Golf Mk2 GT from KZ!

Всем привет! Работа продвигается медленно, но продвигается

вот несколько последних фото:




Правый лонжрон, вернее левый на фото желтоват, но в реале этого почти незаметно

На днях наконец-то засунули движку:




Ну и так пару фото:

Позавчера наконец забрал железяку из малярки:










Лонжерон всетаки перекрасили, ато действительно был желтоват!

Поставил кулису под Пассатовскую коробку:








Ставится с небольшими переделками крепления и закрывается все защитой:




Пальци точили самодельные по оригиналу:




Шлифонули голову:




Подогнали мне приемные штаны от 9А на выпуск, чему я ооочень рад:




Прокладка под ГБЦ металическая и резиновая под крышку ГБЦ:




Запасся полным комплектом ламп на переднюю оптику:

Благополучно установлен само-регулируемый трос сцепления:






И ништякииии!!!

На разброре куплены ништяки из Японии.
Все снималось с отрезанной морды Golf 2 1989 года.

Hella front stock:




Решетка GTI COX с красной полоской, ресничкой и фарами Hella:






Оптика в идеальном состоянии, со всем разьемами и лампочками!

Родная стоковая решетка будет как сменная обувь для моего Гольфа )))




Губа GTI под узкий бампер!!! И теперь она моя!!!




В наших краях довольно редкая штуковина. Так называемая улыбка, да еще и с заглушкой для фаркопа:








Попутно снятые мелочи и среди них заглушки на отверстия в фартуке:




Также, за недорого был куплен трамблер 9A + прокладка между вып. коллектором и приемными штанами:




Ну и еще полезная мелочовка:

Принято решение сохранить стоковые значки вместо повторителей поворотов и значок на заднем борту. Все вскрыли лаком (на фото до лакирования):




По наружке почти все собрано. Ищутся задние фонари:




Морду переделывали заново. Подгоняли бампер, перекрашивали фартук и ништяки купленные ранее:




Формируется фронт лук:






Получилось примерно так:








Занимаюсь сексом с проводкой подкапотного:






Приобретен комплект довольно легких распорок (на фото нет передней нижней):

Расточили мне наконец-то ГБЦ. Фотоаппарат гамно, поэтому фоток нет. Точили шарошками:




В гольфах в подкапотном пространстве есть одна тема, которая мне не нравитсо особенно. Жгут проводов на правую фару огибает весть моторный отсек позади двигателя. Я исправил это спрятав провода. Засунул жгут в гофру и протянул через усилитель переднего бампера:




Если я не упоминал раньше, то, в конце концов, было принято решение внедрять в мой ABF впрыск, а именно Январь 7.2. Для этого нужно установить насос высокого давления, а для установки насоса нужно заменить бак на бак от Гольф3. Можно, конечно было просто ограничиться установкой насос от той же Волги, но я исхожу из принципа – минимум колхоза.

Вот родной бак под карбовый мотор:






Поставил от Гольф 3 и насос от VW Passat B3. Основные отличия размер отверстия и наличие крепления в баке для колбы насоса:








Покрасил ребра крепящие бак:




Коррозия:






Приколхозил топливный фильтр:




Удалось найти на разборах тройник с местом для ДТОЖ:




Так, как январь требует внедрения тазо ДТОЖ, его обычно ставят на штатное место датчика в голове путем перенарезки резьбы. Портить голову желания не было, и к счастью подвернулся тройник, куда данный датчик и поставим.

Нижний патрубок от помпы до радиатора поставил вот так:




Т.е снял с мотора пластмассовый уголок патрубка и родной патрубок от 8V встал как родной.

Еще прикупил намудренный патрубок, которого с мотором не было и ништяки по салону, которые найти у нас очень сложно:










Наматал термозащиту на даунпайп в 2 слоя:








Вымыл, вычисти и напедорил все коллектора, но фотоаппарат не хочет фотать такие вещи:




ГБЦ. Каналы расточены, напалированы. Клапана отполированы, притерты, засухарены с заменой маслаков. Притирка заняла около 10 часов.




Новые прокладки ресивера:




Те самые ДТОЖ, которые нужно врезать в тройник. Взял корейский оригинал для Эсперо:




Прикупил сигналку:




Подогнали вот такой вот раритет:




Думаю, для прикола сделать его на USB и установить на штатное место. А в последствии, в бардачек напихать музыкальных вкусняшек.

ДТОЖ вмонтирован в тройник:




Демпферный шкиф коленвала взял от Ваз 2112. Токарь изготовил проставку 7 мм. И насверлил отверстия аналогичным родного шкифа ABF. Правда одна дырка не совпала, и пришлось ее рассверливать:






Отсчитал и отметил белым герметиком 20 зуб, куда собственно и должен смотреть ДПК:




Понадобятся 4 болта короче стоковых + я еще поставил шайбы:




Выставил первый цилиндр в крайнее верхнее положение по метке на стоковом шкифе:




Т.к. ГБЦ еще не поставил, очень удобно точно выставить мертвую точку.

Поставил шкиф:






При покупке двигателя, на нем не было ремня генератора + ранее шкиф на помпе был заменен под широкий ремень и получился конкретный вертяк с подборкой длины ремня. Подобрал верный только с четвертого раза. Нужный номер 1025.






ДПКВ Ваз установленный в кронштейн. Кронштейн заказывал в Питере, т.к. на тот момент не было его чертежей:








Теперь все на месте:




Зазор между ДПКВ и шкифом выставлял масляным щупом ABF. Не знаю как другие щупы, но толщина моего как раз 1 мм. Важно, чтобы ДПКВ смотрел точно на 20 зуб, а метка на шкифе точно совпадала с меткой мертвой точки певого цилиндра на крышке ГРМ.

Ошибся с зазором между ДПКВ и шкифом. Зазор должен быть 0,3 - 0,5 мм.

Еще, тройник упирается в коллетор на 5 мм. и не встает на свое место. Пришлось его разрезать и подточить чтобы получить нужное смещение. Нада заварить аргоном:

C мотором в наследство досталась термо защита для подушки двигателя, правда помятая вся была:




Термо экран под выпускным коллектором:




Железяки для выпуска:




Поставил наконец-то голову:






Есть у меня набор шестигранников и звездочек со специальной головкой, в которую вставлен шарик для лучшей фиксации шестигранника в этой самой головке:




Так вот цирк получился. Закрутил и затянул я все болты на головке и смотрю, а шарика в головке то нет!
Нуууу, все думаю, придется снимать голову заново, т.к. упасть этот гребаный шарик мог куда угодно и кранты голове, если его не вытащить из нее.
Обыскал все пространство вокруг машины и нечего… Искал долго. Уже было собрался откручивать головку в расстроенных чувствах, но ООО чудо! Нашел шарик под мотором…

Патрубки печки. Из двух сделал одну с переделками + уже по месту аккуратно расклал проводку, чтоб было меньше проводов на виду:








Еще замочил гидрики в растворитель, чтоб откисли, т.к. на 4 из 16 пружинки не сжимаются.

чото я понять не могу, одни говорят одно, другие третье
если на гидрокомпенсаторах пружинка сжимается пальцем, то он рабочий?
у меня из 16 шт. четыре не сжимаются, а 12 сжимаются.
какие рабочие, какие нет?

Еще метка на маховике не бъется с меткой на шкифе коленвала.
Если ставлю по метке на маховике, то шкиф уходит назад (в противоположное направление по направлению вращения колена) примерно на сантиметр, а поршень опускаеется на милиметр.
Если ставлю по шкифу, то метка на маховике не бьется но поршень находится в самой высшей мертвой точке когда он немного выше плоскости блока.

Как выставить оптимально и чему верить?

Если компенсаторы прожимаются пальцем, то они неисправны - так принято считать. Те компенсаторы, которые не возможно прожать - исправны.
По поводу меток...
Метка на шкиве была перенесена со стокового?

Санёк написал(а):

Если компенсаторы прожимаются пальцем, то они неисправны - так принято считать. Те компенсаторы, которые не возможно прожать - исправны.
По поводу меток...
Метка на шкиве была перенесена со стокового?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Да, шкиф 1 в 1 со стоковым по отверстиям и по метке

Ой наколхозил я с тройником...
Как смогли заварили, обмотали капроновым чулком и залили эбоксидкой. Снутри шев прошел жидкой холодной сваркой. Надеюсь, будет держать.






ДД:




Как-то так:




Ну и видимо все на этот год. Много, что хотел сделать, не успел.
Надеюсь, что в следующем году хотябы часть задуманного будет реализована.

Всех с праздниками и спасибо что были со мной в этом году!!!

Значит, воскресенье было потрачено на шопинг.

Перепрограммируемый ЭБУ Январь-7.2:




ДАД Daewoo Espero + разъем от Вазовского ДК с круглыми пинами:






Из последнего будем делать разъем для ДАД.

Силиконовые трубки Ваз для подключения ДАД к ресиверу:




Достаточно одной, но я взял вторую для регулятора давления топлива на рампе. Шланчик там у меня подуставший.

ДТОЖ Ваз:




Из него будет делаться ДТВ. Один взял на запас.

Двухкатушечный модуль зажигания Subaru Impresa с разъемом:




Январь-7.2 позволяет использовать также индивидуальные катушки зажигания. Можно впоследствии взять тоже от Subaru.

Реле электрического бензонасоса Passat:




РХХ Ваз:




Ступичные гайки от Ваз классики для вваривания в выхлоп и подключения ДК + гайка от картера Газ в качестве заглушки.




Получатся в одну гайку вкручивается ДК на постоянную работу, а вторую гайку нужно вварить с целью подключения второго ДК для настройки и пепепрошивки.
Удобно и практично.

Собственно ДК (Bosch 0 258 005 133) для постоянной работы:




Свечи на первое время:




Масло:




Еще прокладка крышки ГБЦ ABF отличается от аналогичной 9А и подходит только на ABF:




Заметил только когда стал ставить клапанную крышку и стоит прокладка довольно дорого.

Ну и гофрачка на выхлоп:

Есть мысля покрасить капот в черный под карбон или под лак чтоб блястел.

Вот как есть сейчас (на щели и зазоры не смотрите, решетка просто стоит незакрепленная и капот не отрегулирован):






Такой вариант:






И такой:






Есть мнения?

Lekhin написал(а):

Есть мысля покрасить капот в черный под карбон или под лак чтоб блястел.

Нажмите, чтобы раскрыть...

только капот красить?

я бы оставил белый, мне просто не очень нравятся вкрапления чужого цвета по кузову, но это конечно личное дело)))

а вообще обалденная машинка, завидую, мне все это предстоит со своим вторым гольфом, хочется, чтобы все было также круто, ка у автора темы

Спасибо!

Да, только капот. Все говорят белый лучше )