seric
*****
С этим вопросом перейдите сюда, https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=2...t&p=2000000 и почистите свой пост в этой теме.
FAQ Дизельные двигатели - первичная диагностика, форма для заполнения
Korpunov
Просто заглянул
Добрый день!
Прошу помощи по диагностике и ремонту автомобиля Audi A6 2001г.в. 2.5TDI (AFB).
Суть проблемы: 0550 - регулировка момента впрыска - непостоянно.
АКПП соответственно в аварии.
Проявление постоянное. Авто может стоять на холостых и постоянно выкидывать ошибку, а может стоять без ошибок. Обороты выше 3000 редко может поднять (при этом сразу ошибка), а изредка и 4000 без ошибки набирает. Дымит белым, сильно, иногда сизым, иногда не дымит...
История со слов клиента: Ездил без проблем и намеков, потом АКПП начала в аварию падать. Упала - перезапустил авто, поехал дальше. Сначала раз в месяц, потом раз в неделю, и в течении трех месяцев так до постоянного проявления.
Заехал на диагностику АКПП - все ОК.
Заехал в Бош сервис - вердикт: перескок ГРМ, заменили. После них авто начал очень сильно дымить белым дымом. От Бош рекомендация по заказу: проверка топливной системы.
Авто приехал ко мне:
- Слетевший патрубок подачи на интеркуллер (масла во впуске нет)
- Сломанный кронштейн натяжного ролика ГРМ (ремень болтался, но без перескока. Заменен кронштейн, ГРМ выставлен)
- Снятый разъем с насоса в баке (насос работает)
- Мертвый MAF (показания залипли, заменен)
- Воздушный фильтр практически вытаскивал из трубы (всосало его немного...заменен)
- Рассыпалась изоляция проводов на клапан регулировки угла впрыска (изоляция восстановлена)
- Свечи накала выкрутились 3 из 6. Замер компрессии в районе 27. В правой ГБЦ (по ходу движения) 2 свечи - сильно замаслены, капли стекали. Первый замер 31, после просушки - 27. Левая ГБЦ - сухая.
На данный момент вижу в измеряемых 04, на ХХ - 2 окно 2.4at, 3 окно 2.0at (периодически на 1-2 секунды падает 0.0bt).
Газ в пол, обороты поднимаются 3000-3200, оба окна синхронно реагируют, 2 окно доходит до 4at потом спускается до 7bt, 3 окно только поднимается до 11at, авто сильно дымит.
Потом 3 окно падает 0.0bt, за ним падает 2 окно 0.0bt, обороты 2500, авто перестает дымить.
В базовых 04 скважность клапана меняется от 0 до 100 скачками в ~20%, изменение угла не происходит, только падает в 0.0bt при позднем.
Ссылка на таблицу первичной диагностики: https://yadi.sk/i/qNG5He3A3524Cc
Прошу помощи по диагностике и ремонту автомобиля Audi A6 2001г.в. 2.5TDI (AFB).
Суть проблемы: 0550 - регулировка момента впрыска - непостоянно.
АКПП соответственно в аварии.
Проявление постоянное. Авто может стоять на холостых и постоянно выкидывать ошибку, а может стоять без ошибок. Обороты выше 3000 редко может поднять (при этом сразу ошибка), а изредка и 4000 без ошибки набирает. Дымит белым, сильно, иногда сизым, иногда не дымит...
История со слов клиента: Ездил без проблем и намеков, потом АКПП начала в аварию падать. Упала - перезапустил авто, поехал дальше. Сначала раз в месяц, потом раз в неделю, и в течении трех месяцев так до постоянного проявления.
Заехал на диагностику АКПП - все ОК.
Заехал в Бош сервис - вердикт: перескок ГРМ, заменили. После них авто начал очень сильно дымить белым дымом. От Бош рекомендация по заказу: проверка топливной системы.
Авто приехал ко мне:
- Слетевший патрубок подачи на интеркуллер (масла во впуске нет)
- Сломанный кронштейн натяжного ролика ГРМ (ремень болтался, но без перескока. Заменен кронштейн, ГРМ выставлен)
- Снятый разъем с насоса в баке (насос работает)
- Мертвый MAF (показания залипли, заменен)
- Воздушный фильтр практически вытаскивал из трубы (всосало его немного...заменен)
- Рассыпалась изоляция проводов на клапан регулировки угла впрыска (изоляция восстановлена)
- Свечи накала выкрутились 3 из 6. Замер компрессии в районе 27. В правой ГБЦ (по ходу движения) 2 свечи - сильно замаслены, капли стекали. Первый замер 31, после просушки - 27. Левая ГБЦ - сухая.
На данный момент вижу в измеряемых 04, на ХХ - 2 окно 2.4at, 3 окно 2.0at (периодически на 1-2 секунды падает 0.0bt).
Газ в пол, обороты поднимаются 3000-3200, оба окна синхронно реагируют, 2 окно доходит до 4at потом спускается до 7bt, 3 окно только поднимается до 11at, авто сильно дымит.
Потом 3 окно падает 0.0bt, за ним падает 2 окно 0.0bt, обороты 2500, авто перестает дымить.
В базовых 04 скважность клапана меняется от 0 до 100 скачками в ~20%, изменение угла не происходит, только падает в 0.0bt при позднем.
Ссылка на таблицу первичной диагностики: https://yadi.sk/i/qNG5He3A3524Cc
Саня TDI
Я здесь живу
Если с проводкой на тнвд все норм.,то его в ремонт.
seric
*****
Korpunov написал(а):
Саня TDI дал вам правильный совет !
Но в вашей (да и нашей) действительности он не сработает, т.к ремонт будет дорогим .
Лучше обратите свое внимание на разборки, так будет дешевле.
Попутно смотрите форсунки левой ( водит) стороны, но лучше после замены ТНВД.
Управляющую форсунку проверить до снятия старого насоса, чтобы иметь полный список для поиска деталей.
Поучительную историю описывал здесь,
https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=162657
Korpunov
Просто заглянул
А теперь очередь дуратских вопросов. 
- Смотреть проводку ТНВД на целостность? Целиком? Проверял показания на клапан угла, запуская базу 04. При изменении скважности с 0 до 100%, на клапан идет от 0.2 до напряжения бортовой. Этой проверки достаточно?
- Смотреть форсунки по левой стороне, это исходя из показания 14 группы? Завышенные? После замены, я так понимаю, потому что ТНВД может чудить?
- С управляющей все понятно)
- Вердикт на ТНВД чем обоснован? У меня такой БУ (не рабочий) на столе лежит, изучил его на сколько возможно. Ставили его на авто, с ним вообще не завелась, подозреваю, что из-за открученного шкива сбилась базовая настройка угла самого ТНВД. (ссп читаю ).
Извиняюсь за назойливость. Не приемлю ремонт по принципу "ошибка по тнвд - давай менять, должно помочь!", а на вопрос: "почему?" - разводить руками. Только факты.
Сам из разряда "хочу все знать и понимать" =)
Авто ездил на военной солярке, при частичном вскрытии обнаружил наличие коррозии внутри, могло каналы какие забить? Клиент забирал авто на день (заправленный нормальной соляркой), к вечеру вел себя частично лучше.
- Смотреть проводку ТНВД на целостность? Целиком? Проверял показания на клапан угла, запуская базу 04. При изменении скважности с 0 до 100%, на клапан идет от 0.2 до напряжения бортовой. Этой проверки достаточно?
- Смотреть форсунки по левой стороне, это исходя из показания 14 группы? Завышенные? После замены, я так понимаю, потому что ТНВД может чудить?
- С управляющей все понятно)
- Вердикт на ТНВД чем обоснован? У меня такой БУ (не рабочий) на столе лежит, изучил его на сколько возможно. Ставили его на авто, с ним вообще не завелась, подозреваю, что из-за открученного шкива сбилась базовая настройка угла самого ТНВД. (ссп читаю
).Извиняюсь за назойливость. Не приемлю ремонт по принципу "ошибка по тнвд - давай менять, должно помочь!", а на вопрос: "почему?" - разводить руками. Только факты.
Сам из разряда "хочу все знать и понимать" =)
Авто ездил на военной солярке, при частичном вскрытии обнаружил наличие коррозии внутри, могло каналы какие забить? Клиент забирал авто на день (заправленный нормальной соляркой), к вечеру вел себя частично лучше.
seric
*****
Korpunov написал(а):
Меняем не из-за того, что ошибка, а потому, что ремонт такого насоса обходится дорого и не факт, что после этого он долго прослужит.
Нужно еще найти сервис, который это сделает.
И здесь ключевое слово сделает, а не возьмется ...
Вот и решайте, что вам лучше и дешевле.
hottabychmorsby
Завсегдатай
Ребята что можете сказать? Волнует расход топлива. А так же скважность. ASV 1.9
Саня TDI
Я здесь живу
Я так понимаю, что она гуляет (скважность)?Если да, то смотрим натяжку ремня и зубчатый шкив коленвала, его крепление.
Доза большая расход по этому.И группу 4 в базовых тоже нужно заполнять, при этом там где показан уов нужно писать и буквы тоже atds или btds.
Доза большая расход по этому.И группу 4 в базовых тоже нужно заполнять, при этом там где показан уов нужно писать и буквы тоже atds или btds.
hottabychmorsby
Завсегдатай
Саня TDI написал(а):
Сказали отрегулировать угол. по 004 группе. Правда ли? сейчас угол 65, настривал по графику. но написали это фигня. Делать по 004 группе это так? и какой % скважности норма?
Саня TDI
Я здесь живу
Цифры в группе 000 во втором окне гуляют ?
hottabychmorsby
Завсегдатай
Саня TDI написал(а):
Сейчас даже и не вспомню. Через час поеду в гараж посмотрю. и еще какой показатель отвечает за расход? Много где спрашивал и мне не кто не дал точного ответа. Понял одно уменьшать скважность нужно, она уменьшатся путем "уменьшение или наоборот угла" это так?
Саня TDI
Я здесь живу
Проверьте грм, шкивы и натяжку, метки.Пока все не проверите крутить ничего не надо.
hottabychmorsby
Завсегдатай
Саня TDI написал(а):
62-64 вот так прыгают
Саня TDI
Я здесь живу
Тогда ставьте 68-70, дозу поправьте к 4.2-4.4.
Саня TDI
Я здесь живу
Добавлю ко всему здесь написанному. Здесь почему то в таблице у вас одни показания, в другой вашей теме они совсем другие, что тут не так.А топливный фильтр когда последний раз менялся? Вообще при 68-70 во 2-ом окне группы 000, скважность уже должна быть 2.8%.Выложите показания 4-ой групы в базе, рано-поздно.Может и тнвд уже просится в ремонт.
Все показания нужно снимать на полностью прогретом моторе.Заполнять таблицу полностью, а не то что вам захочется. Чтобы вам помочь нужно видеть максимум информации, а не угадывать.
Все показания нужно снимать на полностью прогретом моторе.Заполнять таблицу полностью, а не то что вам захочется. Чтобы вам помочь нужно видеть максимум информации, а не угадывать.
hottabychmorsby
Завсегдатай
вот базовые 004
Саня TDI
Я здесь живу
А поздно где?
hottabychmorsby
Завсегдатай
Вот выставил 2.8%, по графику получилось 92 угол. Беспокоит разница в 2 и 3 окне
Вот поздние
Вот поздние
Саня TDI
Я здесь живу
Так сильно рано же.Написали же вам сколько ставить.Вы читаете, что вам люди пишут? 
hottabychmorsby
Завсегдатай
Выстовил в 004 2,6 3,1 2,8%