Дымит без нагрузки двигатель BXE На прогретую дымит когда газуешь на месте

А разве изменение показания в последнем столбце не говорит о процессе регулировки давления наддува. Показания начали меняться с 38сек. И вообще просветите, что означают показания в последнем столбце (уменьшение и увеличение). Заранее благодарен за просвещение :hat:
 
Это всего лишь электрический сигнал, поступающий (должен поступать на обмотку клапана N75), а на этапе его преобразования в разрежение (выход N75), а потом в перемещение штока актуатора (грибок на турбине), который двигает заслонки геометрии (турбина) происходит потеря и конечный результат - регулирование давления наддува не происходит.
Я так понимаю этот процесс (мое понимание из практики эксплуатации двигателя BXE). Да и диагност официалов подтверждает сказанное мною (официалы радуют). У актуатора не хватает сил полноценно двигать лопатки управления геометрии.
У меня есть логи исправного двигателя BXE: при давлении наддува 2250 и 2000 об/мин показания MAF 1030. Эти данные кореспондируются, с теми, что привел Ten, но все же дело в управлении геометрией турбины.
P.S. Посмотрел лог, когда был передув из-за подклинивания геометрии, с 19 по 23 метки превышение на 500 единиц и потом обрубается подача топлива (аварийный режим). К стати машина тоже гарантийная, пробег 48 т.км, но разработали лопатки и все нормально, менять турбину предлагали, мы отказались.
 
А как разработали геометрию? Турбину снимали? Разбирали? :rolleyes:
 
В ручную помогли для начала в тесте исполнительных элементов, потом минут 15 самостоятельно гоняли тест исполнительных механизмов и наблюдали плавное перемещение штока актуатора на 12 мм. Потом ходовые испытания, все хорошо и сейчас, в целях профилактики застойных явлений, сын регулярно раскручивает двигатель до 3-3.5 к.об/мин. У нас этот дефект проявился после зимы, когда ездили внатяг и давление наддува не ограничивалось, т.е. лопатки стояли на месте. Варианты разрабатывания (с разборкой\без разборки) наверное, зависят от степени запущенности проблемы и здесь как повезет.
На счет расходомера и заниженного значения потока воздуха и дымности выхлопа возможен вариант некорректной работы клапана EGR. И если смотреть в комплексе, то надо вернуться к блоку клапанов и вакуумному насосу - это то что объединяет N18 и N75, а именно утечки в вакуумной системе, поэтому и не хватает сил двигать шток актуатора у грибка на турбине.
 
У меня первый раз эффект "пропадания тяги" тоже появился в конце января и с того момента проявился раз десять. Один раз при обгоне- было не приятно :mad:

Так по показаниям МФА- падение значений при неизменном давлении наддува- это что программная защита? после "передува" по логу значение МФА больше не поднималось выше 800. B)
 
Пока писал Вы задали вопрос, см. предыдущий пост, но они и не должны подниматься - защищенный режим.
 
Судя по моим логам ограничение надува происходит после достижения расхода воздуха больше 1200 мгр.

Если этот предел по какой то причине достигнуть не получается - смотрите лог автора... :blum:

Третий раз задаю вопрос - КАК ПОЖИВАЕТ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР МОТОРА?

003 Рециркуляция ОГ

температура охлаждающеи жидкости минимум 75°C:

  1) Частота вращения двигателя
На холостом ходу: 810....940 /мин
При полнои нагрузке: 2800...3200 /мин

  2) Рециркуляция ОГ - номинальное значение
      На холостом ходу: 200....280 мг/ход поршня
      При полнои нагрузке: 800....950 мг/ход поршня

  3) Рециркуляция ОГ - фактическое значение
      На холостом ходу: 180....300 мг/ход поршня
      При полнои нагрузке: 800....1100 мг/ход поршня

  4) Скважность клапана рециркуляции ОГ
      На холостом ходу: 20...70 %
      При полнои нагрузке: 90...100 %

  По истечении примерно 2 минут рециркуляция ОГ отключается
  Для активации: перегазовка > 1500 /мин

-----------------------------------------------------------------------------
010 Воздушные параметры

температура охлаждающеи жидкости минимум 75°C:

  1) Масса всасываемого воздуха
      На холостом ходу: 180....300 мг/ход поршня
      При полнои нагрузке: 900....1200 мг/ход поршня

  2) Давление окружающего воздуха
      900...0,1100 мбар

  3) Давление наддува - фактическое значение
      На холостом ходу: 900....1150 мбар
      При полнои нагрузке: 2000...2500 мбар

  4) Положение педали акселератора
      На холостом ходу: 0 %
      При полнои нагрузке: 100 %

  По истечении примерно 2 минут рециркуляция ОГ отключается
  Для активации: перегазовка > 1500 /мин


----------------------------------------------------------------------------
011 Регулирование давления наддува

температура охлаждающеи жидкости минимум 75°C:

  1) Частота вращения двигателя
      На холостом ходу: 810...0,940 1/мин
При полнои нагрузке: 2800....3200 1/мин

  2) Давление наддува - номинальное значение
На холостом ходу: 900....1150 мбар
При полнои нагрузке: 2100...2400 мбар

  3) Давление наддува - фактическое значение
      На холостом ходу: 900..1150 мбар
      При полнои нагрузке: 2000...2500 мбар

  4) Скважность ограничения давления наддува
      На холостом ходу: 40...90 %
      При полнои нагрузке: 20...80 %
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Фильтр воздушный менялся в января на ТО 15тыс. Кстати первый раз "пропала тяга" в конце января, т.е. с новым фильтром (старый был в вполне нормальном состоянии- не особо грязный).

Подскажите где блок клапанов находиться на моем авто? Возле усилителя тормозов? ;)
 
Jambo39 написал(а):
Фильтр воздушный менялся в января на ТО 15тыс. Кстати первый раз "пропала тяга" в конце января, т.е. с новым фильтром (старый был в вполне нормальном состоянии- не особо грязный).

Подскажите где блок клапанов находиться на моем авто? Возле усилителя тормозов? ;)
Нажмите, чтобы раскрыть...

Сам точно видел, что фильтр поставили новый? :blum:

Неужели на второй вопрос нельзя найти ответ используя документацию или открыть капот и посмотреть живьем?
 
Фильтр поставили новый точно (обычный), старый (для холодного климата) в коробочке из под нового отдали.
В той документации которая у меня имеется к сожалению расположение клапана в Туране не указано. ЕТКИ нет. Визуально не нашел. Похоже что он находиться за двигателем, но увидеть сверху там что-либо проблематично. Поэтому хотел уточнить. B)
 
kvp01 написал(а):
В ручную помогли для начала в тесте исполнительных элементов, потом минут 15 самостоятельно гоняли тест исполнительных механизмов и наблюдали плавное перемещение штока актуатора на 12 мм.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Подскажите пожайлуста по "разработке геометрии". Это можно сделать только на заведенном двигателе? Турба горячая..... B). Помогали вручную из под низу. Сверху к "груше" доступ только на ощуп, посмотреть ход штока проблематично, разве что с зеркалом попробовать. Хотя это наверное особенность компоновки у Турана. :mad: Опишите пожайлуста по подробней процесс "разработки геометрии". Заранее благадарю.
Не могу у себя визуально найти блок клапанов. Предполагаю что он находиться за двигателем, но видимо в недоступном для глаз месте, если смотреть сверху и сбоку, снизу посмотреть пока нет возможности. B) Подскажите где у Вас находиться блок клапанов
 
Мы делали на заведенном двигателе, из-под машины со снятием защиты двигателя с помощью щипцов (типа медицинских карцангов) в режиме теста исполнительных механизмов или базовых установок в группе измеряемых параметров 11. Есть вариант на не заведенном в ручную, но усилие необходимо большое и люди для выполнения этого действия отсоединяют шток актуатора от рычажка на турбине - этот вариант нежелателен нет гарантии, что вернете все назад правильно (там регулировочные гайка и контргайка).
Ваш блок клапанов внешне выглядит именно так, как в теме Tena, где находится в Вашем двигателе не знаю, найти легко - проследите куда идут вакуумные трбуки от клапана EGR, вакуумного насоса и грибка турбины, где сошлись вместе там интересующий Вас блок.
 
Еще есть вопрос как достоверно проверить расходомер. Я думаю, может все-таки подклинивание геометрии - это следствие, а не причина. Я писал, что присутствует повышенный расход топлива (на 10-15 %) ИМХО, на определенных режимах дымит.
Так вот может это и послужило причиной (повышенное содержание в выхлопе сажи) подклинивание геометрии. Соответственно замена турбы- решит проблему временно B)
Посоветуйте как убедить диллера с пристратием проверить расходомер. ;)
 
По результатам диагностики все-таки приговорили турбину. По моему настоянию проверили с пристратсием ДРМВ, блок клапанов, ЕГР, с их слов все работает штатно. Сам запускал тест исполнительных механизмов, вроде тоже все работает, характер работы двигателя меняется. Написали запрос в представительство, ждут подтверждения, по получению меня пригласят на замену. При замене проведут визуальную ревизию сопутствующих агрегатов: катализатор, клапан ЕГР с заслонкой, впускной коллектор в обязательном порядке. Это все со слов менеджера по гарантии.
Теперь жду вызова B) :drive:
 
Заменили турбину по гарантии две недели назад. По работе и отношению на сервисе можно поставить "5".
Рекомендовали первые 200 км. поездить спокойно не "гарцевать".Ну в принципе я
не сторонник агрессивной езды, хотя плестись как пенсионер- меня тоже раздражает.
Первое впечатление по езде с новой турбой... вроде тише, мягче и ровнее работает при увеличении оборотов, двигатель стал эластичнее, разгоняется интенсивнее. Крутиться однозначно лучше и тише. Конечно возможно это субъективно..., хотя вряд ли .
Проехал уже 800км. Серого дыма пока ни разу не наблюдал, да и черного вроде при газовании меньше стало.

Когда забирал авто после замены посмотрел старую турбину.. критичных следов масла не обнаружено, "впускная улитка" девственна чистая, ни капли масла!!!.
А вот "выпускная улитка" в саже. Слой на стенках и лапатках 2-3мм. Короче забита сажей прилично.... по следам масла..
жирных пятен не обнаружил, блеска тоже нет, вообщем если масло и было то немного. Хотя почему сажа не вылетала а "прилипала" в "улитке"? И куда тогда уходило масло?

За указанный пробег уровень масла вроде стоит. Послежу за уровнем масла, надо проехать пару тысяч чтобы сделать вывод, а лучше до замены.
Буду надеется, что проблемы снова не проявяться и только буду получать удовольствие от езды.
:drive:
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу