Vit_Al написал(а):В идеале ток начального возбуждения должен быть в пределах 200 мА, это при напряжении в бортовой сети авто + 12В ну и при известном сопротивлении цепей начального возбуждения 60 Ом. Включаем зажигание и поехало, потери на плохих контактах, да ещё при запуске вносит свои коррективы "уставший от жизни" стартер (учтём нынешний холодный запуск). Короче, имеем конкретное падение напряжения. И естественно, до генератора уже добирается не 200 мА, а на много ниже. Ну а генератор тоже далеко не новый, так же как и стартер "устал от жизни в хреновых условиях", вот и проблем. Вот такая тебе сказочка на ночь.
Vit_Al написал(а):Ну да, аккумулятор без генератора довольно быстро "восстанавливается", особенно при холодном запуске.
Vit_Al написал(а):В таком случае (опять же речь зайдёт об "уставшем" генераторе
Было проверено всё, приборка, проводка, ну и генератор включая полную обработку его цапун лаком. В конце концов плюнул, и заменил сопроты в приборке с 60 Ом на 40 Ом, с тех пор и не вспоминаю про это недоразумение.
Vit_Al написал(а):Была и у меня та же проблема, генератор на стенде стартовал как положено. Но блин у дизеля есть ещё свечи накала которые потребляют я тебе скажу.
Vit_Al написал(а):
Slex написал(а):
amd_extreme написал(а):
michael_home написал(а):Но до конца тогда "диссертацию" так и не довели, epson её помнит.
Slex написал(а):
michael_home написал(а):
Slex написал(а):
Slex написал(а):
Slex написал(а):
amd_extreme написал(а):
К тому же, межвитковое может быть и не явным в следствии разрушения изоляции спорадическим или периодическим ну и т. д.