механический ТНВД с AAZ на 1Z TDI

redfild написал(а):
Топливщиком не являюсь, всеми тонкостями процесса заводского восстановления тнвд серии VE не владею, доступа к еситронику нет. То, с чем сталкивался делюсь на форуме. Я никого за механику не агитирую, наоборот считаю правильным электронный насос с перепрошитым эбу или на крайний случай заводской механический для непосредственного впрыска. Собрав гибридный тнвд шансы покормить форсунки стружкой очень высоки, поэтому предложил вариант 0 460 404 096 озвученный ниже, так как он намного доступнее ленд роверовского, но так, как вал на 20, то без колхоза никак. В тнвд VE начала 90-х престрока ведь нет? Какой размер К в тнвд 0 460 404 995?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Размера К в лобовую , на этот насос в тестпланах нет. Надо искать по тексту. Или размер К может быть выбит на корпусе плунжера.
Касательно престройка . прелифта и тд. На денсовских насосах - регулярно применяется, на бошеских..на 6 цилиндровых однозначно ( на БМВ 2.5 ТДИ) на 4 цилиндровых .. на ивековский - софимовский 0 460 404 096 насос который вы упомянули престроук 0.2 мм . установочный диапазон 0.18-0.22мм. Проверочный 0.16-0.24. То есть чтобы насос правильно работал надо попасть с помощью регулировочных шайб в диапазон 0.18 -0.22. Куда урегулируется при произвольной замене внутренностей - это всегда загадка
 


1. ступица шкива тнвд форд эскорт на вал 20 мм
2. ALH для тнвд с 20 мм длинным валом и усиленной втулкой
3. 1Z, AFN и др. для тнвд с 20 мм длинным валом и усиленной втулкой
4. ABL
5. AAZ, для тнвд с 17 мм длинным валом и усиленной втулкой
6. для тнвд с 17 мм коротким валом

 
redfild - Хочу добавить что шкив №4 также стоит и на AAZ с 17мм валом.
 
Ребята, подскажите пожалуйста!!! Я сырой в машинах!!!
Перекинули столб 1z вместо умершего AAZ, насос родной. Топливная трубка с гайками родная, не подходит к форсам от 1z.
Как исправить?
 
n72_zeta написал(а):
Ребята, подскажите пожалуйста!!! Я сырой в машинах!!!
Перекинули столб 1z вместо умершего AAZ, насос родной. Топливная трубка с гайками родная, не подходит к форсам от 1z.
Как исправить?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Может, форсы тоже перекинуть?...
 
Форсы перекинуть не получится. ( Разные в исполнении) А гайки должны пойти, только трубки по изгибам придется подкорректировать или трубки с 1 Z ставить..
 
ягор написал(а):
Формы перекинуть не получится. ( Разные в исполнении) А гайки должны пойти, только трубки по изгибам придется подкорректировать или трубки с 1 Z ставить..
Нажмите, чтобы раскрыть...

Собираюсь вместо убитого AAZ поставить столбик AFN, что там с помпой надо переделывать?
 
ignat написал(а):
столбы,пеньки какие-то. ..

Вроде всё в теме написано.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Ну в этой теме вроде большинство тнвд от AAZ ставят, или я что не допонял, разьясните новичку форума
 
Алексей Иж написал(а):
Ну в этой теме вроде большинство тнвд от AAZ ставят, или я что не допонял, разьясните новичку форума
Нажмите, чтобы раскрыть...

я коротко и по простому AAZшное тнвд слабовато для двс 1Z . двигатели отличаются кардинально AAZ форкамерный с 22мя атм компрессии и 8-9мм плунжерной парой на тнвд. 1Z c прямым впрыском 19тью атм компрессии и 10мм плунжерной парой и еще много нюансов в этой теме расписаны
 
НАН1968 написал(а):
я коротко и по простому AAZшное тнвд слабовато для двс 1Z . двигатели отличаются кардинально AAZ форкамерный с 22мя атм компрессии и 8-9мм плунжерной парой на тнвд. 1Z c прямым впрыском 19тью атм компрессии и 10мм плунжерной парой и еще много нюансов в этой теме расписаны
Нажмите, чтобы раскрыть...

19 и 22 это не компрессия :wall: :( - это степень сжатия :hat:
 
НАН1968 написал(а):
я коротко и по простому AAZшное тнвд слабовато для двс 1Z . двигатели отличаются кардинально AAZ форкамерный с 22мя атм компрессии и 8-9мм плунжерной парой на тнвд. 1Z c прямым впрыском 19тью атм компрессии и 10мм плунжерной парой и еще много нюансов в этой теме расписаны
Нажмите, чтобы раскрыть...

У меня тнвд от AAZ с новой плунжерной парой на 10мм, будет ли работать двигатель 1Z или AFN с этим насосом.? Турбина тоже с AAZ
 
Будет! Отпишись, как поедешь. Интересно, как с AAZетовской турбой будет ехать.
 
А мы наоборот ушли от AAZ к AFN мотору, с современной электроникой и чипом до 130лс, это проще чем угадывать в каком настроении мех. ТНВД.



 
Может оно и правильно, но заморачиваться с электропроводкой и установкой ЭБУ как то не захотелось. По поводу турбины - немного не хватает. ( при 2,5тыс/об наддув уходит в минус), поэтому турбину и распылители планирую поставить от AFN.
 
Booxter написал(а):
А мы наоборот ушли от AAZ к AFN мотору, с современной электроникой и чипом до 130лс, это проще чем угадывать в каком настроении мех. ТНВД.
Нажмите, чтобы раскрыть...

То есть педаль газа и всю электронику перенесли в подкапотное? Раз с проводкой не стали заморачиваться , я бы рекомендовал более тщательно отнестись к креплению её в подкапотном. Особенно плюсовых проводов ( особенно силовых) Ну и защита двигателя не помешала бы.
 
redfild написал(а):
Хочу добавить идею для тех, кто не гонится за мощностью, но хочет, чтобы мотор работал не хуже чем на электронике. Есть такой бус Renault Master 2.5 d, у него мотор с непосредственным впрыском топлива и механическим тнвд. По фланцу и по отверстиям тнвд нам подходит один в один. Внутри 10 мм плунжер, правильная кулачковая шайба, правильный регулятор, и правильный поршень опережения. Единственное, что нужно уточнить это диаметр вала. предполагаю что 17 мм и шкив подойдёт от ВАГа родной. Но, если 20 мм вал то придётся мудрить составной шкив.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну что, кто ни-будь ставил такой ТНВД. На рынке они не очень дорогие.
 
Последнее редактирование:
на просторах интернета попалось видео, может кому понадобится.
 
Вообще -то применение литола - солидола обычно очень сильно ограничено при сборке топливного насоса. В этом ролике оно зашкаливает все допустимые нормы :)
Но вы , владельцы, имеете право делать как хотите:hat:
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу