WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
- Сообщения
- 26 142
- Реакции
- 2 263
- Город
- Россия , Москва
- Авто
- Пассат-Универсал Б-4 1994г/р дв.2Е, МКПП -- CHA, ABS, фильтр ГУРа. Проводка -- новая !!!
Обороты двигателя по датчику,блондинка.
Руководство Диагностика PD-дизеля насос-форсунка - таблица первичной диагностики, форма для заполнения
jenek46rus
Завсегдатай
slawka02 написал(а):
это обороты двигателя, показания по датчику. 0 стоит так как машина не заводится, а показания снимались после того, как машина поработала на эфире 2 секунды.
masterboy
Завсегдатай
jenek46rus написал(а):
Спросите почему к ГРМ лезли,если ГРМ стоял норм.Ну если покрутить и порегулировать,так пусть вернут назад,и ищут.Заведите,прогрейте и выложите все группы :https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=180836&st=0 потом можно о чем то говорить.
slawka02
Я здесь живу
Я пытался навести на мысль, что если не завели двигатель, то значения в этой группе далеки от истины. 
Нечего сравнивать.
Логи запуска снимите.
Нечего сравнивать.
Логи запуска снимите.
jenek46rus
Завсегдатай
masterboy написал(а):
Дело в том, что человек который регулировал форсунки ссылается на то, что ему некогда заниматься моей машиной. завести машину не получается. А пробовать завести машину с такими параметрами не может привести к поломке? Заводится иногда только с эфира и то на пару секунд
jenek46rus
Завсегдатай
slawka02 написал(а):Я пытался навести на мысль, что если не завели двигатель, то значения в этой группе далеки от истины.
Нечего сравнивать.
Логи запуска снимите.
какие группы надо снимать?
Саня TDI
Я здесь живу
jenek46rus написал(а):
Ну ни фига себе заявки.А какого он за неё брался?И не известно что он там нарегулировал.
jenek46rus
Завсегдатай
Саня TDI написал(а):
да, вот такие у нас мастера, приехал к нему своим ходом, а уехал на веревке
Саня TDI
Я здесь живу
Вы хоть не платили?
Саня TDI
Я здесь живу
Alexander.k написал(а):
masterboy
Завсегдатай
знаю такого мастера в г.Брянке.вроде как бы знает что делать,но все после него сам переделывал своими руками.прочитал кучу инфы и сам зделал.А была как обычная бональная кадивская болезнь.уплотнительные колечки НФ.регулировка НФ,и регулировка ремня ГРМ было позднее -2.9 поставил -0.5 стало на много лучше,но думаю поставить -1 или -1.5.
обошлось мне поездка к этому мастеру гдето 7000 грн.
нарасказывал мне что у меня нет компресии(19) во всех целиндрах сказал что нужно 23,прочитал на 2.0 SDI 19 это допуск,потом все форсы на замену,проверил все форсы, все рабочии,опять же проверка на стенде и поездка в город это все деньги.потом когда проверил все форсы и сказал ставить их обратно сказал ,что головке ппц.хотя масло не брала,не дымела работала норм,только с утра очень плохо заводилась.короче читайте побольше и не паникуйте,это все техника и лечится она даже своими руками.вот такие дела.
обошлось мне поездка к этому мастеру гдето 7000 грн.
нарасказывал мне что у меня нет компресии(19) во всех целиндрах сказал что нужно 23,прочитал на 2.0 SDI 19 это допуск,потом все форсы на замену,проверил все форсы, все рабочии,опять же проверка на стенде и поездка в город это все деньги.потом когда проверил все форсы и сказал ставить их обратно сказал ,что головке ппц.хотя масло не брала,не дымела работала норм,только с утра очень плохо заводилась.короче читайте побольше и не паникуйте,это все техника и лечится она даже своими руками.вот такие дела.
jenek46rus
Завсегдатай
Саня TDI написал(а):
нет, она у них неделю простояла, а сделали только хуже, приехал сам, а забрал на веревке
masterboy
Завсегдатай
Alexander.k написал(а):masterboy ещё один заметил что в многих сервисах рабочии меньше знают вадельцов авто
мне в одном сервисе биение диска тормазного не знал один как измерить, зачем и чем
кстати,у моей тоже есть биение диска,каторый незнаю.жму на тормоз идет биение
че делать? как проверить?Саня TDI
Я здесь живу
masterboy написал(а):кстати,у моей тоже есть биение диска,каторый незнаю.жму на тормоз идет биение
у меня тоже присутствует ,но это не тот раздел,не будем его загрязнять.
jenek46rus
Завсегдатай
jenek46rus написал(а):
Подскажите не опасно ли пытаться запускать машину с такими параметрами с эфира?
masterboy
Завсегдатай
перед тем как пытаться заводить прочтите тут
http://www.touran-club.ru/f/remont/10938-r...bkc-1-9-tdi/p18
потом отрегулируйте ГРМ на 0.0 или -1,потом отрегулируйте НФ вот так :
...Если насос-форсунка не стоит под прямым углом к фиксатору, то крепежный болт может ослабнуть, что приведет к повреждению насос-форсунки или головки блока цилиндров.
– Установить насос-форсунку следующим образом:
– Вкрутить новый крепежный болт в колодку так, чтобы ещё можно было слегка провернуть насос-форсунку.
– Выставить насос-форсунку под прямым углом к постелям опорных подшипников распредвала.
С помощью штангенциркуля (с диапазоном измерения не менее 400 мм) проверить размер „a“ от внешнего края ГБЦ до цилиндрической части насос-форсунки.
Цилиндр Размер „a“
1 ........... 333,0 ± 0,8 мм
2 ........... 245,0 ± 0,8 мм
3 .............153,6 ± 0,8 мм
4 ...............65,6 ± 0,8 мм
– Поправить при необходимости положение насос-форсунки и затянуть болты крепления заданным моментом: 12 Нм с доворотом на 270° (3/4 оборота) (доворачивать можно в несколько приемов).
– Заменить шаровые пальцы → Поз. насос-форсунок.
– Установить оси коромысел с новыми регулировочными винтами и затянуть новые крепежные болты следующим образом:
– Сначала равномерно затянуть внутренние -2-, а затем наружные -1- крепежные болты от руки. Затем в той же последовательности затянуть болты моментом 20 Нм и довернуть их на 1/4 оборота (90°).
Установить индикатор часового типа на регулировочный винт коромысла насос-форсунки.
– Повернуть коленчатый вал в направлении вращения двигателя таким образом, чтобы кулачок обеспечил максимальный подъем роликового коромысла (ролик коромысла находится на рабочей части кулачка). Сторона ролика -стрелка A- находится в высшей точке, индикатор -стрелка B- находится в нижней точке.
– Снять индикатор часового типа.
– Вкручивать регулировочный винт в коромысло до тех пор, пока не почувствуется явное сопротивление (выбран зазор толкателя).
[attachment=0:14iducfc]N23-10101.png[/attachment:14iducfc]– Отвернуть регулировочный винт из положения "закручена до упора" на 180°.
– Удерживая регулировочный винт в этом положении, затянуть контргайку моментом 30 Нм.
– Подсоединить разъем насос-форсунки.
потом проверяем,затягиваем все,подключаем еще раз проверяем,ключ на зажигание делаем диагностику,удаляем все ошибки,а они будут если вы перед началом работы не отключите АКБ и заводим новый мотор!!!
если что то пропустил подправьте меня.
http://www.touran-club.ru/f/remont/10938-r...bkc-1-9-tdi/p18
потом отрегулируйте ГРМ на 0.0 или -1,потом отрегулируйте НФ вот так :
...Если насос-форсунка не стоит под прямым углом к фиксатору, то крепежный болт может ослабнуть, что приведет к повреждению насос-форсунки или головки блока цилиндров.
– Установить насос-форсунку следующим образом:
– Вкрутить новый крепежный болт в колодку так, чтобы ещё можно было слегка провернуть насос-форсунку.
– Выставить насос-форсунку под прямым углом к постелям опорных подшипников распредвала.
С помощью штангенциркуля (с диапазоном измерения не менее 400 мм) проверить размер „a“ от внешнего края ГБЦ до цилиндрической части насос-форсунки.
Цилиндр Размер „a“
1 ........... 333,0 ± 0,8 мм
2 ........... 245,0 ± 0,8 мм
3 .............153,6 ± 0,8 мм
4 ...............65,6 ± 0,8 мм
– Поправить при необходимости положение насос-форсунки и затянуть болты крепления заданным моментом: 12 Нм с доворотом на 270° (3/4 оборота) (доворачивать можно в несколько приемов).
– Заменить шаровые пальцы → Поз. насос-форсунок.
– Установить оси коромысел с новыми регулировочными винтами и затянуть новые крепежные болты следующим образом:
– Сначала равномерно затянуть внутренние -2-, а затем наружные -1- крепежные болты от руки. Затем в той же последовательности затянуть болты моментом 20 Нм и довернуть их на 1/4 оборота (90°).
Установить индикатор часового типа на регулировочный винт коромысла насос-форсунки.
– Повернуть коленчатый вал в направлении вращения двигателя таким образом, чтобы кулачок обеспечил максимальный подъем роликового коромысла (ролик коромысла находится на рабочей части кулачка). Сторона ролика -стрелка A- находится в высшей точке, индикатор -стрелка B- находится в нижней точке.
– Снять индикатор часового типа.
– Вкручивать регулировочный винт в коромысло до тех пор, пока не почувствуется явное сопротивление (выбран зазор толкателя).
[attachment=0:14iducfc]N23-10101.png[/attachment:14iducfc]– Отвернуть регулировочный винт из положения "закручена до упора" на 180°.
– Удерживая регулировочный винт в этом положении, затянуть контргайку моментом 30 Нм.
– Подсоединить разъем насос-форсунки.
потом проверяем,затягиваем все,подключаем еще раз проверяем,ключ на зажигание делаем диагностику,удаляем все ошибки,а они будут если вы перед началом работы не отключите АКБ и заводим новый мотор!!!
если что то пропустил подправьте меня.
Sobolb 12RUS
Мастер советчик
- Сообщения
- 118
- Реакции
- 7
- Город
- Йошкар-Ола
- Авто
- AUDI A4 AVANT 2.0 TDI (BLB) 6МК, AUDI A3 1.9 TDI (ALH) 1999г.в.
Уважаемый Seric, вы уже прокомментировали мои данные и указали на 4-ю форсунку.
Спасибо.
Во время эксплуатации заметил повышенный расход по городу 10-11 лит. по трассе 5.6-5.8.
Все это после замены ГРМ, использовали фиксаторы, в 4/4 попали в -0.5 но через 3 дня в 4/4 стало -1.0. Группа 4/4 больше не изменялась, -1.0 стабильно.
До замены ГРМ расход зимой был: город 7-9 трасса 4.8-5.2 при этом у нас дороги плохо чистят.
Куда копать? Может попробовать 4/4 -2 установить?
На заметку, при снятии старого ГРМ фиксатор выпускного распредвала на свое место не вставал.
Спасибо.
seric
*****
Не бойтесь регулировок в 4/4, ведь мотор регулируется. что называется"под себя".
Пробуйте - 2, потом пробуйте 0 и т.д, на этом фоне будет понятно в какую сторону двигаться.
По данным таблицы не видно каких то устрашающих цифр.
Пробуйте - 2, потом пробуйте 0 и т.д, на этом фоне будет понятно в какую сторону двигаться.
По данным таблицы не видно каких то устрашающих цифр.