epson
Любитель профессионально ремонтировать
- Сообщения
- 8 721
- Реакции
- 859
- Город
- Россия, Великий Новгород
- Авто
- Passat B5+,1,8T,AWT,седан, МКПП, 2003 г.
Ulukbek написал(а):
При выворачивании винта качества смесь обогащается.
При выворачивании винта качества смесь обогащается.
Ulukbek
Завсегдатай
epson написал(а):
Может быть! Сейчас же иду вкручивать!!! Попробую и так!
А воздушная заслонка: поставил упор, чтобы она не закрывалась до конца, иначе понятно, глохнет мотор из за нехватки воздуха. А по мере прогрева пружина открывает полностью, тем более я удалил там все, что мешает полному открытию заслонку, она у меня стоит вертикально. Думаю, от этого смесь богатой не станет! :
Ulukbek
Завсегдатай
epson написал(а):
Ответ абсолютно отрицательный! Вкрутил винт до конца, от души, смотрю на зад, не пойму, это Джетта или Трактор? Дым такой черный, что земли не видно!!! Выкрутил обратно до конца...
Все же, рабочий режим и ХХ горячего двигателя?
Скажите еще : форма поплавка какая? У меня подозрение на то, что поплавок не родной и все беды от высокого уровня топлива! Когда снимаешь крышку карба, какой должен быть уровень бензина? У меня получается чуть выше половины высоты, выше чем канал посередине между двумя камерами. Это нормально?
p.s. Я начинаю разочаровываться в 2е2, где нет системы ХХ...
Ulukbek
Завсегдатай
Для Bazis:
и там и тут мембраны порванные, пропускают воздух, одним словом не работает. ЭХПП нет насколько я понял, так что что есть 3х-енный блок что нет, никакой разницы. При заводке чуток газую вместо того же блока, а ХХ поддерживается ограничителем со стороны троса "газа", есть два ограничителя, один на корпус, другой на термотяге...
и там и тут мембраны порванные, пропускают воздух, одним словом не работает. ЭХПП нет насколько я понял, так что что есть 3х-енный блок что нет, никакой разницы. При заводке чуток газую вместо того же блока, а ХХ поддерживается ограничителем со стороны троса "газа", есть два ограничителя, один на корпус, другой на термотяге...
Ulukbek
Завсегдатай
Пуллдаун нужен только в начале запуска холодного двигателя - как только двигатель завелась он приоткрывает воздушную заслонку. В теплое время можно и без него обойтись. А 3хреновый блок работает до тех пор, пока не нажимаешь на педаль газа: как только нажал на газ - что есть этот блок что нет. Никаких других связей карборатора с этими "вещами" нет...
Так вот, поскольку бензин расходуется в основном при движений, я думаю, что все же все дело у меня в поплавке, у меня подозрение, что не родной попловок стоит. На днях сделаю свой поплавок, там видно будет...
Так вот, поскольку бензин расходуется в основном при движений, я думаю, что все же все дело у меня в поплавке, у меня подозрение, что не родной попловок стоит. На днях сделаю свой поплавок, там видно будет...
JohnS
Мастер советчик
Ulukbek написал(а):
В принципе правильно, но вдобавок при выключений двигателя трёхпозиционник ещё полностю закрывает ДЗ, чтоб небыло дизелинга. А если его нет, заслонка при выключений двигателя остаётся приоткритой (ХХ), и возможен дизелинг.
Андрон
наблюдающий
Я на этом форуме был пару раз.Смотрю Алибек продолжает тут париться.Вообще интернет
заразен.Я тоже Целиноградский.Про этот карбюратор на форуме есть почти всё.Эта тема
постоянно повторяется.Итак винт качества крути в любую сторону,какая тебе разница что там
происходит.Твоя задача на хорошо прогретом дв.добиться с помощью винта наибольших оборотов,
а они будут только в одном месте.Для удобства перед этим выставляют Х.Х. ниже нормы.Потом сделаешь
Х.Х. какой хочешь.Далее,чтобы регулировать обороты Х.Х.надо иметь вместо 3х позиционного крана
неподвижную опору.Только в этом месте определяется частота вращения коленвала на прогретом дв..
Далше - На форуме уже было,Что воздушная заслонка при низких температурах(от 0)полностью закрыта
при запуске.После заводки приоткрывается примерно на 4,7мм.(не помню зависимости от объёма дв.)не меньше.
Попробуй налить бензин во вторую камеру (на заглушеном дв.).Он не должен уходить.Может оттуда сосёт
лишний бензин? Ещё не понятно что ты убрал у воздушной заслонки.Там вроде лишнего ничего нет.
заразен.Я тоже Целиноградский.Про этот карбюратор на форуме есть почти всё.Эта тема
постоянно повторяется.Итак винт качества крути в любую сторону,какая тебе разница что там
происходит.Твоя задача на хорошо прогретом дв.добиться с помощью винта наибольших оборотов,
а они будут только в одном месте.Для удобства перед этим выставляют Х.Х. ниже нормы.Потом сделаешь
Х.Х. какой хочешь.Далее,чтобы регулировать обороты Х.Х.надо иметь вместо 3х позиционного крана
неподвижную опору.Только в этом месте определяется частота вращения коленвала на прогретом дв..
Далше - На форуме уже было,Что воздушная заслонка при низких температурах(от 0)полностью закрыта
при запуске.После заводки приоткрывается примерно на 4,7мм.(не помню зависимости от объёма дв.)не меньше.
Попробуй налить бензин во вторую камеру (на заглушеном дв.).Он не должен уходить.Может оттуда сосёт
лишний бензин? Ещё не понятно что ты убрал у воздушной заслонки.Там вроде лишнего ничего нет.
Explor
Просто заглянул
высокие обороты х/х, Golf - 1.8 Pierburg 2Е2 помогите выяснить в чем дело -хоть тема и заезженная вродь ниче похожего я не нашел перехожу к сути -обороты на прогретом плавают в районе 1500 термопривод и 3 -х позиционный привод дроссельной заслонки вродь работают нормально - в чем же дело-?
JohnS
Мастер советчик
Explor написал(а):
Тогда причина скорее всего на противоположной стороне (на прогретом двигателе зазора недолжно быть):
1. Термопривод при нагреваниы высовывает свой толкатель менее чем 8.15мм:
а) плохо поступает ОЖ на термопривод, пропухла прокладка ссылка
б) стал плох сам термопривод ссылка
2. Неправильно отрегулирован ричаговый механизм термопривода ДЗ ссылка
3. Заржавел и заклинил квадратный толкатель между термоприводом ДЗ и ричаговым механизмом.
4. Слишком приоткрыта ДЗ II камеры.
Explor
Просто заглянул
вобщем так-) чтобы отмести подозрения с термопривода установил на его месте скобку с фланцем L примерно 8 мм - как я понимаю обороты должны в этом случае быть 850 так нет все равно прыгают около 1500
P.S
рычаги термопривода работают как надо
- тогда наверно заслонка 2 камеры-,,? - как проверить правильность ее положения - вообще надо ли снимать карб. при этом-? подскажите-))
P.S
рычаги термопривода работают как надо
- тогда наверно заслонка 2 камеры-,,? - как проверить правильность ее положения - вообще надо ли снимать карб. при этом-? подскажите-))
JohnS
Мастер советчик
Explor написал(а):
Если рычаги работают как надо, то вдвинув квадратный толкатель термопривода в корпусе карбюратора на глубину 8,15мм, шток 5 должен с шелчком занять позицию у зелёной зоны, освободив ось ДЗ I камеры, винт которой теперь должен уперется о шток 3-х позиционного привода ДЗ (красная стрелка). Если там остаётся зазор, значит неотрегулирован рычаговый механизм кривой термопривода.
Ulukbek
Завсегдатай
Ulukbek написал(а):
Кажется подтверждается! И какое решение я нашел, никто не может подозревать даже, а уж немцы бросили бы машиностроительное дело!
На 10-ти литрах бензина Аи80 проехал 97 км. по городу при очень динамичной езде (иногда кто-то обгоняет меня). И не заглох при этом, просто приехал до дома, а рядом заправка. При холодном двигателе идет пар, а не черный дым!
Не было фотоаппарата, чтобы без лишних слов показать, при первой же возможности сделаю снимок и покажу...
А выход такой: привязал к поплавку винную пробку!!!
Андрон
наблюдающий
Тебе остаётся встретиться с оригинальным поплавком и тогда уже решить где собака зарыта.
JohnS
Мастер советчик
Ulukbek написал(а):А выход такой: привязал к поплавку винную пробку!!!
У меня в ремкомплекте был попловок и игла, что и поменял после переборки карбюратора.
epson
Любитель профессионально ремонтировать
- Сообщения
- 8 721
- Реакции
- 859
- Город
- Россия, Великий Новгород
- Авто
- Passat B5+,1,8T,AWT,седан, МКПП, 2003 г.
Ulukbek написал(а):А выход такой: привязал к поплавку винную пробку!!!
Я надеюсь содержимое, которое прикрывала пробка, по назначению ушло?