Нет связи с ЭБУ двигатель ABS разъем OBD-II Никак не могу подключить адаптер

  • Автор темы Vaxa20
  • Дата начала
  • Ответы 91
  • Просмотры 39К
  • Теги
    эбу
АТЕ
АБС 3Х5 313
10.0941-0313.4
1Н0 907 379В
Больше на него похоже.Не помню точно,но вроде в vag tool номер контроллера на 1НО начaнался
 
Лейбл на разъеме относится к самому разъему, я тоже сперва не понял :) Главное, очень похож.
 
Посмотрел ATE это точно abs.
ZSB 3A0907367
10.0941-0347.4
3Х2561
а это похоже на контроллер климат контроля
 
А у меня клима нету! Еще что то не понятное отключаю разъем от БУ АБС загораетя лампочка аирбэга, что в одном контоллере АБС, и аирбег? ;)
 
Ага педаль в пол-а он тебе в лоб подушку :)
У меня контроллер 3A0 907 044 -climatronic
Посмотри у себя значения по адресу 01-08-00
во 2 и 3 поле движек не заведен и во 2 поле движек заведен.и какой ХХ ?
 
hardmax написал(а):
Ага педаль в пол-а он тебе в лоб подушку :)
У меня контроллер 3A0 907 044 -climatronic
Посмотри у себя значения по адресу 01-08-00
во 2 и 3 поле движек не заведен и во 2 поле движек заведен.и какой ХХ ?
Нажмите, чтобы раскрыть...

У меня нет климата! А что вылетала еже у когото подушка? :o Ну и как ощущение :huh: Это конечно не смешно но с отключеным блоком около 1км проехал ничего странного в работе двигателя не заметил, и АБС при этом тоже не работоло. Ачто это за адрес что там должно быть просто я еще не доконца разобрался с проводкой у меня прога не видит не АБС не аирбег(временно)! Так я чегото не понял два блока в одном чтоли? :)
 
Да нет славо богу подушка на месте.А по поводу адреса01-08 ... там показания потенциометра впрыска ,просто хочу сравнить.Да и у меня Хол ход-примерно 800 об\ мин на прогретом движке ,и когда включаешь потребители ( обогрев свет ) движок начинает потряхивать.Посмотри какой у тебя ХХ.
 
У меня тоже ХХ 800 чуть ниже бывает, когда все включаешь тоже бывает потряхивает. Я грешу на убитый двигатель, компресия так себе и разница значительная. :)
 
Тут на дня менял радиатор печки, и нашел дата линк коннектор он расположен в моей машине под консолью, перед печкой там и сходятся все диагностические линнии так что зря я провода переделовал прешлось все на место вернуть токо не понятно кто их там отсоединил и зачем! Да кому еще интересно ЭБУ АИРБЕГА находится под печкой, и чтобы его снять нодо снимать печку, вот так сделали! :)
 
Есть одна интересная проблемка. Собрали адаптер на оптронах (конструкция с сайта г-на Орлова). Провод от компа до адаптера взяли от мыши, от адаптера до автомобиля - 10м. На моем авто (в подписи) все работает без проблем. Выдает те же ошибки, что и на СТО БОШ-Сервис в Минске. Потом все подключили к AUDюхе дв. AEB 96г. Включаем зажигание - есть контакт. Проверяет все системы. Как только запускаем двигатель - соединение обрывается и больше не отвечает. Питание брали и из разъема и с аккума. Пробовали при работающем двигателе подключать адаптер эффекта ноль. Осциллографом смотрели напряжение питания. При пуске идет провал напряжения до 9 вольт, потом стабильно держит около 13,6 вольт без помех. Может кто сталкивался с подобным или добрым словом поможет?
 
Я тоже не смог с конектится с ауди 100 92г. V6 двигло говорит что много ошибок при соединении хотя провода у меня короткии на адапторах, в сервисе все таки както умудрились комп сдружить с ЭБУ, правда помучились немного! Проверял адаптеры на оптопарах и на микросхемах таже песня!
 
Vanchik написал(а):
Как только запускаем двигатель - соединение обрывается и больше не отвечает. Питание брали и из разъема и с аккума.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Питание с компьютера брать не жалательно. Адаптер на оптронах, в частности, тем и хорош, что обеспечивает гальваническую развязку борта машины и компьютера.

Провода длиной 10 метров - это перебор. Попадались слова о том, что длина кабелей RS232 должна быть не более 10 футов, т.е. не более 3х метров. Если есть нужда увеличить длину кабеля - не забудьте хотя бы увеличить и сечение проводов в кабеле. И проверьте уровни сигналов в разъеме, подключенном к компьютеру. Правда один человек писал, что адаптер работает на проводах такой длины (это был вариант на MC33199, т.е. на входе адаптера стоял MAX). Но провода в кабеле были сечением чуть ли не по 1,5 кв.мм.
Сперва он попробовал взять телефонную "лапшу" (буржуйскую, в 4 жилы) - и был полный облом. КМК, вполне естественный облом.

Насчет "нет связи при заведенном двигателе" - прверьте тщательно все массы на двигателе и ECU, а также на аккумуляторной батарее. Ну и плюс на АКБ тоже. 2 месяца назад наблюдал ровно такой же глюк на своем 2Е, с которым никаких проблем проблем в связи с диагностом отродясь не было. Глюк исчез после нормальной затяжки клемм на батарее.

Возможен и более грустный вариант, но он какой-то маложизненный и черезчурсильнонаучный - при повышенном напряжении ECU немного меняет длительности сигналов/крутизну фронтов, адаптер и провода вносят свои завалы/здержки и диагностический софт уже не реагирует на них нормально.
Но в реальной жизни я не представляю себе как это может быть, ибо первое что делается с питанием в ECU - оно попадает на стабилизатор, и дальше все эти "повышенные напряжения при заведенном двигателе" - по барабану.
 
http://www.passat-b5.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=32125&highlight=%EF%E8%F2%E0%ED%E8%E5#32125
 
Всем, тхенкс. Сварганил шнурок от адаптера до ЭБУ 1,5 м. Будем пробовать. Потом отпишусь. Но ведь на моем все работает и с 10 метровым кабелем. Причем авто на улице работает, а я дома сижу, в тепле.
 
На Максах и МС33199 собранные адаптеры с кабелем до 15 метров работают нормально!Кабель желательно чтобы был экранированный и заземлен со стороны адаптера! А вот на оптопарах такая длинна черезчур, у меня комп адаптер 1,5м, адаптер ЭБУ 1,5, работает без проблем! Кабель применил СОМовские компьютер-бесперебойник, соответственно разъемы посрезал, использовал только кабель!
 
Vanchik написал(а):
Всем, тхенкс. Сварганил шнурок от адаптера до ЭБУ 1,5 м. Будем пробовать. Потом отпишусь.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Вот отписываюсь. Со шнурком 1,5 метра тоже ничего не вышло. На выключенном двигателе все ОК. На работающем - коннектится с АВS, климой, панелью приборов. А вот с двигателем никак. Ругается - нет синхронизации. Все массы и плюсы проверены и поджаты.
 
На выключенном двигателе все ОК. На работающем - коннектится с АВS, климой, панелью приборов. А вот с двигателем никак. Ругается - нет синхронизации. Все массы и плюсы проверены и поджаты.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Вариант 1a (продвинутый):
Возьми осциллограф и посмотри уровни сигналов в каналах (K и L) при заглушенном и заведенном двигателе. Пристально посмотри на уровень логического нуля - не задирается ли он выше положенных 0,2*Uбат?

Вариант 1b (наобумный):
Собери (можно прямо навесным монтажом) канал L-Line с ключом на транзисторе КТ815. Прямо от 7-го вывода COM-порта через резистор 1к5; коллектор подтяни к +12V борта через 10к; вывод L-Line берется с коллектора КТ815.
Попробуй таким манером. Только учти: гальванической развязки между авто и компьютером при этом нет.

Вараинт 2 (Взять осци... что? А дедушкины подтяжки мы выбросили...):
Найди такой же ECU на сервисе, или у соседа на 20 минут, или хоть на разборке для тестовой проездки; лучше всего - у соседа; так и будем считать, что такой сосед нашелся. Поставь свой блок на машину соседа. Проверь, есть ли нормальное (при заведенном двигателе) соединение с блоком. Если твой блок на его машине согласится работать - то проблема в твоей проводке. Значит не все массы/плюсы ты поджал.
Потом чужой блок на свою машину. Если связывается - значит проблема в твоем блоке (или "на пополам" - виновны и блок, и проводка; и там, и там по маленькой фигне, которые в сумме дают фигню большую).
 
12 метров - проводка от пожарной сигнализации, примерно сечением как импортная "лапша", которая вначале не подошла но не от сечения а от того что питание адаптера я брал от компа...как только взял от машины всё сразу заработало...При том же сечении.
 
Vaxa 20 у тебя всё получилось?Всё работает?А то у меня такие же проблемы комп вообще машину не видит!
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу