Kraftwagen написал(а):
? !Kraftwagen написал(а):
,еще хуже 95 делают с 92 подымают октан присадками,так у меня все знакомые которые ездили на 95 перешли на 92.Инфинити FX35,Ноver H5,ВМB X-5,ВМВ 525,и никто не жалуется что там что-то пропало,или мощность или тяга,или расход увеличился Leschii 777 написал(а):А как это можно сделать по "заводу"
Любой тюнинг это переделка,по заводу или нет это как получится,на сколько денег хватит.
Можно поставить новую деталь,а можно и б/у,я предпочитаю б/у но в хорошем состоянии
По поводу качества бензина-в лаборатории нефти и газа не был и не видел кто там и что с чем "бодяжит". Про свой ААМ скажу-заправляюсь 92 и почти везде(на разных АЗС)и ведёт он себя одинаково. Удачи. Если не понял,то поймёшь,когда твой ААМ-АБС запарит тебя своими "козлениями" после "чудо-тюнинга" !Kraftwagen написал(а):По "заводу"-это без "колхоза",а именно-капиталишь движок не так как считаешь(на основе своих умозаключений),а как положенно. Берёшь запчасти соответствующие двигателю ААМ и пересыпаешь,а не лепишь из него хрен знает что. ЦПГ нормальные люди(если делают КР ДВС)берут новыми и проверенных фирм(чаще всего по цене и по качеству-Колбеншмидт,Мале ...). На счёт бензина:могу тебе массу автовладельцев тут нарисовать,которые после 92 на 95 перешли и криком кричат что и расход уменьшился и динамика увеличилась...и машины тоже разные.
!Тебя послушать так все у нас кто,что-то переделывает в движке,дорабатывает,ставит другие запчасти,все занимаются хрен знает чем.Просто есть люди которым лень что-то делать, переделывать, чего-то додумывать,они считают ездит у него машина и слава богу.И если что нибуть сломалось,нафига в этом разбираться,лучьше я продам машину,пусть другой е....я!!!!1А я не из этой партии,сделал так,не пошло,сделаем по другому,все равно будет так как мне надо,и я поставил все запчасти ориг.но б/у,потому что новые ну очень большие деньги стоят,надо просто до мозгов добраться,и будет все 
!Это понятно что самолет я конечно не сделал,но езда стала приятней. Удачи Левша! Мож скоро Порше Каррера получится! Главное побольше бэушных запчастей! В любом случае-совершенству нет предела! А если серьёзно-не ты один лазишь с ключом под капотом,просто путь у всех разный. Бывало у меня по разному,просто на основе прожитого хочу сказать что ковырять всё это ржавое старьё дело неблагодарное и на мой взгляд тратить своё время на весь этот металлолом ...жизни то той на две затяжки...Kraftwagen написал(а):По-моему ты из партии-"пусть другой е.....ся".
? .
.Вокруг посмотри,что тебя окружает? Гольфы уже какие ездят,или ты только 3 видишь? Смею тебя заверить,что все после 3 на ЗЕМЛЕ изготовлены ! Только не начинай песню "это не те машины" . Все эти легенды "упёртых консерваторов" уже проходили-21 волга-это машина,а копейка-говно!потом копейка машина,а 9 говно! Просто надо иногда выходить из гаража и оглядываться вокруг 
. Пы.Сы.-Никогда не курил 
esb4 написал(а):
Kraftwagen написал(а):Насчёт технически грамотных людей как раз ты и ошибаешся-если б всё так было как говоришь,ездили бы на лошадях
,помочь это значит советом!И-то что, машины есть другие а не только Фольксваген Гольф 3 это я тоже прекрасно знаю,не надо себя считать ........ умным !!!!!!!!!!! ! 
Старые бодрые верхи приподнялись, к ним добавились еще и хорошие низы. Расход в городе стал что на 95-ом, что на 92-ом примерно одинаков - 8-10 литров. 
!Я тоже все от АDZ ставлю,весь выхлоп,р\в,вып/коллектор,хотел мозги от АDZ,ставлю заводится и глохнет
?А ты пишешь что ставил мозги от АDZ на ААМ,и как они себя ведут?Мозги не шил,поставил как есть?У меня есть мотор от АDZ весь в сборе,думаю есть ли смысл менять?
, но тут вроде тоже не плохо написано - https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=155945 ? Всегда хочется больше??? Столько гемороя из-за 15 уставших коников? Которые никуда не убежали. Я понял причину твоих мытарств(ты их описал). Разгребёшь свои трудности и купишь себе нормальный и новый авто и будешь только вспоминать свой "конструктор",который продашь со слезами на глазах,а другой "счастливый обладатель"будет ибстись с ним уже в своём гараже и думать какой же он глупец что купил это ведро,бегать по разборкам и магазинам и объяснять что у него за хэнд-мэйд и тебе нет-нет названивать и спрашивать что ты куда ставил! И это всё происходит давно и везде. Удачи .
,любитель поговорок,машина реально едет лучьше,и если я и буду продавать машину то все расскажу и покажу,и у меня и блокнот имеется начиная с 1-го дня эксплуатации,где что и когда менялось,нехрен засорять тему если реально ни чем помочь не можешь!!!!!!!!!!!!!Leschii 777 написал(а):Kraftwagen!Ты уже достал своими советами
!Твоя "болезнь" не излечима Диагноз-"гольф",старый гольф:источник проблем и пожиратель запчастей 
HardFlash написал(а):Ну вот я вернулся со своими мыслями на счет двигателей. B)
Благо много чего переделал со своим старым ААМ. На AAM с ABS было постепенно переставлено всё кроме поршней. Заменена выхлопная на выхлоп от ADZ c коллектором. Потом туда встали мозги от ADZ. Даже сварганил самодельную разрезную шестерню на распредвал, очень полезная штука оказалась. Подпилен впускной коллектор, побрит "ёж".
Как результат получился давольно бодрый моторчик, на 92-ом вшивал давольно хорошо на верхах, но вот с низами стало несколько хуже, при этом расход стал 10-12 литров. Ситуация усугублялась на 95-ом бензине - с расходом в 12-15 литров 95-го на сотню двигател на низах просто переставал тянуть, верха становились чуть поживей. Ну и с 95-ым, еще и выгарал выхлоп, кстати.
Но в итоге, когда случайно в мороз по маслу зажало движок (провернуло вкладыш), просто сменил его в сборе на ADZ со всеми моими переделками по коллекторам и шестерням. Езжу на 92-ом, не нарадуюсь.
Для того, чтобы развеять все слухи, домыслы и инсинуации сообщаю, что двигатели AAM, ADZ и ABS отличаются не очень, но по целому списку запчастей.
1. Расчетный бензин
AAM, ABS - АИ-92
ADZ - АИ-95
Хотя помоему лучше оперировать стендовыми актановыми числами.
2. Разные поршня, разная степень сжатия
AAM - 9 (с проточкой)
ADZ, ABS - 10 (поршня одиноковыеб, без проточки)
3. Распредвалы (тут на форуме даже таблицы с фазами гдето были в теме про переделку AAM в ABS)
AAM - буква "M", уже фазы и подъем 9 мм
ADZ, ABS - буква "Q", шире фазы и подъем 10.5 мм
4. Выпускной коллектор (вот тут могу немного наврать, просто не замерял, а так, на глаз)
AAM - под трубу 45 мм
ADZ, ABS - под трубу 55 мм, да и сам коллектор с приемной трубой и фланцем больше. У первых ABS правда еще и под RP-шное кольцо на фланце.
5. Мозги
до 94 года AAM и ABS 35 пин, но под разные валы и степень наполнения целиндров расчитаны
после 94 года AAM и ADZ 45 пин, тоже под разные валы
6. Регулировка ХХ
до 94 года старый AAM и ABS - регулятор ХХ 4 контактный
после 94 года свежий AAM и ADZ - регулятор ХХ 6 контактный
7. Клапана (тарелки пружин, пружины и деаметр самих клапанов одиноковый)
до 94 года старый AAM и ABS - хвост 8 мм
после 94 года свежий AAM и большенство ADZ - хвост 7 мм
В остальном
По всему остальному железу двигателя одиноковы до нельзя: блоки, головки, коленвалы, шатуны, пальцы, впускные коллектора, моноврыски, клапанные пружины и гидрики.
З.Ы. Ходят байки, что на высооктановых бензинах обязательно должно чтото прогареть и т.д. - такой же бред, какой ходит про то, что в старые моторы нельзя лить масло синтетику. Если суждено чему то прогареть, то это случиться просто на неделю раньше.
Заливать 95-ый даже в стоковый AAM можно, ничего не прогарит, не сломается, просто трамблер надо крутануть на 2-3 градуса с сторону опережения. Как уже здесь писалось, немного пропадут низы, но появятся верха. Правда и расход подрастет. B)
Спасибо я кончил (С) Гарбачев.