Угол опережения зажигания Установка на двигателе 2Е
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
- Сообщения
- 26 151
- Реакции
- 2 264
- Город
- Россия , Москва
- Авто
- Пассат-Универсал Б-4 1994г/р дв.2Е, МКПП -- CHA, ABS, фильтр ГУРа. Проводка -- новая !!!
А у меня трамблёр не крутится.Да и книга говорит,что за УОЗ в ответе мозг.
Вольдемар
Мастер советчик
zmikeby написал(а):
Все эти манипуляции со снятием ДТОЖ, оборотами 2250 итд подходят только для систем Digifan выпущенных до 07.1992 года,на наших же системах
" в случае неровной работы двигателя на хх за консультацией обращайтесь в автосервис,поскольку без спец. оборудования VW регулировка невозможна."
И вопрос, глохнет ли двигатель при снятии ДТОЖ?
ignat
Замполит команды форума
- Сообщения
- 23 335
- Реакции
- 3 505
- Авто
- -
WRH2E написал(а):
Какэто не крутится?
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
- Сообщения
- 26 151
- Реакции
- 2 264
- Город
- Россия , Москва
- Авто
- Пассат-Универсал Б-4 1994г/р дв.2Е, МКПП -- CHA, ABS, фильтр ГУРа. Проводка -- новая !!!
А,вот приди и поверни.Мёртво стоит,даже без вилки.
ignat
Замполит команды форума
- Сообщения
- 23 335
- Реакции
- 3 505
- Авто
- -
WRH2E написал(а):
Приржавел, вот и не крутится. Должен крутиться!
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
- Сообщения
- 26 151
- Реакции
- 2 264
- Город
- Россия , Москва
- Авто
- Пассат-Универсал Б-4 1994г/р дв.2Е, МКПП -- CHA, ABS, фильтр ГУРа. Проводка -- новая !!!
Говорят,что он штифтом зафиксирован.
ignat
Замполит команды форума
- Сообщения
- 23 335
- Реакции
- 3 505
- Авто
- -
WRH2E написал(а):
НЕТ!
Tom9A
Партнеры сайта
- Сообщения
- 2 067
- Реакции
- 297
- Город
- М.О., г. Фрязино
- Авто
- Nissan Terrano 2003, Renault Duster 2.0 4WD 2013. Hyundai Matrix 1.8 , B3-9A, G2-NZ, G2-GU, T5-AXA, Octavia-AGU - все в прошлом :)
WRH2E написал(а):
крутицца.. приезжайте - поверну, правда быстро - не обещщаю
AlexH
вагоновод-ударник
WRH2E написал(а):
Трамблёр на 2Е нормально крутится. Только он закисает от попадания ОЖ из-под фланца.
Надо сначала размочить, а потом покрутить шведками за толстую часть. ОСТОРОЖНО - корпус силуминовый. Я вытаскивал трамблёр полностью и шлифовал поверхность наждачкой.
Поворотом трамблёра выставляется базовое значение УОЗ (т.к. нет ДКПВ). А дальше (в рабочем режиме) УОЗ корректируется мозгами.
shljach
Независимый
В таком случае сообщаю, что на архаичном digifant-е 2, контроллер обеспечивает динамический диапазон опережения угла зажигания до + 60*, что более чем достаточно для любого "верхового" мотора, в том числе и бумеровского...
Меня лишь несколько смущает глубина угловой интерполяции в зажигании digifant-а, она составляет 120* от фазы датчика Холла по отношению к тем же 6* базовой зоны искрообразования. Наверняка это связано с усредняющими вычислениями по нагрузке и скорости мотора.
ValiksX69
Постоянный участник
AlexH написал(а):
"Если ещё не поздно" -а чего могёт произойти?
Вольдемар
Мастер советчик
shljach написал(а):
Чего это так "архаичный",
shljach
Независимый
По современным меркам разумеется...
Хотя сам блок в целом и неплох, но в его алгоритмической реализации допущены серьезные ошибки, приведшие к очень характерным проблемам со стабильностью и экономичностью мотора именно на ХХ. Это негативное свойство делает блок несовершенным по эксплуатационным показателям, и потребители об этом знают по собственному удручающему опыту. Но не все так мрачно, все это при желании исправляется внесенными изменениями в проблемном ЭБУ. И такая положительная практика уже имеется...
Хотя сам блок в целом и неплох, но в его алгоритмической реализации допущены серьезные ошибки, приведшие к очень характерным проблемам со стабильностью и экономичностью мотора именно на ХХ. Это негативное свойство делает блок несовершенным по эксплуатационным показателям, и потребители об этом знают по собственному удручающему опыту. Но не все так мрачно, все это при желании исправляется внесенными изменениями в проблемном ЭБУ. И такая положительная практика уже имеется...
ValiksX69
Постоянный участник
Тогда где взять бинарник для EPROM илипрошивка в 68й.
И совсем запутался: если угол регулируется ЭБУ, то базовое значение при заглушеном двигателе выставляется по метке на маховике"О" или "I"("_" в зависимости как смотреть) именно для наших условий.
И совсем запутался: если угол регулируется ЭБУ, то базовое значение при заглушеном двигателе выставляется по метке на маховике"О" или "I"("_" в зависимости как смотреть) именно для наших условий.
epson
Любитель профессионально ремонтировать
- Сообщения
- 8 721
- Реакции
- 859
- Город
- Россия, Великий Новгород
- Авто
- Passat B5+,1,8T,AWT,седан, МКПП, 2003 г.
ValiksX69 написал(а):
"0" - это ВМТ, риска - зажигание(те самые 6гр).
GAS_VW
Мастер советчик
Зачем такие сложности. Выставляешь шкивы по меткам «0», потом отверткой крутишь маховик до метки «6» и устанавливаешь бегунок трамблера по риске на корпусе.
По-моему вообще трамблер на 2е конструктивно не предназначен для кручении, тем более на таких оборотах.
Корректировку угла опережения зажигания выполняет «октан корректор» в мозгах ориентируясь в основном на датчик детонации.
По-моему вообще трамблер на 2е конструктивно не предназначен для кручении, тем более на таких оборотах.
Корректировку угла опережения зажигания выполняет «октан корректор» в мозгах ориентируясь в основном на датчик детонации.
shljach
Независимый
В электронных системах регулирования не все так упрощенно - как кажется на первый взгляд. Существует такой параметр - как глубина угловой интерполяции, она характеризует угол поворота кривошипа в градусах от момента основной синхронизации ЭБУ датчиком коленвала, до момента фактической ВМТ. Не могу утверждать определенно - какой угол интерполяции предусмотрен для двигателя 2Е, но в PF это однозначно +126*. Таким образом, когда стробоскопом выставляется базовое значение угла опережения - равное +6*, то тут следует подразумевать, что первичная угловая точка стационарной синхронизации находиться много раньше, чем динамическая - обусловленная только регулировочной интерполяцией. Поэтому, если ЭБУ по какой-то внутренней причине начнет барахлить, то предполагаемые отладочные +6* в точности уже не воспроизведутся.
ValiksX69
Постоянный участник
shljach написал(а):
Тогда ремонтируем ЭБУ,а потом выставляем зажигание совмещая риски "I" на маховике с Vобразным выступом и на корпусе трамблёра с серединой контакта бегунка. Эта информация сохранилась у меня в "ОЗУ".
epson
Любитель профессионально ремонтировать
- Сообщения
- 8 721
- Реакции
- 859
- Город
- Россия, Великий Новгород
- Авто
- Passat B5+,1,8T,AWT,седан, МКПП, 2003 г.
shljach написал(а):
Именно в электронных системах регулирования всё ПРЕДЕЛЬНО просто, потому что когда ДВИГАТЕЛЬ не работает, то и эти системы не работают и "0" -это ВМТ, а риска -это момент зажигания, с УОЗ, равным 6гр.