Фотоотчет Замена сайлентблоков задней балки на Volkswagen Passat B3

Покупаем вот такие детальки,находим яму и зовем помощника


12216_01.jpg


Вывешиваем зад автомобиля снимаем колеса,под передок подпорки.


12216_02.jpg


Снимаем пластиковую защиту топливного фильтра,снимаем пружину привода регулятора тормозов,двумя ключами на 19 откручиваем балку,вынув болты сдвигаем балку вниз и вперед,длинны тормозных шлангов хватает


12216_03.jpg


Зубилом и молотком выбиваем старые сайлент-блоки,у меня выскачели с четырех-пяти ударов.


12216_04.jpg


Зачистив посадочное место,смазываем его графиткой.Для запресовки сайлент-блоков я использовал штатный болт,шайбы большого деаметра и буковую ножку от табуретки.


12216_05.jpg


Наживив сайлент-блок болтом делаем натяжку,затем через палку простукиваем по приметру сайлент-блока,И так пока он не сядет на место.


12216_06.jpg


Таким образом устанавливаем все четыре обращая особое внимание на их расположение. Сборку проводим в обратной последовательности,болты сайлент-блоков затягивать когда машина на колесах. Время работы около двух часов с перекурами.


P.S. от Админа - отчет добавлен на сайт:
Замена сайлент-блоков задней балки на Фольксваген Пассат Б3
Спасибо! :thankyou2: :hat:
 
Нажмите, чтобы раскрыть...
я сегодня тоже с задними сайлентами попарился, родные развалились практически до полного отделения резины от металла ( 4 дня по грунтовкам), поставил от А4Б5, что сказать, по крайней мере прессовать их намного проще. я сделал приспособу из того что было:
подшипник передний ступичный, шайба 80х10, короткие торксы из набора, болт стартерный и одна часть струбцины.





так что обошелся малой кровью.
ЗЫ. балку снимал, заодно и трубки тормозные поменял.
 
Доброго всем времени суток! Примерно год назад, я развлекался с данной проблемой. Как выколачивать старые, я думаю, объяснять не надо. Основной вопрос встал, как вкарячить новые? После нескольких попыток забить их на дурняка, было принято решение, как говорит Задорнов, "почесать тыковку". Решение было найдено такое (фоток нет): взял уголок, примерно 30х30, отпилил болгаркой кусок сантиметров 15. Посередине одной из сторон просверлил отверстие диаметром чуть больше болта. Приложив полученную заготовку к сайлентблоку отмерил на второй стороне сколько примерно надо отпилить. Отпилил вторую сторону уголка вдоль получил уголок с разными сторонами. Приложив его к сайлентблоку, понял, что всё правильно: болт держит уголок по центру, плоская сторона давит на сайлент сверху, а ступенька на ступеньку. Всё встало изюмительно. Год/60 тыс км. :drive: полет нормальный. Всем удачи на дорогах!
 
а я не поленился и выточил приспособу для задних сайлентов, все есть постами выше, всетаки прессовать намного проще чем закручивать болтом
 
Lifter написал(а):
Сборку проводим в обратной последовательности,болты сайлент-блоков затягивать когда машина на колесах.Время работы около двух часов с перекурами.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Камрады срочно нужна ваша помощь/совет:help:
Меняли мне (неделю назад) "специализды" на пафосном СТО около Подольска СБ эти задние - так вот они всё прикрутили на поднятой на подъемнике машине и потом прикрутили колеса задние/опустили машину и я уехал.
Прочитал тут всю тему - понял - что надо было зажимать эти СБ при нагруженной задней оси. "специалисты" сделали всё наоборот (м..даки).
Прошу всех совета: 1. Чем это чревато 2. Как сейчас исправить (яма/эстакада у меня есть, набор ключей FORCE тоже есть, руки растут откуда надо). 3. Какой именно болт надо зажимать на поставленной на колеса машине (тот что на М12 стягивает СБ или какой-то другой)
Заранее всем спасибо за ответы, автору темы кучу плюсов в карму и Камаз картошки.
 
1. Фатального ничего не произойдёт (неделя это не срок)
2. Исправить просто (яма не обязательна, но приветствуется)
3. Отпускаем два болта крепления аммортизаторов к балке и два болта крепления балки к кузову. Покачать корму вверх-вниз и закручивать болты обратно - крепления балки к кузову и серьги аммо, тянуть моментом 70 Nm.
 
Спасибо, TPN, за обстоятельный ответ - вот сразу видно Мастера - вот почему таких Спецов не видно ни на одном пафосном московском СТО (такие жопорукие П..доры "ЭлтонДжоны" там работают - что словами просто не передать).

Теперь по вопросам:
1. Фатального ничего не произойдёт (неделя это не срок)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Немного успокоили. Правда машина проехала за эту неделю ~1000 км правда по хорошей трассе ~~~ 20 км по грунтовке "нехорошей".
2. Исправить просто (яма не обязательна, но приветствуется)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Яма есть и хорошая, также есть хорошая эстакада ~ 1,5 метра высоты - на какой платформе лучше/легче сделать операцию?
3. Отпускаем два болта крепления аммортизаторов к балке и два болта крепления балки к кузову. Покачать корму вверх-вниз и закручивать болты обратно - крепления балки к кузову и серьги аммо, тянуть моментом 70 Nm.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Вот как раз недавно купил себе я, динамо-ключ FORCE 40-210 Nm - вот и пригодится. Не подскажете какие размеры накидных/рожковых ключей надо для этого подготовить - головки у меня все есть в наборе. Моменты затяжки на серьги и болты крепления балки к кузову одинаковые (70 Нм)?

Если несложно (для большего понимания вопроса) кратко объясните, почему при ненагруженной задней балке нельзя зажимать эти болты (что именно и где и как там происходит) и чем это чревато в дальнейшем и в какие обычно сроки/пробеги.

И ещё небольшой лирический вопрос: Сами сайленты стоят там по 2шт. как бы навстречу друг к другу - внутри сайлента в резине есть алюминиевая вставка металлическая, так вот вопрос: "А сами вставки эти металлические (после зажима) они соприкасаются друг с другом или там остаётся зазор между ними ?"
И надо ли мазать графиткой гайки эти и болты или лучше медной смазкой которая против закисания и закорения?
 
на какой платформе лучше/легче сделать операцию?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Ям и эстакад не имею, приходится выкручиваться на полу. Думаю, на яме удобнее.
Не подскажете какие размеры накидных/рожковых ключей надо для этого подготовить - головки у меня все есть в наборе.
Нажмите, чтобы раскрыть...

17-18-19
Моменты затяжки на серьги и болты крепления балки к кузову одинаковые (70 Нм)?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Серьга 70, сайлент 80.
почему при ненагруженной задней балке нельзя зажимать эти болты
Нажмите, чтобы раскрыть...

Дабы не превышать допустимые конструкцией сайлентблока деформации при кручении. Если затянуть с вывешенной кормой, то при опускании, в сайлентах уже возникнет деформация, которая приведёт к сокращёнию срока службы.
Я перед затяжкой вешаю на фаркоп гирьку пудовую :).
они соприкасаются друг с другом или там остаётся зазор между ними ?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Должны контактировать.
И надо ли мазать графиткой гайки эти и болты
Нажмите, чтобы раскрыть...

По желанию.
При замене сайлентблоков болт и гайка ставятся только новые (обычно идут в нормальных комплектах).
 
TPN написал(а):
...
17-18-19

Серьга 70, сайлент 80.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Спасибо Вам за параметры - это реально поможет мне в деле.
они соприкасаются друг с другом или там остаётся зазор между ними ?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Должны контактировать.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Но тогда получается что там плотно прижимается одна втулка к другой без зазора - тогда не совсем понятно как там
возникнет смещение при неправильном зажиме болтов? Ведь металл к металлу особо не перетянешь и не сместишь потом (или я затупил опять где-то?)
При замене сайлентблоков болт и гайка ставятся только новые (обычно идут в нормальных комплектах).
Нажмите, чтобы раскрыть...
Родные болты идут класса 10.9 - это очень прочная штука - то что кладут в комплектах - обычно написано тоже 10.9 - а в реальности в лучшем случае 8.8 - крепеж шча делают - полный пластилин/силумин.
У меня родные болты и гайки после выкручивания были ок - промыли и стали как новые.
 
xeon5680 написал(а):
Но тогда получается что там плотно прижимается одна втулка к другой без зазора - тогда не совсем понятно как там возникнет смещение при неправильном зажиме болтов?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Когда затягиваем болт крепления СБ, мы 1)притягиваем втулки внутр. торцами друг к другу (т.е. СБ становится как-бы "монолитным", как на Гольфе, Ауди) 2)прижимаем и фиксируем втулки наружными торцами в П-образной скобе крепления балки к кузову. Получается, что кузов жёстко связан с внутр. втулками, а балка с наружн.обоймами. Если затянем на вывешенной балке, а потом опустим, то балка изменит положение относительно кузова (обоймы повернутся относительно втулок), тем самым создав ненужную для здоровья СБ деформацию.
 
Если затянем на вывешенной балке, а потом опустим, то балка изменит положение относительно кузова (обоймы повернутся относительно втулок), тем самым создав ненужную для здоровья СБ деформацию.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот теперь мне стало всё предельно понятно - спасибо огромное за четкое объяснение процесса.
 
TPN написал(а):
2)прижимаем и фиксируем втулки наружными торцами в П-образной скобе крепления балки к кузову. Получается, что кузов жёстко связан с внутр. втулками, а балка с наружн.обоймами.
Нажмите, чтобы раскрыть...
ДА, но связь эта не очень жёсткая получается - а она как бы просто на трении внешних поверхностей внутренних втулок об П-образную скобу - по идее, если в месте контакта втулок (алюминий) с П-образной стальной скобой крепления к кузову будет хоть немного смазки (графитки) - то внутренняя "ОСЬ" сайлентов провернётся относительно кузова на нужный угол - и постоянного статического скручивания резины сайлентов не будет. Тем более между П-образной скобой и внутренней втулкой получается огромный рычаг силы, т.е. провернёт там по идее даже если смазки никакой нету, так как момент затяжки болта не зверский 70-80 Нм.
Или я опять что-то напутал - поправьте если не прав.
 
Немного по сайлентблокам от А4.
Есть сайлентблок с артикулом 8D0 501 541 D он для А4 с обычной подвеской т.е. если посмотреть внутрь сайлента то центральная ось соеденена с внешней обоймой двумя перемычками.
А есть сайлент 8D0 501 541 A он для А4 с подвеской для плохих дорог, и в нем три или четыре перемычки (если см фото).
Я поставил себе сайлент для обычной А4, и подруливание при резких маневрах присутствует, хотя по прямой идет стабильно. Поэтому рекомендую желающим поставить сайленты от А4 внимательно провентилировать возможность установки сайлента от А4 с пакетом для плохих дорог.
И для справочки, в родных сайлентах пассата В3 больше резины на перемычках чем в А4тых с обычной подвеской.
 
Всем доброго дня. Нужны болты в сайлентблоки задней балки пассат б3, может кто подскажет номер для заказа. Заранее благодарен.
 
VAG N90 354 501
 
fill-grodno написал(а):
[/YOUTUBE]
Нажмите, чтобы раскрыть...

Если бы я это кино посмотрел до замены салентов, никогда бы сам не стал делать, однако ничего подручными средствами поставил саленты на Б-3 от А-4 и радуюсь :LOL:
 
А я, к тому же, и балку из-под машины не вынимал. :LOL:
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу