Угол опережения зажигания на двигателе AEE

[Oleg.Gromov]

Приветствую всех!

Подскажите про методику правильной установки УОЗ для двигателя АЕЕ (1,6). Где смотреть текущее значение угла? В поиске куча других двигателей, хотелось бы знать, есть ли отличия в выставлении на данном двигателе.

Спасибо.

 

[DEH]

При помощи ваг-кома отключить опрежение угла зажигания и измерить стробоскопом начальный УОЗ. Должен быть по мануалу 6 +/-1 перед ВМТ

 

[Oleg.Gromov]

Спасибо за ответ. Как отключить УОЗ? Какой канал и что там? ВАГ-КОМ для этого двигателя показывает угол?

 

[DEH]

Тут книжки по вспрыску маррелли 1AV, в них есть всё!!!

 

[Oleg.Gromov]

Очень обновился этот раздел. Я давно туда не заходил. Спасибо. Займусь чтением.

 

[Oleg.Gromov]

Еще вопрос. В инфе написано как это делать специальными приборами для диагностики. А в ВАГ-КОМЕ где смотреть и что нажимать?

 

[DEH]

В ваг коме тоже по цифиркам, 01-Двигатель и т.д.

 

[Oleg.Gromov]

Если не сложно:

Порядок работы
I - Присоединить прибор для проверки системы зажигания „V.A.G 1767" или же „V.A.G 1367" с индукционными клещами „V.A.G 1367/8".
Присоединить прибор для диагностической установки „V.A.G 1552" и набрать „Электронику двигателя" страница 01-2.
Завести двигатель и дать ему поработать на оборотах холостого хода.
I На дисплее изобразится информация:
Ввести „04" для функции „Установка начального
положения" и подтвердить нажатием кнопки „Q". _„
На дисплее изобразится информация:
Ввести „01" и подтвердить нажатием кнопки „Q".
На дисплее изобразится информация: (1 ... 4 = поля изображения на дисплее)
Продолжать контроль только после того, как в 4-ом поле появится восьмизначное число - 00000000.
Важно:
Если в 4-ом поле изобразится одна или более единиц „1", то это означает, что не выполнены предпосылки для проведения контроля => страница 01-17; „Значение позиций в восьмизначном слове состояния.

Выждать, пока блок управления "1AV" не повысит частоту вращения вала двигателя до 1300 об/мин.
Отрегулировать угол опережения зажигания. Значение: от 3" до 8° перед ВМТ.
Отрегулировать угол опережения зажигания путем поворачивания распределителя зажигания.
Опорное значение для настройки: 6° ± 1°
перед ВМТ.
Нажать на кнопку "-»".
Ввести "06" для функции "Завершение вывода" и подтвердить нажатием кнопки "Q".

Т.е. выбираем "Двигатель", а дальше? 4-й канал? Можно подробней? И получается что при заведенном двигателе если крутить распределитель, то он динамически и в программе будет отображаться?

 

[DEH]

Если не сложно:

Не сложно, но АЕЕ уже плохо помню. Заводимся и работаем на ХХ, подключаемся ваг-комом 01-двиг -> 04-нач. установки и т.д. Смотрим, чтобы 000000 были. Обороты повысятся и будут плавать 1300 +/- и сторобоскопм измеряем начальный УОЗ

 

[Oleg.Gromov]

Т.е. стробоскоп обязательно? Он показывает угол. Потом корректируем распределителем, и опять смотрим на стробоском? Или же крутим распределитель а значение УОЗ на компьютере?

 

[DEH]

Начальный УОЗ выставляется стробоскопом

 

[Oleg.Gromov]

Извиняюсь за настойчивость. Но если я процедуру всю правильно пойму, то мне будет легче и еще кого-нить научу.

1 сообщение назад ты сказал

сторобоскопм измеряем начальный УОЗ

, а теперь говоришь

Начальный УОЗ выставляется стробоскопом

.
Я не придираюсь к словам, просто я запутался. Если все логично сложить:
1. Учтено что все по метка, температура в норме.
2. Стробоскопом измеряем угол?
3. Кручением распределителя устанавливаем УОЗ?
4. Проверяем стробоскопом или компьютером ?

Если проверять компьютером, то зачем нужен стробоскоп.
Если проверять стробоскопом то зачем компьютер?

DEH, спасибо за ответу. Уверен, мы близки от истины

 

[DEH]

2. Стробоскопом измеряем угол
3. Кручением распределителя устанавливаем УОЗ
4. Проверяем стробоскопом

Примерно так.

Если проверять стробоскопом то зачем компьютер?

ЭБУ управляет УОЗ для поддержания частоты ХХ.

 

[Stranger21]

копьютер и ЭБУ не может знать как Физически стоит трамблер!!!!.. вот для этого и нужен стробоскоп только он может показать как стоит трамблер... чтоб сматреть стробом и устанавливать угол нужно выполнить процедуру описаную выше...

 

[Oleg.Gromov]

Но ведь на маховике есть "отливка" с двумя положениями. ВМТ и УОЗ в 6*. Зачем измерять стробоскопом? Просто чтоб проверить правильно ли трамблер стоит?

 

[epson]

Но ведь на маховике есть "отливка" с двумя положениями. ВМТ и УОЗ в 6*. Зачем измерять стробоскопом? Просто чтоб проверить правильно ли трамблер стоит?

Чтобы увидеть совпадение метки 6гр. в ДИНАМИКЕ(т.е при работающем двигателе), а не в статике.

 

[Oleg.Gromov]

Для АЕЕ VAG-COM показывает УОЗ? В какой группе? Не нашел нигде

 

[SerVag]

А его и нету, в блоках измеренных значений УОЗ как параметр отутствует. Специально в Эльзе посмотрел. Да и нечего не даст это значение, да если бы отображалось. УОЗ для ЭБУ это выходной параметр системы цифровой стабилизации Х.Х. и антидетонационного регулирования. Для того чтобы правильно выставить момент зажигания нужно только чётко следовать алгоритму описанному выше.

 

[RafPerm]

делаю так

1) по меткам ставим ВМТ

2) игла (швейная) втыкаетсо в средний провод после фишки ДХ

3) мультиметр к игле и массе, крутим трамблер/распределитель ищем момент появления на мултиметре 4,5-5V т.е. ищем точку ВМТ на трамблере, помечаем (царапаем на пример)

3.1) нет мультиметра тады лампочка/ диот ВНИМАНИЕ НАПРЯЖЕНИЕ 5 ВОЛЬТ

4) крутим трамблер/распределитель из расчета что 1 градус будет соответствовать 0,61мм на трамблере

грубо конечно, но ВАГовские рекомендации тож не очень то, разброс в несколько градусов, что то типа "угол от 6 до 8 градусов"

З Ы

почему 0,61 мм

диаметр трамблера 70мм т.е. окружность равна 3,14 * 70 мм = 220 мм, значит 220мм / 360 град = 0,61 мм

З З Ы

у меня стоит где то 4,2 - 4,5 мм т.е. где то около 7 град

 

[Jugulator]

Хотел уточнить, куда надо крутить трамблер, чтобы приблизиться к ВМТ? По идее, по ходу вращения ремня ГРМ, т.е. вперед? Просто на 1500 оборотов иногда бывает детонация, хотел поставить угол на 1 градус поменьше и проверить...