Установка климат контроля в Volkswagen Passat B3, на примере климат печек от Passat В3 и В4

Cnfhm написал(а):
Вакумная заслонка которая регулирует обдув в ноги имеет как я понял два положения когда включено в ноги или в авто зослонка стоит в верхнем положении но не до конца то есть обдув идет в ноги и не много на стекло а вот когда на стекло заслонка падает и обдув весь идет на стекло. Это нормально?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Это отлично что она так работает.
Потому что у многих либо мембрана вакуумной заслонки рвется и она не переключается в режим "в ноги".
Либо блок управления вакумными заслонками умирает. Трескаются клапана.
И перестаёт держать вакуум.
И тогда даже при исправном вакуумном механизме переключения не происходит.
 
Велиоссман написал(а):
А что если взять и собрать из двух печек одну?:)
Или поставить корпус печки с кондеем но без кондея? Там предусмотрена рециркуляция ведь.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Можно попробовать собрать из двух одну...
Но слишком велик объем переделок.
Ставить электро-магнитный клапан выключатель.
Заводить вакуум в салон.
Менять мотор печки, бардачок, нижнюю полку(перчаточный ящик)
И это только ради возможности рециркуляции (погонять воздух в салоне)
При этом через 3-5 минут работы такого режима при работе простой печки салон начинает запотевать.
И чем дольше включен этот режим - тем сильней.
Я думаю что не стоит игра свеч.
 
Сейчас снял видео оказалось заслонка работает в трех режимах но все же когда в ноги. полностью не перекрывает поток, я думаю может сам шток у вакумного моторчика регулируется? винтовым способ например?
Пока торпеду не поставил необходимо разобраться, есть вообще еще ошибка центральной заслонки но она то работает то нет ошибка не постоянна и я в ней вообще особого смысла не вижу.

 
Cnfhm написал(а):
Сейчас снял видео оказалось заслонка работает в трех режимах но все же когда в ноги. полностью не перекрывает поток, я думаю может сам шток у вакумного моторчика регулируется? винтовым способ например?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Нет.
Шток у этой заслонки не регулируется никак.
Ни винтовым ... Ни каким другим.
Немецкими инженерами так задумано, что даже если и не включен режим "на лобовое стекло", то всё равно небольшой обдув его всегда присутствует.
Это спасает от запотевания и видимость дороги не ухудшается.
Так что не ломай над этим голову.
 
VaRiant Z написал(а):
Нет.
Шток у этой заслонки не регулируется никак.
Ни винтовым ... Ни каким другим.
Немецкими инженерами так задумано, что даже если и не включен режим "на лобовое стекло", то всё равно небольшой обдув его всегда присутствует.
Это спасает от запотевания и видимость дороги не ухудшается.
Так что не ломай над этим голову.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Спасибо, теперь буду спать спокойно.
 
Пассаводы, подскажите. Кондей обычный, без клима. Пневмозаслонка подачи свежего воздуха всегда закрыта, и открывается только после отключение вакуума, при подключении вновь возвращается в закрытое состояние, при температуре воздуха +10. Что и как регулирует подачу свежего воздуха? У салонного фильтра стоит, как я понимаю, температурный датчик.
 
ValentinLuk написал(а):
Пневмозаслонка подачи свежего воздуха всегда закрыта, и открывается только после отключение вакуума
Нажмите, чтобы раскрыть...

На кондейной печке заслонка подачи свежего воздуха разве пневмо?
Там тросик.

А вот заслонка режима рециркуляции там пневмо.

ValentinLuk написал(а):
Что и как регулирует подачу свежего воздуха?
Нажмите, чтобы раскрыть...

У тебя скорей всего на КЗ ушло пневмоэлекрическое реле, расположенное в районе акума.
И оно постоянно дает вакуум на привод заслонки.
А в рабочем положении должно отключать его, включаясь от кнопки рециркуляции.
 
VaRiant Z написал(а):
На кондейной печке заслонка подачи свежего воздуха разве пневмо?
Там тросик.

А вот заслонка режима рециркуляции там пневмо.


У тебя скорей всего на КЗ ушло пневмоэлекрическое реле, расположенное в районе акума.
И оно постоянно дает вакуум на привод заслонки.
А в рабочем положении должно отключать его, включаясь от кнопки рециркуляции.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Три тросика:заслонка тепло-холод, заслонки вверх и вниз-обдув лобового стекла. Я от той заслонки,что видна внизу корпуса салонного фильтра. Вот она и занимается рециркуляцией - или с улицы, или с салона. Другой заслонки не обнаружил.

Пневмоклапан стоит от пхх жигулей - исправен, но заслона опускается в положение "с улицы" только после сдёргивания шланга идущего на её привод.
 
ValentinLuk написал(а):
Пневмоклапан стоит от пхх жигулей - исправен, но заслона опускается в положение "с улицы" только после сдёргивания шланга идущего на её привод.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Правильно.
Вместо пхх от жигулей штатно должен стоять электро-пхх, управляемый с кнопки в салоне.
 
VaRiant Z написал(а):
Правильно.
Вместо пхх от жигулей штатно должен стоять электро-пхх, управляемый с кнопки в салоне.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Так и стоит электроклапан пхх. Поменял местами трубки подходящие к нему, теперь заслонка рециркуляции: при выключенном вентиляторе - закрыта, при включенном - открывается, при вновь отключенном - закрывается. Теперь осталось одна проблема - заслонка не реагирует на кнопку рециркуляции, то есть не закрывается при включенном вентиляторе.
Разобрался. Рециркуляция с кнопки работает только при включённом кондиционере. В принципе можно её организовать и при выключенном кондиционере, установкой дополнительного тумблера на клапан рециркуляции, или изменить схему подключения штатной кнопки.
 
в общем осилил всю тему. если все подключено и ошибок нет а на 15 ноге не появляется управление муфтой, значит блок помер?
страдают ли этой болезнью климаты с экон или это удел б3 климатов
 
Привет всем! Ставлю себе простой кондей. не могу понять куда, на какую ногу моно джетроника подключается зеленый провод от кондея, и не могу осилить схему подключения пневмошлангов. подскажите знающие. желательно в картинках схему пневмошлангов. в поиск не отправляйте, не дружу с ним.
 
Последнее редактирование:
Добрый день.
Собираюсь покупать и ставить в машину кондиционер.
У меня двигатель 2е, радиатор 720х320, патрубки вход/выход с левой стороны, диффузор с вентилятором одинарный со шторками.
Смотрю все фотки авто с кондеями: у всех вход/выход с радиаторов с правой стороны.
Вопрос вот в чем: оставлять штатный радиатор и менять обдув, или искать радиатор с правосторонним вводом и менять в сборе?
Есть ли у моего радиатора крепление под кондейный радик я не знаю.

Спасибо.
 
Этка в помощь там все есть
 
sadam89 написал(а):
диффузор с вентилятором одинарный со шторками.
Смотрю все фотки авто с кондеями: у всех вход/выход с радиаторов с правой стороны.
Вопрос вот в чем: оставлять штатный радиатор и менять обдув, или искать радиатор с правосторонним вводом и менять в сборе?
Есть ли у моего радиатора крепление под кондейный радик я не знаю.

Спасибо.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Оставляй свой радиатор, выходы для твоего двига и должны быть слева, независимо, есть кондей иль нету. У меня на ВРШ с кондеем выходы тоже слева. Кондейный должен на него прикрутиться, приливы с отверстиями быть обязаны, но понадобится 4 коротких шурупа D6. И диффузор нужен на мотор и паразита (двойной), мотор должен быть 3-х скоростной, и нужен будет БУВ.
 
На вр6 если память не изменяет 2 вентилятора
Post automatically merged:

Есть новый радиатор если что от вр 6
 
@Фил-2000, Спасибо!
3х скоростной это проблема, у всех 2-шка (клемник на 3 вывода).
КОгда буду снимать с машины комплект - буду смотреть что там, но предположительно кондей будет с б4 тди... там по месту уже буду решать.
 
sadam89 написал(а):
Вопрос вот в чем: оставлять штатный радиатор?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Насколько я помню у радиатора от машины с кондиционером есть вверху небольшой "вырез" для трубки к радиатору кондиционера. Т.е. штатный радиатор не подойдёт.
Post automatically merged:

Странно. Посмотрел фотки в этой теме. Никакого выреза не видно. На моём Б3 93 года выемка под трубку была.
 
Последнее редактирование:
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу