3го января снимал турбинку свою (не один) b5 1.9 tdi afn 98 год (седан).
Болезнь, геометрия турбины. Решил пока не менять, т.к. срочно надо было в Питер рулить, 5го числа. Чистил - вылечил (но временно говорят, хотя некоторые ездит уже второй год после чистки). Был передув! Если больше 110 км/ч поднажать, тяга исчезала, как будто 10 л.с. в место 110
. Перезапуск и всё ок. Клапан, n75 проверен, ок! грибок, еле еле ходил, около 4х mm, в место положенных ~14 mm.
Говорю только за АФН (AFN)... самое сложное в снятии, это открутить три гайки на 12 mm и открутить у масло-подающей трубки
двойную гайку на 14 mm? с узким подфватом. У этой гайки (двойной) очень (ну просто очень-очень) мелкая и слабая резьба. Мы взяли не дорогой рожковый ключ 14, и сточили на наждачном станке рожки, с лицевой стороны, что бы можно было подлезть ко второй гайке, и держать её. Та гайка что ближе к турбине. А то открутится сразу две, и потом на весу сложно и опасно будет скрутить с одной гайки, другую. Сложность в том, что трубка может лопнуть, в любом месте. Цена трубки, если я не ошибаюсь около 3000 р. новой. (б/у - дефицит)
Теперь расскажу про гайки (3 шт. на 12 mm) те что крепят саму турбину к впуску. Т.к. гаечки сильно обгорелые, закисшии и т.п. размер гайки стал между 12 и 11 mm.
Одна гайка, та что самая верхняя открутилась без муки, но с большим усилием 6ти-гранным ключом на 12. Другие уже были слизаны (не сорваны, но не много слизаны грани). Их пришлось первым методом обходить: набить головку на 11 mm на закисшую гайки и пытаться открутить. Не одна из оставшихся трёх, не поддалась; второй метод помог, зубилом раскололи, и открутили. На эти затруднённые ушёл час!
Ну а дальше уже трудностей не было. Открутили с низу (для удобства) патрубок к радиатору охлаждения турбины (или чёт такое, я не спец B) ). Потом открутили два ТРОКС болта, которые держат масло-отводящую трубку. Без всяких усилий, 2 мин. заняло. Далее с небольшим усилием открутили три гайки выхлопной системы. Вот вроде бы и всё. Прокладок ни каких нету (которые можно было бы под замену), все поставил старые (родные турбине). Почистили мы почти всё. И аккуратно, с новыми гайками (крепящими турбину).
Обязательно, надо открутить полностью коробку под воздушный фильтр, патрубки подачи воздуха, от турбины и от маленького радиатора (если не ошибаюсь от интеркуллера). Само собой НЕльзя машину заводить со всей этой байдой раскрученной.
Пациент, вылечен. Летает как не летал при покупки. Тьфу-Тьфу-Тьфу Стук-Стук-Стук по дереву
Вот (может кому пригодится):
1. хомутик, держит патрубок для подачи воздуха
2. открутить 4 шестигранных болта. Два на картинке указаны, и два ещё выше
3. три гайки на 12, могут быть на 11,5
! Одна на картинке видна, др две, с низу турбины. Снимал защиту и всё что мешалось, что бы подлезть к ним
4. три гайки на выхлоп
5. сдвоенная гайка (на сколько точно не помню)
6. шланг, от клапана
Спасибо большое, Павлу!
Мог что-то не точно, или не правильно обозвать... - извините. Может кому будет (было) интересно или нужно
Остальные фотки, моего подкопотья -
тут
тема про другое ващета.......
Один говорит, что у него между турбой и коллектором нет прокладки, у другого есть !? 
