клима не холодит

  • Автор темы arkadich
  • Дата начала
  • Ответы 205
  • Просмотры 52К
Напишу здесь, чтобы новую тему не создавать.
Сеат Леон. 2000 год. 1,9тди с ТНВД. Кондиционер ручной.
Не холодит нормально. Температура из сопел- 13,5-18 градусов.
Газ пробовал заправлять от 600 до 1000 гр. Давление в низкой 3-4, а высокой- 10-12. Компрессор был убитый, пробовал ставить два б/у-шых. Ничего. Ставил новый ТРВ-ничего. Фильтр снял с другой машины-ничего. Пробовал шланги на печку пережимать-без результата.
Проблема, скорее всего в какой то ерунде, но в чем?
 
может уплотнители заслонок?
 
Заслонки тепло-холдод чем управляются? Если сервопривод, то мо дело в нем!? Сам только за ремонт магистральной трубки с заправкой отдал 100$. Производительность мне тоже как-то не нравиться, температура из дефлекторов до 7 где-то опускается, салон большой, кузов черный, контур один, маловато-то холода как-то.
 
Заслонки тросиком. Но шланги к печке пережимал. При положении максимальной температуры, горяий воздух не шел...
 
Ездил в авдотье а4 с климатом, реально замерз! А испаритель в каком состоянии часом не в курсе?
 
Ronis написал(а):
Ездил в авдотье а4 с климатом, реально замерз! А испаритель в каком состоянии часом не в курсе?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Нет. Но если бы он был забит внутри, разница давлений, по дее, должна быть большая...
 
18-19 при какой наружной темп.
Какая разница температур между трубками у ТРВ.
масла случаем не перелили?
 
jafar2000 написал(а):
18-19 при какой наружной темп.
Какая разница температур  между трубками у ТРВ.
масла случаем не перелили?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Температура рано утром 25, днем 35... Но до Леона заправлял Пикассо, температура из сопел была 4,4...
Трубка высокой, на выходе из компрессора горячая, на входе в ТРВ чуть теплая. Низкая трубка прохладная, но не холодная. И масла добавлено 30 мл...
 
Ну че ребят- схемы никто нимает? Жаль
 
pau написал(а):
Температура рано утром 25, днем 35...  Но до Леона заправлял Пикассо, температура из сопел была 4,4...
Трубка высокой, на выходе из компрессора горячая, на входе в ТРВ чуть теплая. Низкая трубка прохладная, но не холодная. И масла добавлено 30 мл...
Нажмите, чтобы раскрыть...

не настораживает сей факт, что перепад давления (и температуры соответственно) происходит в самой трубке до ТРВ?
на сколько помню трубка контура высокого давления одинаково горячая по всей длинне от компрессора до ТРВ, после ТРВ само собой ледяная.

ну и на сколько помню, то рабочее давление в контуре низкого давления 6-7 очков, а в контуре высокого 18-19, у Вас же
pau написал(а):
Давление в низкой 3-4, а высокой- 10-12
Нажмите, чтобы раскрыть...


думаю, что недостаточная производительность на прямую связана с недостаточным давлением в контуре.
м.б. стоит промыть весь контур высокого давления?
это не очень проблемно сделать пропан-бутаном
http://passat-b5.ru/showthread.php?t=151024
 
Просто Серега написал(а):
не настораживает сей факт, что перепад давления (и температуры соответственно) происходит в самой трубке до ТРВ?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Настораживает. Но где может давление теряться? Либо в конденсере, либ в фильтре...
 
jafar2000 написал(а):
Проблема в компрессоре.
Нечего было ездить всю зиму с дырой в системе закрытого типа :punish:, для того что бы сдохли лепестковые клапана много влаги не надо, потом владелец не менял осушитель :fool: ( надо менять в месте с компрессором), далее игла ТРВ влаги тоже не любит.
Сколько во факту масла сейчас в системе, мало -плохо, много -плохо. :unknw:
Нажмите, чтобы раскрыть...

Шум должен быть в компрессоре в случае его неисправности? У меня работает очень тихо, без нареканий и посторонних звуков. Во "рабочем" режиме появляется характерный звук от хладагента, причем когда все-таки система начинает работать воздух идет просто ледяной. Может разве компрессор так работать или если уж ломается, то окончательно и бесповоротно? Компрессор заказал, заодно с ним и ТРВ, с условием, что если спасет ТРВ, то компрессор верну назад...
 
pau написал(а):
Настораживает. Но где может давление теряться? Либо в конденсере, либ в фильтре...
Нажмите, чтобы раскрыть...

вполне возможно, что в конденсере слишком много масла.
Вы слышали хотя бы раз, что при перезаправке сливали старое масло из системы?
ну а слышали, что при перезаправке доливали нового?

вот и я о то же :hat:
 
Просто Серега написал(а):
вполне возможно, что в конденсере слишком много масла.
Вы слышали хотя бы раз, что при перезаправке сливали старое масло из системы?
ну а слышали, что при перезаправке доливали нового?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Не только слышал, но и делаю так постоянно...
 
Нужна помощь! Не могу найти причину, почему выключается кондиционер на прогретом двигателе, тогда как на холодном работает нормально. И не запускается на горячем двигателе пока полностью не остынет... в процессе работы карлсоны работают нормально и холод в салон идет.
 
проверь давление хладогента, возможно срабатывает по высокому давлению защита.
 
Так мастера- ну мож кто имеет электросхему на климу Sharan'a от 2001, просто не нахожу нигде, или гоню в сервис и минимум 100 $ оставляю. Проблема в том что после востановления работоспособности климата, пропала 1-ая скорость карлсонов, все в системе чики, но + на запуск карлсонов пропал :wall: Помогите плиз
 
У меня такая ситуация - система заправлена и герметична. На холодном двиге работает без проблем. Как только двиг прогревается до рабочей температуры - муфта кондея не отключается ни кнопкой ECON ни даже когда на климатронике OFF написано. Только сбрасываешь фишку - останавливается. Когда остынет - опять нормально работает до прогрева. Холодит хорошо, без нареканий. Датчики?
 
maxim_ov написал(а):
У меня такая ситуация - система заправлена и герметична. На холодном двиге работает без проблем. Как только двиг прогревается до рабочей температуры - муфта кондея не отключается ни кнопкой ECON ни даже когда на климатронике OFF написано. Только сбрасываешь фишку - останавливается. Когда остынет - опять нормально работает до прогрева. Холодит хорошо, без нареканий. Датчики?
Нажмите, чтобы раскрыть...

ну конечно!
Макс, я думаю дело в этом датчике 251 919 501 D, установлен вразрез шланга на радиатор переднего отопителя.
попробуй скинуть с него фишку (имитирую тем самым максимально возможную отрицательную температуру), новый не покупай пока что!

5f32f73e9ead.jpg
 
Серег, сегодня лазил-лазил под капотом, так и не нашел датчика с твоего поста. Похожим оказался на тройнике обратки и термостата. Скинул с него фишку - никаких эмоций.
С
Снимал еще разъемы с БУВ, посмотреть на окислы и пр. - там всё чисто, надел назад, и забыл надеть фишку на маленький разъемчик (в нем пластмасска отошла и хотел сделать, в общем забыл надеть)... машина прогревалась, муфта не включалась... поехал, как только машина прогрелась до 90 градусов - муфта включилась и подуло холодком... остановился открыл капот, и нажал кнопку АВТО, как вдруг под капотом запердит и пар легкий пошел.... я заглушил сразу - смотрю где левая фара под ней всё мокрое, потом высохло - запах ни на что не похож, мож комрессор скинул избыточное давление?... тут я увидел снятую фишку и надел обратно, закрутился вентилятор и остудив чуть, отключился....
Потом включал машину, гонял на разных режимах - печка холодит, пердежа не было, всё работает... и тут выясняется следующее:

Когда машина не прогрета до 90 градусов - муфта не включается ни при каких комбинациях,
как только прогреется - то включается и ни чем ее не отключить....
снимал фишку с 4-х контактного разъема который стоит в разрыве патрубка двигалетя и верхней части радиатора - тогда муфта отключалась, ставил на место - включалась...

вот с этого датчика снимал:

e47005cfe31b.jpg


вопросы:
1. возможно ли угробить компрессор таким образом или у него всё-таки есть клапан сброса избыточного давления?
2. Если поменять 4-х контактный датчик, прийдет ли работа муфты в нормальный режим, если да, то датчик 357 919 369 E?
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу