Фотоотчет Замена радиатора печки на Volkswagen Passat B3, воздушные заслонки печки

TPN написал(а):

Два раза снимал - всё вылезло и так .

Нажмите, чтобы раскрыть...

Motto написал(а):

Намедни предавался замене печки на своем сарае В3.
Процесс занял 3 дня.
В первый день с 8:00 до 15:00 разбирал салон.
Остальные 2 дня заняло обратная сборка и попутное устранение многочисленных косяков.

Что могу сказать.
Во первых, соорудив такую конструкцию печки на пассиках, немчики отомстили за свое поражение в Великой отечественной, в 45-м году.

Во вторых, без сомнения, замена печки в Пассике В3 одно из самых сексуальных зангятий. Когда индейцы сочиняли свою кама сутру, они понятия не имели о таком процессе, как замена печки на Фольксвагене В3. Они со своей кама сутрой просто нервно курят в сторонке.
Даже знаменитая русская поза, в акваланге, в гамаке и стоя и та не сравнится.

Теперь замечания по делу.
В принципе весь процесс подробно описан. И с фотками.
Когда разбираете салон, сразу рассортировывайте запчасти, болтики, гаечки, скобочки...

Вариант, когда думаешь, сейчас я все сниму, до чего могу дотянуться, а потом буду разбираться, что откуда, не канает.
Открутили запчасть, сразу отложили ее в сторонку и к ней весь крепеж, чтобы при обратной сборке не думалось, что откуда.

Когда снимаете торпеду, обязательно запомните, как и где проходят пучки проводов. Записывайте, зарисовывайте, фотографируйте.....
Очень, знаете ли, неприятно, в процессе сборки обнаружить, что не хватило длины проводов, т.к. они шли над воздуховодом, а ты пропустил их под ним. Или что забыл провода закрепить на защелке или пропустил не там, а потом обнаруживаешь, что пучек проводов на кочках бьется об торпеду или об кузов.

При разборке следует обратить внимание на те самые "сексуальные" защелки, про которые тут все говорят.

Когда все сняли, все отцепили, снять торпеду мешает снять распределитель потоков воздуха (или как он там по научному называется). Это такая пластиковая хрень, из которой дует в лицо (центральные воздуховоды) и к ней крепятся боковые пластиковые воздуховоды, правый и левый (по бокам торпеды, левый и правый которые).

Так вот, этот распределитель крепится двумя скобками по бокам и саморезом снизу.
Прежде, чем снимать торпеду этот крепеж распределителя необходимо снять, иначе есть риск его обломать и поиметь потом кучу проблем.
Правый (по ходу авто) виден нормально и снимается без проблем.
А вот левый расположен неудачно. Прямо около него проходит пучек проводки и идут тросы управления заслонками отопителя. Чтобы снять левую металлическую клипсу крепеж распределителя, нужно с отверткой и маленькими плоскогубцами сложиться буквой зю и залезть снизу, со стороны педалей, лицом к верху. Я даже не знаю, как объяснить этот процесс, это надо в реале прочувствовать.

Когда крепеж этого распределителя откручен, приподнять торпеду и вытащить этот распределитель.
После того, как вытащили распределитель, сдергиваем торпеду, поворачиваем ее и кладем на сиденья. Пропускаем пучек проводов между элементами торпеды, там где высверливали заклепку (только запомните как шли пучки проводов) и снимаем собственно торпеду.

Процесс сборки.
Везде пишут, сборка в обратном порядке.
Однако этот процесс содержит несколько подводных камней.
Попытаюсь на пальцах объяснить.

Заносим торпеду в салон, кладем боком, засовываем пучки проводов обратно (там где заклепку высверливали).
Затем накладываем торпеду сверху, на место не пихаем.
Затем просовываем под торпеду и ставим на место тот самый гадский распределитель потоков (просто одеваем его на болты), затем одеваем на него воздуховоды, правый и левый, пропускаем пучки проводов, как должно.
Только после этого защелкиваем скобки справа и слева и закручиваем нижний саморез крепления распределителя. И только потом заталкиваем торпеду на место.

Есть один косяк, про который никто не писал.
Сверху у стекла есть два уха с дырками, а в торпеде две направляющих, которые вставляются в те самые дырки.
Так вот, на направляющие торпеды одеваются два резиновых гандона, которые при снятии торпеды обычно зацепляются и слетают с направляющих.
И получается, что торпеда вставляется в обратно без тех самых резиновых гандонов на направляющих. На это нужно обратить внимание.

Потом, сначала нужно снимать облицовку приборки, а уж затем левый воздуховод и центральную часть. Ставить, соответственно, наоборот. Сначала центральную часть и левый воздуховод, затем облицовку приборки.

Из проблем вроде все.
Разве что пружинные хомуты со шлангов печки одевать и снимать тяжело.
Левый еще ничего. А правый, ручки клещей для снятия хомутов упираются в ваккумник и очень неудобно действовать. Мне пришлось снять катушку зажигания, чтобы было сподручнее.

Когда меняете радиатор печки, лучше потратить время и салфетками вытереть весь тосол, везде, куда можно дотянуться, иначе потом еще долго будет вонять тосолом в салоне и он будет оседать на стеклах масляной пленкой.
При этом, мотор печки нужно сразу снять, иначе, когда будете кантовать отопитель, вытирая из него тосол, он натечет в мотор печки, со всеми вытекающими.


ЗЫ
Про нагрев печки.
Многие отмечают, что после замены радиатора печки она стала греть хуже.
Тому есть причины.
При замене нужно радиатор печки по бокам обклеить поролоном, идущим в комплекте.
Потом нужно не полениться и посмотреть поролон на заслонках и в стыках отопителя с распределителем воздуха и распределителя с торпедой и нижним воздуховодом (который к задним пассажирам идет). Обычно поролон сгнивает там в стыках (если попал тосол, менять поролон нужно по любому, так он расползается) и при включении печки дует через неуплотненные стыки под торпеду, а не туда, куда нужно.
В моем случае, радиатор печки был родной VW/audi, 1988 года выпуска.
В радиаторе было 8 медных!!!! трубок.
Поставил радиатор Behr-Hella. В нем трубки алюминиевые 8 шт. и теплоотводящих пластинок поменьше. Но греет он не намного хуже родного.
В родном и на 3-й скорости вентилятора поток воздуха был такой горячий, что не терпела рука. С новым радиатором на 2-й скорости воздух очень горячий, а на 3-й уже не очень, рука терпит.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Boring написал(а):

А высверливать(я отверткой сбил),чтобы провода,кот над ней проходят не мешали снять торпеду.Можно,наверное,эту проводку и отсоединить где-то "там" и снять действительно без сверл,но я поглядел на эту кучу жгутов и решил делать как в фотоотчете.
А может у вас машина чуть не так собрана(в смысле по другому).Их же,кажется ,не на одном заводе делали. А что там у них за ОТК было,кто его знает.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Rafael написал(а):

можно ли снять правую часть отопления

Нажмите, чтобы раскрыть...

у меня туда даже руку не подсунуть

Нажмите, чтобы раскрыть...

Rafael написал(а):

Если получиться снять эти клипсы и проинспектировать заслонку, то это уже хорошо.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Corleone написал(а):

Кактой люфт там допустим? может просто смазать? и чем мажут то

Нажмите, чтобы раскрыть...

Блин заскрипел вентилятор печки  но я как раз скора буду разбирать. Почитал форум. Меняют как на новые фтулки от вентилятора ГАЗ

Нажмите, чтобы раскрыть...

Снимаем «решетку защиты от листвы

Для этого сдвигаем в сторону и вынимаем пластмассовые «застежки» отверткой (может потребоваться приложение «ХОРОШЕГО» усилия). Снимаем прижимную плоскую пружину.

Если я переусердствую и случайно поломаю эти застёжки, чем можно их заменить?

и поднимаем крышку. Головки болтов проходят сквозь отверстия в крышке. Потом – выкручиваем и сами болты, обильно полив их «жидким ключом

Нажмите, чтобы раскрыть...

На "холодном" мощность обдува лучше чем на "горячем". Что-то в районе радиатора печки тормозит воздух

Нажмите, чтобы раскрыть...

TPN написал(а):

Нет такого значения. Я после переборки нанёс немного густой литиевой смазки (Casrol LMX), она хоть как-то зазор компенсирует. Года два уже прошло, не визжит пока.

Нажмите, чтобы раскрыть...

TPN написал(а):

Когда при разборке добрался до этапа вынимания проводов, перед высверливанием попробывал их так вытащить. Там жгуты от маги, регулятор печки, обогрев стекла и противотуманка. Разъёмы жгутов нормально пролезли.
П.С. машин собран был в Бельгии.

Нажмите, чтобы раскрыть...