждающей жидкости, >80 °С
Группа 13:
1) Геом. отклонение цикловой подачи, цилиндр 1, -2.8 -- 2.8 мг\ход;
2) Геом. отклонение цикловой подачи, цилиндр 2, -2.8 -- 2.8 мг\ход;
3) Геом. отклонение цикловой подачи, цилиндр 3, -2.8 -- 2.8 мг\ход;
4) Геом. отклонение цикловой подачи, цилиндр 4, -2.8 -- 2.8 мг\ход
Группа 15:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Крутящий момент двигателя, 20 - 60 Нм;
3) Расход топлива, 0.3 - 0.8 л\ч;
4) Требование водителя, -5 -- 0 Нм
Группа 16:
1) Нагрузка на генератор, 5 - 95 %;
2) Дополнительный электроотопитель, условия отключения:
при работающем дополнительном электроотопителе во всех позициях
должен отображатся 0
хххх ххх0 - условия отключения отсутствуют
хххх ххх1 - условия отключения - достаточная температура ОЖ
хххх хх1х - условия отключения - нагрузка на генератор, ошибка SRC
хххх х1хх - условия отключения - напряжение АКБ слишком велико
хххх 1ххх - условия отключения - обороты двигателя слишком малы
ххх1 хххх - условия отключения - замедление пуска активировано
хх1х хххх - условия отключения - неисправность датчика температуры ОЖ,
датчика температуры воздуха или выходного каскада
х1хх хххх - условия отключения - не активирована панель управления
1ххх хххх - условия отключения - температура во впускном колекторе
достаточна
3) Дополнительный электроотопитель, управление реле:
00 - не реле не подается управляющий сигнал
01 - контакт реле малой мощности нагрева
10 - контакт реле большой мощности нагрева
11 - оба контакта реле включены
4) Напряжение на клемме 30, 13 - 15 В
Группа 17:
1) Версия последней действительной проверки герметичности форсунки;
2) Разница количества кислорода при распознавании негерметичности форсунки
Группа 18:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Температура топлива, 20-95 °С;
3) Состояние регулирования давления в топливной рампе:
00 - зажигание включено, режим управления
01 - режим управления после пуска
02 - режим регулирования с помощью регулятора давления (при смене
режимов управления и регулирования)
03 - режим регулирования с помощью клапана дозирования топлива (при
смене режимов управления и регулирования)
04 - режим регулирования с помощью регулятора давления (нормальный
режим работы)
05 - режим регулирования с помощью клапана дозирования топлива
(нормальный режим работы)
06 - режим регулирования с помощью регулятора давления (при
переключении на регулирование давления с помощью клапана
дозирования топлива)
07 - режим управления (двигатель выключается)
08 - режим управления (при смене режима управления режимом
регулирования)
11 - режим управления в случае произошедшего опустошения бака
15 - режим регулирования с помощью регулятора давления и клапана
дозирования топлива
16 - переключение с режима регулирования с помощью клапана
дозирования топлива на режим регулирования с помощью регулятора
давления
Группа 19:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Высокое давление топлива, отклонение регулирования, -30 -- 30;
3) Регулирующий клапан давления топлива, номинальное давление в
топливной рампе, 200 - 270 бар;
4) Блок дозирования, номинальное значение объемного потока, 9500 - 12000
Группа 20:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Высокое давление топлива, заданное значение, 250 - 300 бар;
3) Высокое давление топлива, фактическое значение, 200 - 350 бар;
4) Регулирующий клапан давления топлива, скважность, 15 - 25 %
Группа 21:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Высокое давление топлива, заданное значение, 250 - 300 бар;
3) Высокое давление топлива, фактическое значение, 200 - 350 бар;
4) Регулирующий клапан давления топлива, скважность, 25 - 50 %
Группа 22:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Процес впрыска, номинальное значение:
хххх ххх1 - дополнительный впрыск 1 (Pol1) актив.
хххх хх1х - дополнительный впрыск 2 (Pol2) актив.
хххх х1хх - дополнительный впрыск 1 (Mi1) актив.
хххх 1ххх - не используется
ххх1 хххх - предварительный впрыск 1 (Pol1) актив.
хх1х хххх - предварительный впрыск 2 (Pol2) актив.
х1хх хххх - предварительный впрыск 3 (Pol3) актив.
1ххх хххх - не используется
3) Процес впрыска, фактическое значение:
хххх ххх1 - дополнительный впрыск 1 (Pol1) актив.
хххх хх1х - дополнительный впрыск 2 (Pol2) актив.
хххх х1хх - дополнительный впрыск 1 (Mi1) актив.
хххх 1ххх - не используется
ххх1 хххх - предварительный впрыск 1 (Pol1) актив.
хх1х хххх - предварительный впрыск 2 (Pol2) актив.
х1хх хххх - предварительный впрыск 3 (Pol3) актив.
1ххх хххх - не используется
4) Процес впрыска, номинальное значение:
хххх ххх1 - дополнительный впрыск 1 (Pol1) актив.
хххх хх1х - дополнительный впрыск 2 (Pol2) актив.
хххх х1хх - дополнительный впрыск 1 (Mi1) актив.
хххх 1ххх - не используется
ххх1 хххх - предварительный впрыск 1 (Pol1) актив.
хх1х хххх - предварительный впрыск 2 (Pol2) актив.
х1хх хххх - предварительный впрыск 3 (Pol3) актив.
1ххх хххх - не используется
Группа 23:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Основный впрыск, начало включения, -5 -- 5 ° коленвала;
3) Основный впрыск, длительность включения, 350-700 мсек;
4) Разрешенное число впрысков, 3
Группа 24:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Начало задействования предварительного впрыска 1, 0 - 6 ° коленвала;
3) Период задействования предварительного впрыска 1, 100 - 400;
4) Высокое давление топлива, фактическое значение, 170-350 бар
Группа 25:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Начало задействования предварительного впрыска 2, 4 - 12 ° коленвала;
3) Период задействования предварительного впрыска 2, 0 - 400;
4) Высокое давление топлива, фактическое значение, 170-350 бар
Группа 26:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Предварительный впрыск 3, начало, нескорректирован., 0 - 20 ° коленвала;
3) Предварительный впрыск 3, длительность включения, 0 - 300;
4) Высокое давление топлива, фактическое значение, 170-350 бар
Группа 27:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Дополнительный впрыск 1, начало включения, 0 - 0 ° коленвала;
3) Дополнительный впрыск 1, длительность включения, 0;
4) Высокое давление топлива, фактическое значение, 170 - 350 бар
Группа 28:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Дополнительный впрыск 2, начало включения, 0 - 0 ° коленвала;
3) Дополнительный впрыск 2, длительность включения, 0;
4) Высокое давление топлива, фактическое значение, 170 - 350 бар
Группа 29:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Дополнительный впрыск 3, начало включения, нескоррект, 0 - 0 ° коленвала;
3) Дополнительный впрыск 3, длительность включения, 0;
4) Высокое давление топлива, фактическое значение, 170 - 350 бар
Группа 30:
1) Педаль акселератора, напряжение датчика 1, 0.67 - 0.83 В;
2) Педаль акселератора, напряжение датчика 2, 0.25 - 0.5 В;
3) Педаль акселератора, положение переключателя:
ххххххх1 - климатическая установка вкл
хххх0ххх - выключатель отпускания педали акселератора (педаль
акселератора нажата)
хххх1ххх - выключатель отпускания педали акселератора (педаль
акселератора не нажата)
ххх1хххх - включатель режима интенсивного разгона Kick-Down (педаль
акселератора нажата полностью)
х1хххххх - повышенные обороты х.х.
Примечание: включатель режима интенсивного разгона Kick-Down в
автомобиле с АКПП не нажимать
4) Положение педали акселератора, 0%
Группа 32:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Давление наддува, заданное значение, 900 - 1150 мбар;
3) Фактическое значение давление наддува, 900 - 1150 мбар;
4) Регулятор давления наддува, управление выходным каскадом, 90 - 100%
Группа 33:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Температура ОГ перед турбонагнетателем, 26 - 300 °С;
3) Понижайщий фактор регулирования температуры ОГ, 1;
4) Общий понижайщий фактор регулирования температуры ОГ, 1
Группа 34:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Регулятор давление наддува, управление, 90 - 100 %;
3) Регулятор давление наддува, ответ, 5 - 50 %;
4) Регулятор давления наддува, управление выходным каскадом, 90 - 100%
Группа 35:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Заданное значение массы воздуха, 200 - 300 мг\ход;
3) Фактическое значение массы воздуха, 180 - 350 мг\ход;
4) Воздушная заслонка впускного коллектора, управление, 5 - 15%
Группа 36:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Воздушная заслонка впускного коллектора, управление, 5 - 15%;
3) Воздушная заслонка впускного коллектора, ответ, 5 - 15%;
4) Воздушная заслонка впускного коллектора, управление выходным
каскадом, -35 -- -15%
Группа 38:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Фактическое значение AGR, 20 - 90 %;
3) Фактическое значение для рециркуляции ОГ, 10 - 80 %;
4) Клапан AGR, управление, -20 -- -5 %
Группа 39:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Фактическое значение массы воздуха, 180 - 350 мг\ход;
3) Температура воздуза на впуске, 5 - 80 °С;
4) Дроссельная заслонка, управление выходным каскадом, 0 - 20 %
Группа 40:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Номинальная величина для блока дроссельной заслонки, ответное
сообщение о положении, 100 %;
3) Ответное сообщение блока дроссельной заслонки, 90 - 100 %;
4) Подача сигнала управления на блок дроссельной заслонки, 0 - 20 %
Группа 41:
1) Лямбда-зонд, компенсирующее значение внутр. сопротивления, 200 - 210 Ом;
2) Лямбда-зонд, напряжение смещения сигнала кислорода, В;
3) Отфильтрованное значение количества кислорода, 0.001 - 0.01;
4) Отфильтрованное значение количества кислорода/статическая комп.
сигнала кислорода, 1
Группа 42:
1) Лямбда-зонд, адаптивное значение кислорода, 0.001 - 0.01;
2) Лямбда-зонд, скважность импульсов подогрева зонда, 1.6 - 1.6 %;
3) Лямбда-зонд, напр. сигнала Ri, отфильтровано (TempRohsig), 3.3 - 3.3 В;
4) Лямбда-зонд, фактическое значение Лямбды, 1 - 5
Группа 43:
1) Масса воздуха, суммируемая во время адаптации, 0;
2) Индикация наружной температуры, -20 -- 50 °С;
3) Лямбда-зонд, действительность сигнала:
00000000 - недействительный сигнал лямбда-зонда (О2)
00000001 - действительный сигнал лямбда-зонда (О2);
4) Широкополосный ЛЗ, величина необр. сигнала напряжения, сигнал О2, В
Группа 44:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Лямбда-зонд, статус электроники:
хххх ххх1 - регулятор полной нагрузки вкл\выкл
хххх хх1х - полная нагрузка
хххх х1хх - отрицательное рассогласование при регулировании, т.е. смесь
слишком богатая
хххх 1ххх - системная ошибка
ххх1 хххх - недействительный сигнал (О2) или нет коррекции посредством
адаптации лямбда-зонда
хх1х хххх - двигатель в состоянии пуска
х1хх хххх - активировано ограничение момента или цикловой подачи
3) Широкополосный ЛЗ, статус электроцепи вылачи сигнала лямбда:
000 - нет ошибок
001 - текущая концентрация О2 недостоверно высока
002 - текущая концентрация О2 недостоверно низка
004 - концентрация О2 не изменяется
008 - проверка достоверности разблокирована
016 - концентрация О2 практически равна 0
032 - за последний промежуток времени нет обогащения
4) Лямбда-зонд, диагностика:
000 ... 003 - опционально/ошибки нет
004 - скорость изменения смгнала слишком мала
008 - обрыв кабеля (лямбда 1)
016 - сигнал О2 в режиме принудительного х.х. неправдоподобно мал
032 - сигнал О2 в режиме принудительного х.х. неправдоподобно велик
064 - сигнал О2 в частичных нагрузках неправдоподобно мал
128 - сигнал О2 в частичных нагрузках неправдоподобно велик
256 - сигнал О2 при полной нагрузке неправдоподобно мал
512 - сигнал О2 при полной нагрузке неправдоподобно велик
Группа 45:
1) Температура охлаждающей жидкости, >80 °С;
2) Компрессор кондиционера, управление вентилятором, 0 - 100 %;
3) Вентилятор радиатора 1, включение:
8 - 11 % - вентилятор выкл
12 - 100 % - вентилятор вкл
Группа 46:
1) Наружная температура (климатическая установка), 5 - 80 °С;
2) Температура ОЖ (климатическая установка), >80 °С;
3) Температура ОЖ на выходе из радиатора, фактическая (климатическая
установка), >80 °С;
4) Кодирование битами условия отключения климатической установки:
хххх ххх1 - максимальный разрешенный момент климатической установки
равен нулю
хххх хх1х - отключение из-за критического давления в компрессоре
климатической установки
хххх х1хх - отключение из-за слишком высокой наружной температуры
хххх 1ххх - отключение из-за слишком высокой температуры двигателя
ххх1 хххх - отключение из-за слишком высокой температуры двигателя
хх1х хххх - отключение из-за слишком высоких/низких оборотов двигателя
х1хх хххх - активирована адаптация момента
1ххх хххх - отключение из-за распознавания ошибки сигнала
Группа 47:
1) Температура ОЖ на выходе из радиатора, номинальная (охлажд.
двигателя 1), 90 - 100 °С;
2) Температура ОЖ на выходе из радиатора, фактическая (охлажд.
двигателя 1), 20 - 100 °С;
3) Термостат системы охладж. двигателя с электроуправл., номинальная
величина (охлажд. двигателя 1), %;
4) Вентилятор радиатора 1, включение (охлажд. двигателя 1):
8 - 11 % - вентилятор выкл
12 - 100 % - вентилятор вкл
Группа 48:
1) Частота вращения двигателя (защита муфты), 760 - 940 об\мин;
2) Число оборотов входного вала КП (защита муфты), об\мин;
3) Ограничение, состояяние защиты муфты:
0 - защита муфты не активирована
1 - защита муфты активирована;
4) Ограничение, момент защиты муфты, Нм
Группа 50:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Средняя цикловая подача (адаптация сред. значения кол.), 3 - 9 мг/ход;
3) Адаптация среднего значения количества, коррект. количество, мг/ход;
4) Адаптация среднего значения количества, статус откл.:
хххх ххх1 - системная ошибка, влияющая на уже адаптированную модель
ошибки
хххх хх1х - системная ошибка, не влияющая на уже адаптированную модель
ошибки (например, недействительный сигнал лямбда-зонда)
хххх х11х - блок управления инициализируется
Группа 51:
1) Частота вращения двигателя (определение числа оборот), 760 - 940 об\мин;
2) Числа оборотов распредвала (определ. числа оборот), пол. от 51/1 об\мин;
3) Пуск двигателя, стартовая синхронизация:
000 - отсутствует синхронизация между блоком управления двигателя и
двигателем
001 - отсутствует синхронизация между блоком управления двигателя и
двигателем
005 - рассогласование угловых положений распредвала и коленвала слишком
велико
020 - синхронизация установлена с помощью распознавания положения
валов при выключении двигателя
033 - синхронизация есть, но пока проверяется
036 - только для подчиненного (Slave) блока управления двигателя:
синхронизация есть, но пока проверяется
038 - отсутствует нормальный сигнал с распредвала, аварийный режим -
использование для синхронизации сигнала коленвала
048 - синхронизация завершена
060 - отсутствует нормальный сигнал с коленвала, аварийный режим;
4) Угол синхронизации распредвала, -6 -- 6 °
Группа 52:
1) Числа оборотов коленвала (БУ двигателя, статус перезагрузки), 760 - 940
об\мин;
4) Температура БУ (БУ двигателя, статус перезагрузки), 0 - 120 °С
Группа 54:
1) Статус парам. поля FMA (адаптац. среднее значение количества), 1 - 3;
2) Адаптир. значение оборотов для парам. поля адапт. среднее значение
топлива, 800 - 3200 об\мин;
3) Адаптир. значение количества для парам. поля адапт. среднее значение
топлива, 10 - 40 мг/ход;
4) Величина адаптации среднего значение количества, мг/ход
Группа 57:
1) Частота вращения двигателя (опоры двигателя), 760 - 940 об\мин;
2) Скорость автомобиля (опоры двигателя), км/ч;
3) Подача управляющего сигнала на опору двигателя 1, %
Группа 59:
1) Обороты двигателя (крутящий момент двигателя 1), 760 - 940 об\мин;
2) Крутящий момент двигателя (крутящий момент двигателя 1), 20 - 60 Нм;
3) Момент торможения двигателем (крутящий момент двигателя 1), 25 - 40 Нм;
4) Запрос момента, сумма навесных агрегатов (крутящий момент двигателя 1),
0 - 30 Нм
Группа 60:
1) Момент торможения двигателем (крутящий момент двигателя 2), 25 - 40 Нм;
2) Момент проскальзывания муфты (крутящий момент двигателя 2), -30 -- -40 Нм;
3) Момент компрессора клим. установки (крутящий момент двигателя 2),
15 - 25 Нм;
4) Генератор, сигнал нагрузки (крутящий момент двигателя 2), 25 - 40 %
Группа 63:
1) Число оборотов цилиндра 1 при проверки компрессии, 0 - 510 об\мин;
2) Число оборотов цилиндра 2 при проверки компрессии, 0 - 510 об\мин;
3) Число оборотов цилиндра 3 при проверки компрессии, 0 - 510 об\мин;
4) Число оборотов цилиндра 4 при проверки компрессии, 0 - 510 об\мин
Группа 69:
1) Адапт. величины БУ двиг. Счетчик цик. Давл. калибр. 1 Low Byte:
Номинальное значение не задано
(устанавливается, например, равным нулю после ввода новой величины
коррекции количества (IMA)/коррекции напряжения (ISA));
2) Адапт. величины БУ двиг. Счетчик цик. Давл. калибр. 1 High Byte:
Номинальное значение не задано
(устанавливается, например, равным нулю после ввода новой величины
коррекции количества (IMA)/коррекции напряжения (ISA));
3) Адапт. величины БУ двиг. Счетчик цик. Давл. калибр. 2 Low Byte:
Номинальное значение не задано
(устанавливается, например, равным нулю после ввода новой величины
коррекции количества (IMA)/коррекции напряжения (ISA));
4) Адапт. величины БУ двиг. Счетчик цик. Давл. калибр. 2 High Byte:
Номинальное значение не задано
(устанавливается, например, равным нулю после ввода новой величины
коррекции количества (IMA)/коррекции напряжения (ISA))
Группа 70:
1) Адапт. величины БУ двиг. Счетчик цик. Давл. калибр. 3 Low Byte:
Номинальное значение не задано
(устанавливается, например, равным нулю после ввода новой величины
коррекции количества (IMA)/коррекции напряжения (ISA));
2) Адапт. величины БУ двиг. Счетчик цик. Давл. калибр. 3 High Byte:
Номинальное значение не задано
(устанавливается, например, равным нулю после ввода новой величины
коррекции количества (IMA)/коррекции напряжения (ISA))
Группа 72:
1) Адапт. величины цил. 1 - точка калибровки давления в рампе 1, -50 -- 50:
адаптация подачи предварительного впрыска (NMK);
2) Адапт. величины цил. 1 - точка калибровки давления в рампе 2, -50 -- 50:
адаптация подачи предварительного впрыска (NMK);
3) Адапт. величины цил. 1 - точка калибровки давления в рампе 3, -50 -- 50:
адаптация подачи предварительного впрыска (NMK)
Группа 73:
1) Адапт. величины цил. 2 - точка калибровки давления в рампе 1, -50 -- 50:
адаптация подачи предварительного впрыска (NMK);
2) Адапт. величины цил. 2 - точка калибровки давления в рампе 2, -50 -- 50:
адаптация подачи предварительного впрыска (NMK);
3) Адапт. величины цил. 2 - точка калибровки давления в рампе 3, -50 -- 50:
адаптация подачи предварительного впрыска (NMK)
Группа 74:
1) Адапт. величины цил. 3 - точка калибровки давления в рампе 1, -50 -- 50:
адаптация подачи предварительного впрыска (NMK);
2) Адапт. величины цил. 3 - точка калибровки давления в рампе 2, -50 -- 50:
адаптация подачи предварительного впрыска (NMK);
3) Адапт. величины цил. 3 - точка калибровки давления в рампе 3, -50 -- 50:
адаптация подачи предварительного впрыска (NMK)
Группа 75:
1) Адапт. величины цил. 4 - точка калибровки давления в рампе 1, -50 -- 50:
адаптация подачи предварительного впрыска (NMK);
2) Адапт. величины цил. 4 - точка калибровки давления в рампе 2, -50 -- 50:
адаптация подачи предварительного впрыска (NMK);
3) Адапт. величины цил. 4 - точка калибровки давления в рампе 3, -50 -- 50:
адаптация подачи предварительного впрыска (NMK)
Группа 90:
1) Обороты двигателя (OBD Рециркуляция ОГ 1), 760 - 940 об\мин;
2) Средняя цикловая подача (OBD Рециркуляция ОГ 1), 3 - 9 мг/ход;
3) Масса воздуха на расходомере, ном. вел. (OBD Рециркуляция ОГ 1),
200 - 300 мг/ход;
4) Масса воздуха на расходомере, ном. вел. (OBD Рециркуляция ОГ 1):
хххх ххх1 - активирован контроль рассогласования при регулировании
Группа 91:
1) Макс. полож. рассогласования при регулировании рециркуляции ОГ
(OBD Рециркуляция ОГ 2), 323.85;
2) Макс. отрицат. рассогласования при регулировании рециркуляции ОГ
(OBD Рециркуляция ОГ 2), -326.40
3) Масса воздуха на расходомере, ном. вел. (OBD Рециркуляция ОГ 2),
200 - 300 мг/ход;
4) Рассогласование при регулировании рециркуляции ОГ (OBD Рециркуляция
ОГ 2), -327 -- 324 мг/ход
Группа 95:
1) Управление стартером, клемма 50:
хххх ххх1 - клемма 50
хххх хх1х - клемма 50R;
2) Управление стартером, сигнал Interlock или P/N:
хххх ххх1 - сцепление разомкнуто
ххх1 хххх - Interlock задействован
Группа 96:
3) Статус условий отключения стартера после пуска двигателя:
хххх ххх1 - двигатель достиг оборотов, при которых производится
отключение стартера
хххх хх1х - порог скорости движения
хххх х1хх - максимальное время пуска в зависимости от предварительного
накаливания
хххх 1ххх - максимальное время пуска
ххх1 хххх - клемма 15
хх1х хххх - блокировка клеммы 15
х1хх хххх - клемма 50 и 50R
1ххх хххх - распознавание несостоявшегося входа в зацепление
Группа 97:
1) Смещение разницы давлений противосажевого фильтра, -25 -- 80 мбар;
2) Старое смещение разницы давлений противосажевого фильтра, -25 -- 80 мбар
Группа 99:
1) Частота вращения двигателя, 0 - 5355 об\мин;
2) Температура ОГ перед турбонагнетателем, 26 - 300 °С
Группа 100:
1) Температура ОГ перед сажевым фильтром, 100 - 200 °С;
2) Температура ОГ после сажевого фильтра, 100 - 2500 °С;
3) Разница давлений противосажевого фильтра, 0 - 10 мбар;
4) Смещение разницы давлений противосажевого фильтра, -25 -- 80 мбар
Группа 101:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Сервисная регенерация, текущая продолжительность, 0 - 51 мин;
3) Сервисная регенерация, время с момента последнего разрешения, 0 - 51 мин;
4) Сервисная регенерация, статус:
0 - успешная регенерация
8 - частично успешная регенерация
Группа 102:
1) Статус сервисной регенерации:
хххх ххх1 - нормальный режим
хххх хх1х - фаза пуска
хххх х1хх - фаза нагрева 1
хххх 1ххх - фаза нагрева 2
ххх1 хххх - фаза регенерации
хх1х хххх - фаза охлаждения
х1хх хххх - удачная сервисная регенерация
1ххх хххх - сервисная регенерация прошла удачно;
2) Статус сервисной регенерации, логический блок:
хххх ххх1 - активирована аварийная регенерация
хххх хх1х - отмена регенерации
Группа 103:
1) Байт статуса 3 условия разрешения сервисной регенерации 1:
хххх ххх1 - температура перед окислительным катализатором ряда 1 не
увеличилась выше максимальной допустимой
хххх хх1х - температура перед окислительным катализатором ряда 2 не
увеличилась выше максимальной допустимой
хххх х1хх - статус - активирована сервисная регенерация
хххх 1ххх - статус - педаль тормоза не нажата
2) Байт статуса 2 условия разрешения сервисной регенерации 2:
хххх ххх1 - масса сажи в сажевом фильтре в допустимом диапазоне
хххх хх1х - отсутствуют ошибки в работе сажевого фильтра
хххх х1хх - отсутствуют ошибки в работе двигателя
хххх 1ххх - не превышено максимальное время выполнения регенерации
ххх1 хххх - время нагрева системы выпуска ряда 1 находится в допустимом
диапазоне
хх1х хххх - время нагрева системы выпуска ряда 2 находится в допустимом
диапазоне
х1хх хххх - температура перед сажевым фильтром ряда 1 не
увеличилась выше максимальной допустимой
1ххх хххх - температура перед сажевым фильтром ряда 2 не
увеличилась выше максимальной допустимой;
3) Байт статуса 1 условия разрешения сервисной регенерации 3:
хххх ххх1 - скорость автомобиля равна нулю
хххх хх1х - число оборотов двигателя в допустимом диапазоне
хххх х1хх - цикловая подача в допустимом диапазоне
хххх 1ххх - нажатие педали акселератора - меньший порог
ххх1 хххх - температура сажевого фильтра ряда 1 в допустимом диапазоне
хх1х хххх - температура сажевого фильтра ряда 2 в допустимом диапазоне
х1хх хххх - температура окислительного катализатора ряда 1 в допустимом
диапазоне
1ххх хххх - температура окислительного катализатора ряда 2 в допустимом
диапазоне;
4) Байт статуса 0 условия разрешения сервисной регенерации 4:
хххх ххх1 - нормальное состояние двигателя
хххх хх1х - температура двигателя в допустимом диапазоне
хххх х1хх - температура масла в допустимом диапазоне
хххх 1ххх - атмосферное давление достаточно высокое
ххх1 хххх - температура топлива достаточно низкое
хх1х хххх - достаточное напряжение на выводах АКБ
х1хх хххх - педаль сцепления не нажата
1ххх хххх - передача не включена
Группа 104:
1) Режим нейтрализации ОГ:
FF01 - нормальный режим
FF02 - режим регенерации;
2) Режим нейтрализации ОГ нижняя ступень, FF10
Группа 105:
2) Количество запросов регенерации, 0 - 255
Группа 106:
2) Расход топлива с момента последней успешной регенерации, 0 - 68 л;
3) Сажевый фильтр, пробег с момента последней регенерации, 0 - 2550 км;
4) Время с момента последней регенерации, 0 - 3060
Группа 107:
1) Граница степени заполнения саж. фильтра (блокировка сервисной
регенерации), <45;
2) Граница степени заполнения саж. фильтра (возможна только сервисная
регенерация), <40;
3) Порог включение регенерации саж. фильтра - при езде, >20
Группа 108:
1) Сажевый фильтр, объем золы жидкого топлива, 0 - 200 мл;
2) Сажевый фильтр, масса сажи рассчитана, 0 - 50;
3) Сажевый фильтр, масса сажи измерена, 0 - 50
Группа 110:
2) Статус адаптивного круиз-контроля:
хххх хх00 - не активный
хххх хх01 - активный
хххх хх10 - нейтраль
хххх хх11 - инициализация
хххх х0хх - нейтральная величина отсутствует
хххх х11х - круиз-контроль включен с помощью главного выключателя
хх0х хххх - не разрешен
хх1х хххх - разрешен;
3) Скорость автомобиля, км/ч
Группа 111:
1) Частота вращения двигателя (опоры двигателя), 760 - 940 об\мин;
2) Скорость автомобиля, км/ч;
3) Ускорение автомобиля;
4) Текущая передача
Группа 117:
1) Рециркуляция ОГ насос радиатора, 90 - 100 %;
2) Температура ОЖ на выходе из радиатора, 20 - 90 °С;
4) Функция охлаждения рециркулирующих ОГ, статус проверки:
0000 0000 - нет отключения
0000 0001 - отключение при системной ошибке радиатора рециркуляции ОГ
(датчики и перепускной клапан)
0000 0010 - условия отключения в зависимости от режима
0000 0011 - отключение при ВКЛ зажигании
0000 0100 - отключение при ВКЛ зажигании
0000 0101 - отключение при работе системы после выключения двигателя
0000 0110 - отключение при деактивированном регулировании системы
рециркуляции ОГ
0000 0111 - отключение при деактивированном регулировании системы
рециркуляции ОГ
0000 1000 - отключение при системной ошибке радиатора рециркуляции ОГ
(насос радиатора системы рециркуляции ОГ)
Группа 1:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Количество впрыскиваемого топлива, 3-9 мг\ход;
3) Высокое давление топлива, фактическое значение, 170-350 бар;
4) Температура охлаждающей жидкости, >80 °С
Группа 2:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Положение педали акселератора, 0%
3) Педаль акселератора, положение выключателя:
ххх1 - климатическая установка вкл
хх0х - выключатель педали акселератора(педаль нажата)
хх1х - выключатель педали акселератора(педаль не нажата)
х1хх - выключатель режима интенсивного разгона Kick-Down(педаль нажата
полностью)
1ххх - повышенные обороты х.х.
4) Температура охлаждающей жидкости, >80 °С
Группа 3:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Заданное значение массы воздуха, 200-300 мг\ход;
3) Фактическое значение массы воздуха, 180-350 мг\ход;
4) Фактическое значение AGR, 20-90%
Группа 4:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Основный впрыск, начало включения, -5 -- 5 ° коленвала;
3) Основный впрыск, длительность включения, 350-700 мсек;
4) Высокое давление топлива, фактическое значение, 170-350 бар;
Группа 5:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Пусковая подача топлива, 10-30 мг\ход;
3) Стартовая синхронизация:
001 - отсутствует синхронизация между блоком управления и двигателем
005 - слишком много циклов синхронизации
020 - положение синхронизации установлено через распознавание износа
033 - синхронизация имеет место, но еще проверяется
036 - синхронизация имеет место, но еще проверяется(только ведомый блок
управления двигателя)
038 - нет действительного сигнала распредвала, установка аварийного
режима работы распредвала через синхронизацию
048 - синхронизация завершенна
4) Температура охлаждающей жидкости, >80 °С
Группа 6:
1) Скорость автомобиля, км\ч;
2) Состояние круиз-контроля:
хххх ххх1 - включатель стоп-сигнала задействован
хххх хх1х - резервный включатель стоп-сигнала включен
хххх х1хх - датчик педали сцепления задействован (не для акпп)
хххх 1ххх - круиз-контроль активирован
ххх1 хххх - адаптивный круиз-контроль активирован
хх1х хххх - главный выключатель вкл
3) Круиз-контроль, номинальное значение скорости, км\ч;
4) Положение выключателя GRA:
1ххх ххх1 - главный выключатель зафиксирован на ВКЛ
1ххх хх11 - прерывание, фиксация на ВЫКЛ
1ххх х1х1 - Tip Down, замедление
1ххх 1хх1 - Tip Up, ускорение
ххх1 хххх - задать значение
хх1х хххх - возврат
х1хх хххх - сообщение об ошибке подрулевой переключатель
1ххх хххх - главный выключатель, апаратное оборудование, фиксация на
ВКЛ
Группа 7:
1) Температура топлива, 20-95 °С;
2) Температура масла в двигателе, 20-95 °С;
3) Температура воздуха на впуске, 5-80 °С;
4) Температура охлаждающей жидкости > 80 °С
Группа 8:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Ограничение, педаль акселератора, -5 -- 0 Нм;
3) Ограничение, крутящий момент, 170 - 200 Нм;
4) Ограничение, дымность, 150 - 200 Нм
Группа 9:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Желаемый момент ACC\GRA, -1280 -- -1280 Нм;
3) Заданый момент двигателя при вмешательстве КП, 615 - 615 Нм;
4) Заданый момент двигателя, максимальное значение, 150 - 200 Нм
Группа 10:
1) Фактическое значение массы воздуха, 180-350 мг\ход;
2) Давление окружающего воздуха, 900 - 1100 мбар;
3) Фактическое значение давление наддува, 900 - 1150 мбар;
4) Положение педали акселератора, 0%
Группа 11:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Давление наддува, заданное значение, 900 - 1150 мбар;
3) Фактическое значение давление наддува, 900 - 1150 мбар;
4) Регулятор давления наддува, управление, 90 - 100%
Группа 12:
1) Статус системы накаливаня:
0000 0000 - ожидание температуры ОЖ
0000 0001 - старт-стоп Ecomatic (не используется)
0001 0000 - предварительное накаливание
0011 0000 - накаливание, готовность
0101 0000 - нет предварительного накаливания
0111 0000 - накаливание при пуске
1100 0000 - нет накаливания при пуске
1011 0001 - ожидание накаливания после пуска
1101 0000 - нет накаливания после пуска
1111 0000 - промежуточное накаливание
1111 0001 - ожидание промежуточного накаливания
1111 1111 - нет накаливания
2) Работа системы накаливания, сек;
3) Напряжение на клемме 30, 13 - 15 В;
4) Температура охлаждающей жидкости, >80 °С
Группа 13:
1) Геом. отклонение цикловой подачи, цилиндр 1, -2.8 -- 2.8 мг\ход;
2) Геом. отклонение цикловой подачи, цилиндр 2, -2.8 -- 2.8 мг\ход;
3) Геом. отклонение цикловой подачи, цилиндр 3, -2.8 -- 2.8 мг\ход;
4) Геом. отклонение цикловой подачи, цилиндр 4, -2.8 -- 2.8 мг\ход
Группа 15:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Крутящий момент двигателя, 20 - 60 Нм;
3) Расход топлива, 0.3 - 0.8 л\ч;
4) Требование водителя, -5 -- 0 Нм
Группа 16:
1) Нагрузка на генератор, 5 - 95 %;
2) Дополнительный электроотопитель, условия отключения:
при работающем дополнительном электроотопителе во всех позициях
должен отображатся 0
хххх ххх0 - условия отключения отсутствуют
хххх ххх1 - условия отключения - достаточная температура ОЖ
хххх хх1х - условия отключения - нагрузка на генератор, ошибка SRC
хххх х1хх - условия отключения - напряжение АКБ слишком велико
хххх 1ххх - условия отключения - обороты двигателя слишком малы
ххх1 хххх - условия отключения - замедление пуска активировано
хх1х хххх - условия отключения - неисправность датчика температуры ОЖ,
датчика температуры воздуха или выходного каскада
х1хх хххх - условия отключения - не активирована панель управления
1ххх хххх - условия отключения - температура во впускном колекторе
достаточна
3) Дополнительный электроотопитель, управление реле:
00 - не реле не подается управляющий сигнал
01 - контакт реле малой мощности нагрева
10 - контакт реле большой мощности нагрева
11 - оба контакта реле включены
4) Напряжение на клемме 30, 13 - 15 В
Группа 17:
1) Версия последней действительной проверки герметичности форсунки;
2) Разница количества кислорода при распознавании негерметичности форсунки
Группа 18:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Температура топлива, 20-95 °С;
3) Состояние регулирования давления в топливной рампе:
00 - зажигание включено, режим управления
01 - режим управления после пуска
02 - режим регулирования с помощью регулятора давления (при смене
режимов управления и регулирования)
03 - режим регулирования с помощью клапана дозирования топлива (при
смене режимов управления и регулирования)
04 - режим регулирования с помощью регулятора давления (нормальный
режим работы)
05 - режим регулирования с помощью клапана дозирования топлива
(нормальный режим работы)
06 - режим регулирования с помощью регулятора давления (при
переключении на регулирование давления с помощью клапана
дозирования топлива)
07 - режим управления (двигатель выключается)
08 - режим управления (при смене режима управления режимом
регулирования)
11 - режим управления в случае произошедшего опустошения бака
15 - режим регулирования с помощью регулятора давления и клапана
дозирования топлива
16 - переключение с режима регулирования с помощью клапана
дозирования топлива на режим регулирования с помощью регулятора
давления
Группа 19:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Высокое давление топлива, отклонение регулирования, -30 -- 30;
3) Регулирующий клапан давления топлива, номинальное давление в
топливной рампе, 200 - 270 бар;
4) Блок дозирования, номинальное значение объемного потока, 9500 - 12000
Группа 20:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Высокое давление топлива, заданное значение, 250 - 300 бар;
3) Высокое давление топлива, фактическое значение, 200 - 350 бар;
4) Регулирующий клапан давления топлива, скважность, 15 - 25 %
Группа 21:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Высокое давление топлива, заданное значение, 250 - 300 бар;
3) Высокое давление топлива, фактическое значение, 200 - 350 бар;
4) Регулирующий клапан давления топлива, скважность, 25 - 50 %
Группа 22:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Процес впрыска, номинальное значение:
хххх ххх1 - дополнительный впрыск 1 (Pol1) актив.
хххх хх1х - дополнительный впрыск 2 (Pol2) актив.
хххх х1хх - дополнительный впрыск 1 (Mi1) актив.
хххх 1ххх - не используется
ххх1 хххх - предварительный впрыск 1 (Pol1) актив.
хх1х хххх - предварительный впрыск 2 (Pol2) актив.
х1хх хххх - предварительный впрыск 3 (Pol3) актив.
1ххх хххх - не используется
3) Процес впрыска, фактическое значение:
хххх ххх1 - дополнительный впрыск 1 (Pol1) актив.
хххх хх1х - дополнительный впрыск 2 (Pol2) актив.
хххх х1хх - дополнительный впрыск 1 (Mi1) актив.
хххх 1ххх - не используется
ххх1 хххх - предварительный впрыск 1 (Pol1) актив.
хх1х хххх - предварительный впрыск 2 (Pol2) актив.
х1хх хххх - предварительный впрыск 3 (Pol3) актив.
1ххх хххх - не используется
4) Процес впрыска, номинальное значение:
хххх ххх1 - дополнительный впрыск 1 (Pol1) актив.
хххх хх1х - дополнительный впрыск 2 (Pol2) актив.
хххх х1хх - дополнительный впрыск 1 (Mi1) актив.
хххх 1ххх - не используется
ххх1 хххх - предварительный впрыск 1 (Pol1) актив.
хх1х хххх - предварительный впрыск 2 (Pol2) актив.
х1хх хххх - предварительный впрыск 3 (Pol3) актив.
1ххх хххх - не используется
Группа 23:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Основный впрыск, начало включения, -5 -- 5 ° коленвала;
3) Основный впрыск, длительность включения, 350-700 мсек;
4) Разрешенное число впрысков, 3
Группа 24:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Начало задействования предварительного впрыска 1, 0 - 6 ° коленвала;
3) Период задействования предварительного впрыска 1, 100 - 400;
4) Высокое давление топлива, фактическое значение, 170-350 бар
Группа 25:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Начало задействования предварительного впрыска 2, 4 - 12 ° коленвала;
3) Период задействования предварительного впрыска 2, 0 - 400;
4) Высокое давление топлива, фактическое значение, 170-350 бар
Группа 26:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Предварительный впрыск 3, начало, нескорректирован., 0 - 20 ° коленвала;
3) Предварительный впрыск 3, длительность включения, 0 - 300;
4) Высокое давление топлива, фактическое значение, 170-350 бар
Группа 27:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Дополнительный впрыск 1, начало включения, 0 - 0 ° коленвала;
3) Дополнительный впрыск 1, длительность включения, 0;
4) Высокое давление топлива, фактическое значение, 170 - 350 бар
Группа 28:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Дополнительный впрыск 2, начало включения, 0 - 0 ° коленвала;
3) Дополнительный впрыск 2, длительность включения, 0;
4) Высокое давление топлива, фактическое значение, 170 - 350 бар
Группа 29:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Дополнительный впрыск 3, начало включения, нескоррект, 0 - 0 ° коленвала;
3) Дополнительный впрыск 3, длительность включения, 0;
4) Высокое давление топлива, фактическое значение, 170 - 350 бар
Группа 30:
1) Педаль акселератора, напряжение датчика 1, 0.67 - 0.83 В;
2) Педаль акселератора, напряжение датчика 2, 0.25 - 0.5 В;
3) Педаль акселератора, положение переключателя:
ххххххх1 - климатическая установка вкл
хххх0ххх - выключатель отпускания педали акселератора (педаль
акселератора нажата)
хххх1ххх - выключатель отпускания педали акселератора (педаль
акселератора не нажата)
ххх1хххх - включатель режима интенсивного разгона Kick-Down (педаль
акселератора нажата полностью)
х1хххххх - повышенные обороты х.х.
Примечание: включатель режима интенсивного разгона Kick-Down в
автомобиле с АКПП не нажимать
4) Положение педали акселератора, 0%
Группа 32:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Давление наддува, заданное значение, 900 - 1150 мбар;
3) Фактическое значение давление наддува, 900 - 1150 мбар;
4) Регулятор давления наддува, управление выходным каскадом, 90 - 100%
Группа 33:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Температура ОГ перед турбонагнетателем, 26 - 300 °С;
3) Понижайщий фактор регулирования температуры ОГ, 1;
4) Общий понижайщий фактор регулирования температуры ОГ, 1
Группа 34:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Регулятор давление наддува, управление, 90 - 100 %;
3) Регулятор давление наддува, ответ, 5 - 50 %;
4) Регулятор давления наддува, управление выходным каскадом, 90 - 100%
Группа 35:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Заданное значение массы воздуха, 200 - 300 мг\ход;
3) Фактическое значение массы воздуха, 180 - 350 мг\ход;
4) Воздушная заслонка впускного коллектора, управление, 5 - 15%
Группа 36:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Воздушная заслонка впускного коллектора, управление, 5 - 15%;
3) Воздушная заслонка впускного коллектора, ответ, 5 - 15%;
4) Воздушная заслонка впускного коллектора, управление выходным
каскадом, -35 -- -15%
Группа 38:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Фактическое значение AGR, 20 - 90 %;
3) Фактическое значение для рециркуляции ОГ, 10 - 80 %;
4) Клапан AGR, управление, -20 -- -5 %
Группа 39:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Фактическое значение массы воздуха, 180 - 350 мг\ход;
3) Температура воздуза на впуске, 5 - 80 °С;
4) Дроссельная заслонка, управление выходным каскадом, 0 - 20 %
Группа 40:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Номинальная величина для блока дроссельной заслонки, ответное
сообщение о положении, 100 %;
3) Ответное сообщение блока дроссельной заслонки, 90 - 100 %;
4) Подача сигнала управления на блок дроссельной заслонки, 0 - 20 %
Группа 41:
1) Лямбда-зонд, компенсирующее значение внутр. сопротивления, 200 - 210 Ом;
2) Лямбда-зонд, напряжение смещения сигнала кислорода, В;
3) Отфильтрованное значение количества кислорода, 0.001 - 0.01;
4) Отфильтрованное значение количества кислорода/статическая комп.
сигнала кислорода, 1
Группа 42:
1) Лямбда-зонд, адаптивное значение кислорода, 0.001 - 0.01;
2) Лямбда-зонд, скважность импульсов подогрева зонда, 1.6 - 1.6 %;
3) Лямбда-зонд, напр. сигнала Ri, отфильтровано (TempRohsig), 3.3 - 3.3 В;
4) Лямбда-зонд, фактическое значение Лямбды, 1 - 5
Группа 43:
1) Масса воздуха, суммируемая во время адаптации, 0;
2) Индикация наружной температуры, -20 -- 50 °С;
3) Лямбда-зонд, действительность сигнала:
00000000 - недействительный сигнал лямбда-зонда (О2)
00000001 - действительный сигнал лямбда-зонда (О2);
4) Широкополосный ЛЗ, величина необр. сигнала напряжения, сигнал О2, В
Группа 44:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Лямбда-зонд, статус электроники:
хххх ххх1 - регулятор полной нагрузки вкл\выкл
хххх хх1х - полная нагрузка
хххх х1хх - отрицательное рассогласование при регулировании, т.е. смесь
слишком богатая
хххх 1ххх - системная ошибка
ххх1 хххх - недействительный сигнал (О2) или нет коррекции посредством
адаптации лямбда-зонда
хх1х хххх - двигатель в состоянии пуска
х1хх хххх - активировано ограничение момента или цикловой подачи
3) Широкополосный ЛЗ, статус электроцепи вылачи сигнала лямбда:
000 - нет ошибок
001 - текущая концентрация О2 недостоверно высока
002 - текущая концентрация О2 недостоверно низка
004 - концентрация О2 не изменяется
008 - проверка достоверности разблокирована
016 - концентрация О2 практически равна 0
032 - за последний промежуток времени нет обогащения
4) Лямбда-зонд, диагностика:
000 ... 003 - опционально/ошибки нет
004 - скорость изменения смгнала слишком мала
008 - обрыв кабеля (лямбда 1)
016 - сигнал О2 в режиме принудительного х.х. неправдоподобно мал
032 - сигнал О2 в режиме принудительного х.х. неправдоподобно велик
064 - сигнал О2 в частичных нагрузках неправдоподобно мал
128 - сигнал О2 в частичных нагрузках неправдоподобно велик
256 - сигнал О2 при полной нагрузке неправдоподобно мал
512 - сигнал О2 при полной нагрузке неправдоподобно велик
Группа 45:
1) Температура охлаждающей жидкости, >80 °С;
2) Компрессор кондиционера, управление вентилятором, 0 - 100 %;
3) Вентилятор радиатора 1, включение:
8 - 11 % - вентилятор выкл
12 - 100 % - вентилятор вкл
Группа 46:
1) Наружная температура (климатическая установка), 5 - 80 °С;
2) Температура ОЖ (климатическая установка), >80 °С;
3) Температура ОЖ на выходе из радиатора, фактическая (климатическая
установка), >80 °С;
4) Кодирование битами условия отключения климатической установки:
хххх ххх1 - максимальный разрешенный момент климатической установки
равен нулю
хххх хх1х - отключение из-за критического давления в компрессоре
климатической установки
хххх х1хх - отключение из-за слишком высокой наружной температуры
хххх 1ххх - отключение из-за слишком высокой температуры двигателя
ххх1 хххх - отключение из-за слишком высокой температуры двигателя
хх1х хххх - отключение из-за слишком высоких/низких оборотов двигателя
х1хх хххх - активирована адаптация момента
1ххх хххх - отключение из-за распознавания ошибки сигнала
Группа 47:
1) Температура ОЖ на выходе из радиатора, номинальная (охлажд.
двигателя 1), 90 - 100 °С;
2) Температура ОЖ на выходе из радиатора, фактическая (охлажд.
двигателя 1), 20 - 100 °С;
3) Термостат системы охладж. двигателя с электроуправл., номинальная
величина (охлажд. двигателя 1), %;
4) Вентилятор радиатора 1, включение (охлажд. двигателя 1):
8 - 11 % - вентилятор выкл
12 - 100 % - вентилятор вкл
Группа 48:
1) Частота вращения двигателя (защита муфты), 760 - 940 об\мин;
2) Число оборотов входного вала КП (защита муфты), об\мин;
3) Ограничение, состояяние защиты муфты:
0 - защита муфты не активирована
1 - защита муфты активирована;
4) Ограничение, момент защиты муфты, Нм
Группа 50:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Средняя цикловая подача (адаптация сред. значения кол.), 3 - 9 мг/ход;
3) Адаптация среднего значения количества, коррект. количество, мг/ход;
4) Адаптация среднего значения количества, статус откл.:
хххх ххх1 - системная ошибка, влияющая на уже адаптированную модель
ошибки
хххх хх1х - системная ошибка, не влияющая на уже адаптированную модель
ошибки (например, недействительный сигнал лямбда-зонда)
хххх х11х - блок управления инициализируется
Группа 51:
1) Частота вращения двигателя (определение числа оборот), 760 - 940 об\мин;
2) Числа оборотов распредвала (определ. числа оборот), пол. от 51/1 об\мин;
3) Пуск двигателя, стартовая синхронизация:
000 - отсутствует синхронизация между блоком управления двигателя и
двигателем
001 - отсутствует синхронизация между блоком управления двигателя и
двигателем
005 - рассогласование угловых положений распредвала и коленвала слишком
велико
020 - синхронизация установлена с помощью распознавания положения
валов при выключении двигателя
033 - синхронизация есть, но пока проверяется
036 - только для подчиненного (Slave) блока управления двигателя:
синхронизация есть, но пока проверяется
038 - отсутствует нормальный сигнал с распредвала, аварийный режим -
использование для синхронизации сигнала коленвала
048 - синхронизация завершена
060 - отсутствует нормальный сигнал с коленвала, аварийный режим;
4) Угол синхронизации распредвала, -6 -- 6 °
Группа 52:
1) Числа оборотов коленвала (БУ двигателя, статус перезагрузки), 760 - 940
об\мин;
4) Температура БУ (БУ двигателя, статус перезагрузки), 0 - 120 °С
Группа 54:
1) Статус парам. поля FMA (адаптац. среднее значение количества), 1 - 3;
2) Адаптир. значение оборотов для парам. поля адапт. среднее значение
топлива, 800 - 3200 об\мин;
3) Адаптир. значение количества для парам. поля адапт. среднее значение
топлива, 10 - 40 мг/ход;
4) Величина адаптации среднего значение количества, мг/ход
Группа 57:
1) Частота вращения двигателя (опоры двигателя), 760 - 940 об\мин;
2) Скорость автомобиля (опоры двигателя), км/ч;
3) Подача управляющего сигнала на опору двигателя 1, %
Группа 59:
1) Обороты двигателя (крутящий момент двигателя 1), 760 - 940 об\мин;
2) Крутящий момент двигателя (крутящий момент двигателя 1), 20 - 60 Нм;
3) Момент торможения двигателем (крутящий момент двигателя 1), 25 - 40 Нм;
4) Запрос момента, сумма навесных агрегатов (крутящий момент двигателя 1),
0 - 30 Нм
Группа 60:
1) Момент торможения двигателем (крутящий момент двигателя 2), 25 - 40 Нм;
2) Момент проскальзывания муфты (крутящий момент двигателя 2), -30 -- -40 Нм;
3) Момент компрессора клим. установки (крутящий момент двигателя 2),
15 - 25 Нм;
4) Генератор, сигнал нагрузки (крутящий момент двигателя 2), 25 - 40 %
Группа 63:
1) Число оборотов цилиндра 1 при проверки компрессии, 0 - 510 об\мин;
2) Число оборотов цилиндра 2 при проверки компрессии, 0 - 510 об\мин;
3) Число оборотов цилиндра 3 при проверки компрессии, 0 - 510 об\мин;
4) Число оборотов цилиндра 4 при проверки компрессии, 0 - 510 об\мин
Группа 69:
1) Адапт. величины БУ двиг. Счетчик цик. Давл. калибр. 1 Low Byte:
Номинальное значение не задано
(устанавливается, например, равным нулю после ввода новой величины
коррекции количества (IMA)/коррекции напряжения (ISA));
2) Адапт. величины БУ двиг. Счетчик цик. Давл. калибр. 1 High Byte:
Номинальное значение не задано
(устанавливается, например, равным нулю после ввода новой величины
коррекции количества (IMA)/коррекции напряжения (ISA));
3) Адапт. величины БУ двиг. Счетчик цик. Давл. калибр. 2 Low Byte:
Номинальное значение не задано
(устанавливается, например, равным нулю после ввода новой величины
коррекции количества (IMA)/коррекции напряжения (ISA));
4) Адапт. величины БУ двиг. Счетчик цик. Давл. калибр. 2 High Byte:
Номинальное значение не задано
(устанавливается, например, равным нулю после ввода новой величины
коррекции количества (IMA)/коррекции напряжения (ISA))
Группа 70:
1) Адапт. величины БУ двиг. Счетчик цик. Давл. калибр. 3 Low Byte:
Номинальное значение не задано
(устанавливается, например, равным нулю после ввода новой величины
коррекции количества (IMA)/коррекции напряжения (ISA));
2) Адапт. величины БУ двиг. Счетчик цик. Давл. калибр. 3 High Byte:
Номинальное значение не задано
(устанавливается, например, равным нулю после ввода новой величины
коррекции количества (IMA)/коррекции напряжения (ISA))
Группа 72:
1) Адапт. величины цил. 1 - точка калибровки давления в рампе 1, -50 -- 50:
адаптация подачи предварительного впрыска (NMK);
2) Адапт. величины цил. 1 - точка калибровки давления в рампе 2, -50 -- 50:
адаптация подачи предварительного впрыска (NMK);
3) Адапт. величины цил. 1 - точка калибровки давления в рампе 3, -50 -- 50:
адаптация подачи предварительного впрыска (NMK)
Группа 73:
1) Адапт. величины цил. 2 - точка калибровки давления в рампе 1, -50 -- 50:
адаптация подачи предварительного впрыска (NMK);
2) Адапт. величины цил. 2 - точка калибровки давления в рампе 2, -50 -- 50:
адаптация подачи предварительного впрыска (NMK);
3) Адапт. величины цил. 2 - точка калибровки давления в рампе 3, -50 -- 50:
адаптация подачи предварительного впрыска (NMK)
Группа 74:
1) Адапт. величины цил. 3 - точка калибровки давления в рампе 1, -50 -- 50:
адаптация подачи предварительного впрыска (NMK);
2) Адапт. величины цил. 3 - точка калибровки давления в рампе 2, -50 -- 50:
адаптация подачи предварительного впрыска (NMK);
3) Адапт. величины цил. 3 - точка калибровки давления в рампе 3, -50 -- 50:
адаптация подачи предварительного впрыска (NMK)
Группа 75:
1) Адапт. величины цил. 4 - точка калибровки давления в рампе 1, -50 -- 50:
адаптация подачи предварительного впрыска (NMK);
2) Адапт. величины цил. 4 - точка калибровки давления в рампе 2, -50 -- 50:
адаптация подачи предварительного впрыска (NMK);
3) Адапт. величины цил. 4 - точка калибровки давления в рампе 3, -50 -- 50:
адаптация подачи предварительного впрыска (NMK)
Группа 90:
1) Обороты двигателя (OBD Рециркуляция ОГ 1), 760 - 940 об\мин;
2) Средняя цикловая подача (OBD Рециркуляция ОГ 1), 3 - 9 мг/ход;
3) Масса воздуха на расходомере, ном. вел. (OBD Рециркуляция ОГ 1),
200 - 300 мг/ход;
4) Масса воздуха на расходомере, ном. вел. (OBD Рециркуляция ОГ 1):
хххх ххх1 - активирован контроль рассогласования при регулировании
Группа 91:
1) Макс. полож. рассогласования при регулировании рециркуляции ОГ
(OBD Рециркуляция ОГ 2), 323.85;
2) Макс. отрицат. рассогласования при регулировании рециркуляции ОГ
(OBD Рециркуляция ОГ 2), -326.40
3) Масса воздуха на расходомере, ном. вел. (OBD Рециркуляция ОГ 2),
200 - 300 мг/ход;
4) Рассогласование при регулировании рециркуляции ОГ (OBD Рециркуляция
ОГ 2), -327 -- 324 мг/ход
Группа 95:
1) Управление стартером, клемма 50:
хххх ххх1 - клемма 50
хххх хх1х - клемма 50R;
2) Управление стартером, сигнал Interlock или P/N:
хххх ххх1 - сцепление разомкнуто
ххх1 хххх - Interlock задействован
Группа 96:
3) Статус условий отключения стартера после пуска двигателя:
хххх ххх1 - двигатель достиг оборотов, при которых производится
отключение стартера
хххх хх1х - порог скорости движения
хххх х1хх - максимальное время пуска в зависимости от предварительного
накаливания
хххх 1ххх - максимальное время пуска
ххх1 хххх - клемма 15
хх1х хххх - блокировка клеммы 15
х1хх хххх - клемма 50 и 50R
1ххх хххх - распознавание несостоявшегося входа в зацепление
Группа 97:
1) Смещение разницы давлений противосажевого фильтра, -25 -- 80 мбар;
2) Старое смещение разницы давлений противосажевого фильтра, -25 -- 80 мбар
Группа 99:
1) Частота вращения двигателя, 0 - 5355 об\мин;
2) Температура ОГ перед турбонагнетателем, 26 - 300 °С
Группа 100:
1) Температура ОГ перед сажевым фильтром, 100 - 200 °С;
2) Температура ОГ после сажевого фильтра, 100 - 2500 °С;
3) Разница давлений противосажевого фильтра, 0 - 10 мбар;
4) Смещение разницы давлений противосажевого фильтра, -25 -- 80 мбар
Группа 101:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Сервисная регенерация, текущая продолжительность, 0 - 51 мин;
3) Сервисная регенерация, время с момента последнего разрешения, 0 - 51 мин;
4) Сервисная регенерация, статус:
0 - успешная регенерация
8 - частично успешная регенерация
Группа 102:
1) Статус сервисной регенерации:
хххх ххх1 - нормальный режим
хххх хх1х - фаза пуска
хххх х1хх - фаза нагрева 1
хххх 1ххх - фаза нагрева 2
ххх1 хххх - фаза регенерации
хх1х хххх - фаза охлаждения
х1хх хххх - удачная сервисная регенерация
1ххх хххх - сервисная регенерация прошла удачно;
2) Статус сервисной регенерации, логический блок:
хххх ххх1 - активирована аварийная регенерация
хххх хх1х - отмена регенерации
Группа 103:
1) Байт статуса 3 условия разрешения сервисной регенерации 1:
хххх ххх1 - температура перед окислительным катализатором ряда 1 не
увеличилась выше максимальной допустимой
хххх хх1х - температура перед окислительным катализатором ряда 2 не
увеличилась выше максимальной допустимой
хххх х1хх - статус - активирована сервисная регенерация
хххх 1ххх - статус - педаль тормоза не нажата
2) Байт статуса 2 условия разрешения сервисной регенерации 2:
хххх ххх1 - масса сажи в сажевом фильтре в допустимом диапазоне
хххх хх1х - отсутствуют ошибки в работе сажевого фильтра
хххх х1хх - отсутствуют ошибки в работе двигателя
хххх 1ххх - не превышено максимальное время выполнения регенерации
ххх1 хххх - время нагрева системы выпуска ряда 1 находится в допустимом
диапазоне
хх1х хххх - время нагрева системы выпуска ряда 2 находится в допустимом
диапазоне
х1хх хххх - температура перед сажевым фильтром ряда 1 не
увеличилась выше максимальной допустимой
1ххх хххх - температура перед сажевым фильтром ряда 2 не
увеличилась выше максимальной допустимой;
3) Байт статуса 1 условия разрешения сервисной регенерации 3:
хххх ххх1 - скорость автомобиля равна нулю
хххх хх1х - число оборотов двигателя в допустимом диапазоне
хххх х1хх - цикловая подача в допустимом диапазоне
хххх 1ххх - нажатие педали акселератора - меньший порог
ххх1 хххх - температура сажевого фильтра ряда 1 в допустимом диапазоне
хх1х хххх - температура сажевого фильтра ряда 2 в допустимом диапазоне
х1хх хххх - температура окислительного катализатора ряда 1 в допустимом
диапазоне
1ххх хххх - температура окислительного катализатора ряда 2 в допустимом
диапазоне;
4) Байт статуса 0 условия разрешения сервисной регенерации 4:
хххх ххх1 - нормальное состояние двигателя
хххх хх1х - температура двигателя в допустимом диапазоне
хххх х1хх - температура масла в допустимом диапазоне
хххх 1ххх - атмосферное давление достаточно высокое
ххх1 хххх - температура топлива достаточно низкое
хх1х хххх - достаточное напряжение на выводах АКБ
х1хх хххх - педаль сцепления не нажата
1ххх хххх - передача не включена
Группа 104:
1) Режим нейтрализации ОГ:
FF01 - нормальный режим
FF02 - режим регенерации;
2) Режим нейтрализации ОГ нижняя ступень, FF10
Группа 105:
2) Количество запросов регенерации, 0 - 255
Группа 106:
2) Расход топлива с момента последней успешной регенерации, 0 - 68 л;
3) Сажевый фильтр, пробег с момента последней регенерации, 0 - 2550 км;
4) Время с момента последней регенерации, 0 - 3060
Группа 107:
1) Граница степени заполнения саж. фильтра (блокировка сервисной
регенерации), <45;
2) Граница степени заполнения саж. фильтра (возможна только сервисная
регенерация), <40;
3) Порог включение регенерации саж. фильтра - при езде, >20
Группа 108:
1) Сажевый фильтр, объем золы жидкого топлива, 0 - 200 мл;
2) Сажевый фильтр, масса сажи рассчитана, 0 - 50;
3) Сажевый фильтр, масса сажи измерена, 0 - 50
Группа 110:
2) Статус адаптивного круиз-контроля:
хххх хх00 - не активный
хххх хх01 - активный
хххх хх10 - нейтраль
хххх хх11 - инициализация
хххх х0хх - нейтральная величина отсутствует
хххх х11х - круиз-контроль включен с помощью главного выключателя
хх0х хххх - не разрешен
хх1х хххх - разрешен;
3) Скорость автомобиля, км/ч
Группа 111:
1) Частота вращения двигателя (опоры двигателя), 760 - 940 об\мин;
2) Скорость автомобиля, км/ч;
3) Ускорение автомобиля;
4) Текущая передача
Группа 117:
1) Рециркуляция ОГ насос радиатора, 90 - 100 %;
2) Температура ОЖ на выходе из радиатора, 20 - 90 °С;
4) Функция охлаждения рециркулирующих ОГ, статус проверки:
0000 0000 - нет отключения
0000 0001 - отключение при системной ошибке радиатора рециркуляции ОГ
(датчики и перепускной клапан)
0000 0010 - условия отключения в зависимости от режима
0000 0011 - отключение при ВКЛ зажигании
0000 0100 - отключение при ВКЛ зажигании
0000 0101 - отключение при работе системы после выключения двигателя
0000 0110 - отключение при деактивированном регулировании системы
рециркуляции ОГ
0000 0111 - отключение при деактивированном регулировании системы
рециркуляции ОГ
0000 1000 - отключение при системной ошибке радиатора рециркуляции ОГ
(насос радиатора системы рециркуляции ОГ)
seric
*****
pau написал(а):
100 Принудительная регенерация
Только в автомобилях с сажевым фильтром
Указание:
Запуск принудительной регенерации через Ведомый поиск неисправностей
возможен только в случае, если в плане проверки имеется пробная
поездка .
1) Частота вращения двигателя
При принудительной регенерации: ок. 1500 /мин.
2) Температура ОГ перед сажевым фильтром
Регенерация активна: выше 550 °C
макс. допускается: 820 °C
Прерывание: превышен предел 720 °C дольше 12 сек.
3) Принудительная регенерация, текущая продолжительность
0 ... 255
Общая продолжительность: от 10 до 40 минут, в зависимости от загруженности
4) Принудительная регенерация, распознано прерывание
0 = нет прерывания
1 = прервано
101 Принудительная регенерация
Только в автомобилях с сажевым фильтром
Указание:
С помощью этого блока измеряемых величин можно обнаружить
причины ошибок, если принудительная регенерация была
прервана блоком управления двигателя.
1) Принудительная регенерация, условия активации 1
Перед запуском принудительной регенерации:
0 0 0 0 0 0 0 0 В порядке, поскольку нет активной принудительной регенерации
После запуска принудительной регенерации:
1 1 1 1 1 1 1 1 Все условия активации 1 в порядке
X X X X X X X 1 Минимальное время выдержки перед запуском
принудит. регенерации при работающем двигателе выдержано
X X X X X X 1 X Температура ОЖ выше 70 °C
X X X X X 1 X X Температура масла выше 70 °C
X X X X 1 X X X Атмосферное давление достаточно велико
X X X 1 X X X X Температура топлива ниже 70 °C
X X 1 X X X X X Напряжение АКБ достаточно велико
X 1 X X X X X X Сцепление не нажато
1 X X X X X X X Передача не включена
2) Принудительная регенерация, условия активации 2
Перед запуском принудительной регенерации:
0 0 0 0 0 0 0 0 В порядке, поскольку нет активной принудительной регенерации
После запуска принудительной регенерации:
1 1 1 1 1 1 1 1 Все условия активации 2 в порядке
X X X X X X X 1 Скорость движения = 0
X X X X X X 1 X Частота вращения двигателя в допуске
X X X X X 1 X X Цикловая подача топлива в допуске
X X X X 1 X X X Педаль газа не нажата
X X X 1 X X X X Температура сажевого фильтра в допуске
X X 1 X X X X X Температура предварительного катализатора в допуске
X 1 X X X X X X Масса сажи в сажевом фильтре в допустимых
пределах
1 X X X X X X X Не зарегистрировано ошибок, ведущих к
блокировке принудительной регенерации
3) Принудительная регенерация, условия прерывания
X X X X X 1 По истечении контрольного времени температура не
достигнута
--> Причина: потребители не включены,
наружная температура слишком низка
X X X X 1 X Превышена допуст. температура сажевого фильтра
X X X 1 X X Превышена допуст. температура предвар. катализатора
X X 1 X X X Прерывание по условиям активации
--> См. поле 1 или 2
X 1 X X X X Прерывание по общей длительности регенерации
--> Причина: потребители не включены,
наружная температура слишком низка
1 X X X X X Прерывание от тестера
4) Принудительная регенерация, фаза
000 Запуск принудительной регенерации или не активирована
001 Индикация
010 Регенерация активна
100 Остывание
102 Дополнительная обработка ОГ
Только в автомобилях с сажевым фильтром
1) Температура ОГ после предварительного катализатора (до 11.2005)
На холостом ходу: 90 ... 270 °C
При полной нагрузке: 490 ... 830 °C
1) Температура ОГ перед предварительным катализатором (с 11.2005)
[°C] расчётное значение
2) Температура ОГ перед сажевым фильтром
На холостом ходу: 70 ... 250 °C
При полной нагрузке: 490 ... 830 °C
3) Перепад давления на сажевом фильтре
0 ... 950 мбар
4) Изменение перепада давлений на сажевом фильтре
[мбар]
103 Регенерация в эксплуатации
Только в автомобилях с сажевым фильтром
1) Режим регенерации
0 = нет активной регенерации
1...100 = этапы регенерации
2) Требования по регенерации
X X X 1 Требование по счётчику активно
X X 1 X Требование по расходу топлива
X 1 X X Требование по времени эксплуатации
1 X X X Требование по пробегу
3) Время работы двигателя с момента последней
успешной регенерации (с 11.2005)
[с]
4) Блокировка регенерации
X 1 Регенерация заблокирована
1 X Максимальное время регенерации истекло
104 Сажевый фильтр
Только в автомобилях с сажевым фильтром
1) Зола от топлива
[литры]
2) Масса сажи, расчёт
[г]
Отображаемое значение действительно только в том случае,
если двигатель работал не менее 5 минут.
3) Масса сажи, измерение
[г]
Указания, как для поля 2)
4) Пробег с момента последней регенерации
[км]
107 Сажевый фильтр (с 11.2005)
Только в автомобилях с сажевым фильтром
1) не используется
2) Предел заполнения 3
[г]
- Значение меняется в зависимости от номера детали ПО
- При превышении этого предела двигатель переходит
в аварийный режим и регистрируется ошибка
'Сажевый фильтр перегружен'
3) Предел заполнения 1
[г]
- Значение меняется в зависимости от номера детали ПО
- При превышении этого предела производится попытка
запустить регенерацию в эксплуатации (во время движения)
4) Поток ОГ сажевого фильтра
[м^3/ч]
Расчётное значение
110 Регулирование давления в рампе (до 11.2005)
При отсутствии см. блок измеряемых величин 056
1) Частота вращения двигателя
[об/мин]
2) Температура топлива
[°C]
3) Регулирование давления в рампе, статус
0 Зажигание включено, режим управления
4 Режим регулирования через клапан регулирования давления
(нормальный рабочий режим)
5 Режим регулирования через клапан регулирования количества
(нормальный рабочий режим)
7 Режим управления (двигатель останавливается)
15 Режим регулирования через клапан регулирования давления и
добавочный измерительный узел
4) не используется
Должно помочь ......... ( данные с AUDI 3,0 л TDI CR ) 
mobihel
Просто заглянул
Помогите. Авто ведет себя как девятка с неотрегулированым карбюратором с утра хер заведешь и при резком нажатии на педаль газа начинает захлебываться. ошибка только по дополнительному насосу о/ж больше ошибок нет. Установил новый дроссель и новый впускной коллектор. При сканировании насторожил вот эти цифры:
группа 3:
1) Частота вращения двигателя, 780 об\мин;
2) Заданное значение массы воздуха, 285 мг\ход;
3) Фактическое значение массы воздуха, 360 мг\ход; вот тут должно быть 200-350
4) Фактическое значение AGR, 100% тут должно быть 20-90%
Группа 10:
1) Фактическое значение массы воздуха, 360 мг\ход; вот тут должно быть 180-350
2) Давление окружающего воздуха, 979,2;
3) Фактическое значение давление наддува, 979,2 мбар; вот тут я тоже насторожился
4) Положение педали акселератора, 0%
Группа 11:
1) Частота вращения двигателя, 782 об\мин;
2) Давление наддува, заданное значение, 1040,4 мбар;
3) Фактическое значение давление наддува, 979,2 мбар;
4) Регулятор давления наддува, управление, 100%
Группа 24:
1) Частота вращения двигателя, 782 об\мин;
2) Начало задействования предварительного впрыска 1,6,2 ° коленвала; должно быть не более 6
3) Период задействования предварительного впрыска 1, 270;
4) Высокое давление топлива, фактическое значение, 280 бар
Группа 25:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Начало задействования предварительного впрыска 2 15,2 ° коленвала; должно быть 4-12
3) Период задействования предварительного впрыска 270;
4) Высокое давление топлива, фактическое значение,280 бар
Группа 34:
1) Частота вращения двигателя, 782 об\мин;
2) Регулятор давление наддува, управление, 100 %;
3) Регулятор давление наддува, ответ,99,4 %; вот должно быть 5 - 50 %
4) Регулятор давления наддува, управление выходным каскадом, 93,1%
Группа 35:
1) Частота вращения двигателя, 782 об\мин;
2) Заданное значение массы воздуха, мг\ход;
3) Фактическое значение массы воздуха, мг\ход;
4) Воздушная заслонка впускного коллектора, управление, 100% должно быть 5-15%
группа 3:
1) Частота вращения двигателя, 780 об\мин;
2) Заданное значение массы воздуха, 285 мг\ход;
3) Фактическое значение массы воздуха, 360 мг\ход; вот тут должно быть 200-350
4) Фактическое значение AGR, 100% тут должно быть 20-90%
Группа 10:
1) Фактическое значение массы воздуха, 360 мг\ход; вот тут должно быть 180-350
2) Давление окружающего воздуха, 979,2;
3) Фактическое значение давление наддува, 979,2 мбар; вот тут я тоже насторожился
4) Положение педали акселератора, 0%
Группа 11:
1) Частота вращения двигателя, 782 об\мин;
2) Давление наддува, заданное значение, 1040,4 мбар;
3) Фактическое значение давление наддува, 979,2 мбар;
4) Регулятор давления наддува, управление, 100%
Группа 24:
1) Частота вращения двигателя, 782 об\мин;
2) Начало задействования предварительного впрыска 1,6,2 ° коленвала; должно быть не более 6
3) Период задействования предварительного впрыска 1, 270;
4) Высокое давление топлива, фактическое значение, 280 бар
Группа 25:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Начало задействования предварительного впрыска 2 15,2 ° коленвала; должно быть 4-12
3) Период задействования предварительного впрыска 270;
4) Высокое давление топлива, фактическое значение,280 бар
Группа 34:
1) Частота вращения двигателя, 782 об\мин;
2) Регулятор давление наддува, управление, 100 %;
3) Регулятор давление наддува, ответ,99,4 %; вот должно быть 5 - 50 %
4) Регулятор давления наддува, управление выходным каскадом, 93,1%
Группа 35:
1) Частота вращения двигателя, 782 об\мин;
2) Заданное значение массы воздуха, мг\ход;
3) Фактическое значение массы воздуха, мг\ход;
4) Воздушная заслонка впускного коллектора, управление, 100% должно быть 5-15%
seric
*****
Ошибка по сажевому .... это понятно, а диагностика форсунок и электроники мотора ничего не выявила ?
Как удалось локализовать поиски, ведь от сажевого до форсунок расстояние немалое ????
Если не сложно, пару слов в целях обмена опытом по CR.
Как удалось локализовать поиски, ведь от сажевого до форсунок расстояние немалое ????
Если не сложно, пару слов в целях обмена опытом по CR.
4ton
Мастер советчик
причина забитости сажевого фильтра---50% льющая форсунка, 30%--проблемы с наддувом, 20%--остальное
диагносты не увидели сразу проблемы с форсунками по коррекции,ХОТЯ АВТО ВОНЯЛО НЕСГОРЕВШЕЙ СОЛЯРОЙ,..... потом прожгли сф, а он опять забился......и пошло углубленное изучение проблемы
диагносты не увидели сразу проблемы с форсунками по коррекции,ХОТЯ АВТО ВОНЯЛО НЕСГОРЕВШЕЙ СОЛЯРОЙ,..... потом прожгли сф, а он опять забился......и пошло углубленное изучение проблемы
Vitalik_d
Постоянный участник
- Сообщения
- 32
- Реакции
- 9
- Город
- Беларусь
- Авто
- Skoda Fabia 1.4 ATZ 2000г --> Skoda Roomster 1.4 BNV 2008г
Имеется VW Golf 5 2009 1,6 CR.
Диагностика по протоколу UDS шнурком VCDS 11.11.
Параметры считываются, но их там более 700 и где, что совсем не понятно. Может кто сталкивался с этим или где-то видел на просторах нета, укажите пожалуйста.
Пример лог-файла.
LOG-01-861-871-881-891-901-911-921-941-951-971-981.CSV
Диагностика по протоколу UDS шнурком VCDS 11.11.
Параметры считываются, но их там более 700 и где, что совсем не понятно. Может кто сталкивался с этим или где-то видел на просторах нета, укажите пожалуйста.
Пример лог-файла.
LOG-01-861-871-881-891-901-911-921-941-951-971-981.CSV