Руководство Диагностика PD-дизеля насос-форсунка - таблица первичной диагностики, форма для заполнения

так же записал логи 1,4,15 группы при угле -2,5
Post automatically merged:

снял только что лог разгона , прикрепляю лог разгона и показания на хх сразу после заезда , угол в 4 группе пляшет -2.5;-2.0 , на ходу бывает пишет -2.9
 

Вложения

  • 180836_02 (1).jpg
    180836_02 (1).jpg
    418,8 КБ · Просмотры: 206
  • LOG-01-003-010-011-07-05-2020-.jpg
    LOG-01-003-010-011-07-05-2020-.jpg
    2,4 МБ · Просмотры: 205
Последнее редактирование:
Все же не все гладко с вашими цифрами.
Если взять настройку гр.4/4 , то при минус 2.5 разные показания в 1 и 2 таблице.
Разные данные по дозе топлива,температуре, воздуху.
Турбо начинает нормально дуть после 2100 об/мин., до этого - овощ.
Кстати, нет описания ощущений поездок при разных значениях 4/4 , интересно -3.9 и - 5.9. на фоне -2.5.

Следующий этап ваших действий:
Проверьте работу термостата с холодного пуска до прогрева, может он устал.
По прыгающим цифрам в 4/4 - проверить работу натяжного ролика при заведенном моторе.
Смотрите правильность натяжки этого ролика , ход его репера , шпильку ролика.
Если с этим порядок, сдвиньте впрыск до минус 3.4 , сделайте логи разгона, заполните вторую таблицу .
Огласите впечатления.
 
seric написал(а):
Все же не все гладко с вашими цифрами.
Если взять настройку гр.4/4 , то при минус 2.5 разные показания в 1 и 2 таблице.
Разные данные по дозе топлива,температуре, воздуху.
Турбо начинает нормально дуть после 2100 об/мин., до этого - овощ.
Кстати, нет описания ощущений поездок при разных значениях 4/4 , интересно -3.9 и - 5.9. на фоне -2.5.

Следующий этап ваших действий:
Проверьте работу термостата с холодного пуска до прогрева, может он устал.
По прыгающим цифрам в 4/4 - проверить работу натяжного ролика при заведенном моторе.
Смотрите правильность натяжки этого ролика , ход его репера , шпильку ролика.
Если с этим порядок, сдвиньте впрыск до минус 3.4 , сделайте логи разгона, заполните вторую таблицу .
Огласите впечатления.
Нажмите, чтобы раскрыть...
по ощущениям машина едет не взависимости от угла одинаково, комплект грм прошел от силы 200 км( новый ). завтра постараюсь сделать угол -3.5 и снять лог разгона. По форсам вопрос пока отпал ? или все так же актуален и готовиться к худшему. Когда мне в сервисе выставили угол в 0 , то он ни на хх, ни при нагрузке не скакал , может я как то не правильно делаю ?( отпускаю три болта распредвала и центральный слегка подталкиваю и все в оббратной последовательности , или не достаточно затягиваю 3 болта?)
 
Последнее редактирование:
munik01 написал(а):
По форсам вопрос пока отпал ?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Этот вопрос пока остается открытым.

Все пункты по ГРМ все же надо проверить .
И еще, сфоткайте номер своего расходомера ( фото в телефоне, а номер в студию)
 
С грм все в порядке, сдвинул угол до -3.4 разницу в динамике не заметил. на холостых угол стоит -3.4 если газовать то примерно от 2000 до 2500 угол становиться -3.9 а свыше 2500 обратно -3.4 на ходу поглядывал такая же ситуация
 

Вложения

  • 180836_02 (1).jpg
    180836_02 (1).jpg
    449,4 КБ · Просмотры: 223
  • image3.jpeg
    image3.jpeg
    466,7 КБ · Просмотры: 223
  • image2.jpeg
    image2.jpeg
    406,9 КБ · Просмотры: 203
  • image1.jpeg
    image1.jpeg
    583,8 КБ · Просмотры: 216
  • image0.jpeg
    image0.jpeg
    548,1 КБ · Просмотры: 214
  • LOG-01-003-010-011...08.05.2020....jpg
    LOG-01-003-010-011...08.05.2020....jpg
    947,3 КБ · Просмотры: 224
Эта регулировка мне больше нравится.
Про динамику разгона надо подумать, ждите в личку.
Что за болты торчат из блока клапанов ??
 
прошлый владелец сказал что так заглушен егр
 
@munik01, сколько вакуума на трубке актуатора турбины на ХХ ?
 
Вместо расходомера воткнул в фишку диод, с низов стала ехать бодрее, попытался разогнаться по васе 0-100. Прилагаю разгон по васе, логи в нагрузке и лог разгона с диодом . Как я понимаю ремонт форсунок ?
Post automatically merged:

Saulius написал(а):
Всё заглушил, и ЕГР, и заслонку, даже вакуумный рессивер :LOL:.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А на что влияет заглушенная заслонка и вакуумный ресивер
 

Вложения

  • LOG-01-003-010-011..09..05..20-С-ДИОДОМ20...jpg
    LOG-01-003-010-011..09..05..20-С-ДИОДОМ20...jpg
    1,8 МБ · Просмотры: 185
  • 180836_02 (1).jpg
    180836_02 (1).jpg
    507,4 КБ · Просмотры: 205
  • image1.09.05.jpeg
    image1.09.05.jpeg
    564,6 КБ · Просмотры: 189
Последнее редактирование:
munik01 написал(а):
А на что влияет заглушенная заслонка и вакуумный ресивер
Нажмите, чтобы раскрыть...
При выходе из строя турбы заслонка может помочь от разноса двигателя на куски (если выключить вовремя зажигание), а рессивер нужен для поддержки постоянного давления вакуума в системе.
 
Saulius написал(а):
При выходе из строя турбы заслонка может помочь от разноса двигателя на куски (если выключить вовремя зажигание), а рессивер нужен для поддержки постоянного давления вакуума в системе.
Нажмите, чтобы раскрыть...
ресиввер как то влияет на тягу авто ?
 
munik01 написал(а):
ресиввер как то влияет на тягу авто ?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Влияет, когда вакуумный насос уже на подходе, или после начатия и отпускания тормоза рессивер поддерживает вакуумное давление на первоначальном уровне. Для управления геометрией турбы это очень важно.
 
@Saulius, так вроде там только концы заглушены от 18го клапана.не?
 
popov2 написал(а):
@Saulius, так вроде там только концы заглушены от 18го клапана.не?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Гдето есть тема про эти многоклапанные блоки. Можно там точнее посмотреть, что заглушено. Четыре трубки должны обязательно быть подключены - подача с насоса, рессивер, "обратка" на возд.фильтр и на грибок турбы. Потом две на ЭГР и заслонку, и если есть, то на охладитель ЭГР. У ТС блок с 6 трубками, три залушены, значит, подача и обратка должны быть, без них ничего не будет работать, и турба. А на рессивер оставить ума не хватило.
 
BXE - без сажевого фильтра

N21-10151.png


1 - Блок электромагнитных клапанов
2 - Обратный клапан - соблюдать монтажное положение
3 - К усилителю тормозов
4 - Соединительный трубопровод между воздушным фильтром и турбонагнетателем
5 - Воздушный фильтр
6 - Впускной коллектор
7 - ГБЦ / блок цилиндров
8 - Вакуумный ресивер
9 - Перепускной клапан радиатора системы рециркуляции ОГ
10 - Радиатор для системы рециркуляции ОГ
11 - Клапан рециркуляции ОГ -N18-
12 - Турбонагнетатель
13 - Обратный клапан - соблюдать монтажное положение
 
A26-0760.png


План подключения блока магнитного клапана
P1 - Трубопровод подачи разреженного воздуха от тандем-насоса
P2 - к механическому клапану системы рециркуляции ОГ
P3 - к мембранному механизму вакуумного регулятора переключения радиатора для системы рециркуляции ОГ
P4 - Вентиляционный шланг к воздушному фильтру
P5 - к вакуумному ресиверу
P6 - к вакуумному резервуару системы регулирования давления турбонаддува
Указание
Присоединение вакуум-трубопровода, обозначенное -стрелкой- не используется и закрыто в колпачке выхода.

Р1 обязателен.
Р2 может быть заглушен, если программно удалён ЕГР.
Р3 можно заглушить без обьяснений.
Р4 не должен быть заглушен, а подключён к фильтру, или хотя бы свободен, иначе будет постоянный передув и открытый клапан ЕГР (если рабочий).
Р5 рессивер, тоже нужен.
Р6 обязателен.

Заслонка на ВХЕ с электроприводом. Ей вакуум не нужен, я спутал с BKC :confused:.



 
Судя по фото автора , блок клапанов заглушен так ?? И это не очень гуд .
Или я ошибся ...
Безымянный.png
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу