FAQ Дизельные двигатели - первичная диагностика, форма для заполнения

Фил-2000 написал(а):
А мож, не смотрел?...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не где ничего не течёт, только егр, сегодня заметил трещину на егр, сейчас поменяю и буду дальше искать. Буду снимать подачу с Турбины смотреть люфты.
Post automatically merged:

Saulius написал(а):
А как ты думаешь, каким макаром литр масла испаряется через 1000 км?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я примерно понял каким образом, во время прогрева. С неработающим подогревом тосола, прогрев с 5 до 80 это хороший кусок времени. А машина не стоит колом до 80 и вот пока не прогреется до рабочей сжирает масло нное количество.
 
Vanekk239 написал(а):
Не где ничего не течёт, только егр, сегодня заметил трещину на егр, сейчас поменяю и буду дальше искать. Буду снимать подачу с Турбины смотреть люфты.
Post automatically merged:
пока не прогреется до рабочей сжирает масло нное количество.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Сам процесс сжирания можешь обьяснить?
 
Saulius написал(а):
Сам процесс сжирания можешь обьяснить?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Окай, крч вникай)
Завожу утром машину - крутит секунды 3-4 бодро, раз подхватывает, второй подхватывает и на третий заводится сопровождая все это плевком большого облака дыма и троением аж машину подтрухивает . И дымит пока не будет стрелка на 90. Ну а в остальном сам понимаешь, до 90 больше газа больше дыма, ну и наоборот, около 90 перестаёт дымить и все ок. А вот несколько дней назад появилась ещё одна ерунда, во время разгона(при резком нажатии) плюётся синим дымом - иногда. Т.е как, знаешь, плевок чёрного дыма во время разгона из за переизбытка солярки, только вместо чёрного синий
 
Что тут вникать ....
Впрыск отрегулировал ?
Дозу поправил ?
Турбину проверил?
Термостат исправен ?
После всего этого выкладывайте данные новых настроек и только потом вычисляйте расход масла на 1 тыс.км.
 
Vanekk239 написал(а):
Окай, крч вникай)
Завожу утром машину - крутит секунды 3-4 бодро, раз подхватывает, второй подхватывает и на третий заводится сопровождая все это плевком большого облака дыма и троением аж машину подтрухивает . И дымит пока не будет стрелка на 90. Ну а в остальном сам понимаешь, до 90 больше газа больше дыма, ну и наоборот, около 90 перестаёт дымить и все ок. А вот несколько дней назад появилась ещё одна ерунда, во время разгона(при резком нажатии) плюётся синим дымом - иногда. Т.е как, знаешь, плевок чёрного дыма во время разгона из за переизбытка солярки, только вместо чёрного синий
Нажмите, чтобы раскрыть...
Очевидные проблемы с поршневой и ГРМ. Компрессию померь.
 
ignat написал(а):
А как сильно?
Нажмите, чтобы раскрыть...
seric написал(а):
О причинах плавающего угла я вам уже писал.
Осталось все проверить и сообщить нам.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Post automatically merged:

Метки все проверил, натяжка ремней в норме. Везде порядок. Из проблем - так и остался плавающий угол 15-20 единиц... И не могу уменьшить скважность в базовых параметрах..((
Post automatically merged:

Заводится хорошо. Работает ровно, обороты не плавают. Небольшое количество дыма есть...
Post automatically merged:

Проверял клапан 108, звук мотора меняется, но при этом никаких щелчков клапана не слышно... Он должен издавать щелчки или только меняется звук мотора при тесте?
По компресии такие значения : 27 23 27 27 27.
Что можете сказать, друзья??!

15863451966118239275153133212060.jpg
 
Последнее редактирование:
23 компрессия во 2 цил. говорит о проблеме с ГБЦ , как минимум.
Если пробег авто превысил 300-350 т.км -головку в ремонт однозначно, но не срочно.
Это можно и нужно приурочить к следующей замене ГРМ, когда она наступит по пробегу.
По настройкам у вас большая доза 3.4 мг/ц, сделайте 4.4-4.8 мг.
Если звук мотора меняется при проверке №108 - больше ничего искать не надо.
Форсунки проверить на стенде было бы неплохо, обращайте внимание на давление распыла и срабатывание второй ступени.
 
Головку перебрали. Поменяли все клапана, сальники и гидрокомпенсаторы. Притерли клапана.
заливал клапана керосином после притирки, клапана держали.
Post automatically merged:

Как быть с прыгающим более 15 единиц углом? И как уменьшить скважность? Проверить станадайновскую форсунку думаю будет проблемно.. даже не знаю у кого в Харькове есть подобный стенд...
 
Последнее редактирование:
А что было с направляющими клапанов, их меняли ?
Изучите здесь,

Ремонт ГБЦ на VW Т4 2,5 TDI двигатель ACV, AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF

РЕМОНТ ГБЦ на VW Т4 CARAVELLE 2.5 TDI 2001 (двиг. ACV). Старт двигателя в очередное морозное утро ( - 18град) показался мне слишком долгим и каким то неуверенным. Первые звуки работающего двигателя напоминали работу на 3-4 цилиндрах с периодическим подхватыванием пятого. После перезапуска...
vwts.ru
Форсунки можно отреставрировать, если есть такая необходимость.
Прыгающий угол и скважность оставьте в покое,если машина работает нормально.
 
seric написал(а):
А что было с направляющими клапанов, их меняли ?
Изучите здесь,

Ремонт ГБЦ на VW Т4 2,5 TDI двигатель ACV, AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF

РЕМОНТ ГБЦ на VW Т4 CARAVELLE 2.5 TDI 2001 (двиг. ACV). Старт двигателя в очередное морозное утро ( - 18град) показался мне слишком долгим и каким то неуверенным. Первые звуки работающего двигателя напоминали работу на 3-4 цилиндрах с периодическим подхватыванием пятого. После перезапуска...
vwts.ru
Форсунки можно отреставрировать, если есть такая необходимость.
Прыгающий угол и скважность оставьте в покое,если машина работает нормально.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Направляющие оставили, они были в норме, как вообще то и клапана... Один малость подогнуло при обрыве ремня, я решил поменять все...
То есть по моей таблице добавить дозу до 4,5-5 и все? Не менять больше никаких параметров? Двигатель работает ровно... Небольшой дымок присутствует, но он и раньше был.. думаю вряд- ли он пропадет, по крайней мере при прогреве..
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу