Двигатель AFN тупит при разгоне.

1454MAK

Завсегдатай
Сообщения
97
Реакции
11
Город
None
Коллеги, понимаю что тема избита, но нужа номощь клуба в постановке диагноза. Показание - плохая разгонная динамика, нет подхавата на 2-й от 1900 оборотов, повышенный расход топлива(по сравнению с цифрами прошлого сезона) трасса на 0,5 литра, в город на 1 литр. Максималку не мерял, но думаю упрется в 130-140.
Провел диагностику и снял логи 10-й и 11-й групп. Ошибок по передуву и вообще ошибок нет никаких.
Вот логи.

Судя то показаниям идет передув, но ошибки то нету. Еще не нравиться что атуальные показания наддува от эталонных сдвинуты по фазе как-то.
(Видимо из-за задержки изменения геометрии турбины)
Протестил клапан N75 - щелкает как живой., шток актуатора двигается, руками щупал. Если на заведенном авто снять вакуумную трубку с актуатора шток падает одним движением вниз примерно на 10мм, если одеть - плавно поднимается.
 
А Вы попробуйте этот клапан в "ручную" проверить, так сказать: На сколько вообще шток ходит. Делается это путем всасывания воздуха ртом или вакуумным насосом.
А еще бывает много "интересного" во впускном воздушном тракте.
 
Alex GT написал(а):
А Вы попробуйте этот клапан в "ручную" проверить, так сказать: На сколько вообще шток ходит. Делается это путем всасывания воздуха ртом или вакуумным насосом.
А еще бывает много "интересного" во впускном воздушном тракте.
Нажмите, чтобы раскрыть...

А так же ДМРВ возможно неисправен!
 
А так же ДМРВ возможно неисправен!
Нажмите, чтобы раскрыть...

Одна из первых причин большого расхода топлива, и слабой динамики. Возьми сними его, разбери, и почисти салфеткой смоченной спиртом.
У моего друга на Форде Галакси была такая проблема, почистил Датчик расхода воздуха и все в норме стало.
 
У турбин с изменяемой геометрией выходного сопла есть существенный недостаток это определенный рессурс.Потом переборка и чистка механизма регулирования.После 100-150 тыс пробега турбину желательно снять и перебрать механизм изменения геометрии.стазу после переборки снижается инертность в работе и снимается проблема перенаддува.Обычно после разборки видно ,что механизм очень закоксован сажей.Разборку нужно производить очень акуратно.Всё размечать,тягу желательно не регулировать .но разработать винт желательно,чтобы потом при необходимости регулировать на автомобиле.
 
ДМРВ вчера ставился новый, хотя заведомо знал что дело не внем. Все тоже самое, идет передув. Остается N75 и геометрия турбины.
N75 думаю махнуть местами с N18, если не поможет займусь турбой.
 
1454MAK написал(а):
ДМРВ вчера ставился новый, хотя заведомо знал что дело не внем. Все тоже самое, идет передув. Остается N75 и геометрия турбины.
N75 думаю махнуть местами с N18, если не поможет займусь турбой.
Нажмите, чтобы раскрыть...

А у вас .что есть сомнения.При неисправном клапане турбина вобще не работает .происходит стравливание вакуума.
 
soon написал(а):
А у вас .что есть сомнения.При неисправном клапане турбина вобще не работает .происходит стравливание вакуума.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Есть некоторые, хотя и не очень убедительные. Клапан может подклинивать в полузакрытом состоянии. Его проверить гораздо проще, чем сразу снимать турбину.
 
попробую немного обьяснить.При запуске двигателя пневмопривод турбины переводится в максимальное положение наддува.При определенных режимах работы происходит стравливание вакуума с пневмопривода и давление наддува снижается.Если у вас происходит перенаддув значит есть проблема ,заключается она или в заедании механизма изменения геометрии выходного сопла или его разрегулировкой.
 
Аналогичная проблема. Только заметил одну особенность. С холодной разгоняется нормально и идет не плохо минут десять - пятнадцать. Затем "тупит" и больше 2500 оборотов не дает, а если в горку, то больше 2000. Но, стоит в этот момент выключить зажигание и снова завести - все пропадает и снова проявляется минут через пять - десять.

Что я хотел бы узнать? Разъясните, пожалуйста, желательно доступным языком, что происходит с двигателем.
 
Похоже, что тоже передув (слишком сильно турбина "дует").
Лопатки (или как они там называются) турбины застревают в положении максимального наддува, и ЭБУ "отключает" турбину. В результате - машина плохо тянет. Заглушил, завёл - турбина снова "в строю", и так до следующего передува.
Ну может ещё клапан N75 виноват.
 
Вопрос не совсем в тему, но на моторах с насос форсунками, 74, 85, 96, 110 кВт, турбины с изменяемой геометрией???? Или есть и так и так????
 
Вопрос не совсем в тему, но на моторах с насос форсунками, 74, 85, 96, 110 кВт, турбины с изменяемой геометрией???? Или есть и так и так????
Нажмите, чтобы раскрыть...


С ней, с геометрией
 
Кедр написал(а):
Аналогичная проблема. Только заметил одну особенность. С холодной разгоняется нормально и идет не плохо минут десять - пятнадцать. Затем "тупит" и больше 2500 оборотов не дает, а если в горку, то больше 2000. Но, стоит в этот момент выключить зажигание и снова завести - все пропадает и снова проявляется минут через пять - десять.

Что я хотел бы узнать? Разъясните, пожалуйста, желательно доступным языком, что происходит с двигателем.
Нажмите, чтобы раскрыть...

У меня таже проблема. Заметил если остановится. заглушить. Далее все в норме.
Однажды выкл зажигание на ходу и снова завел. Тяга не появилась. Остановился, заглушил завел и все ОК!
Есть еще какие мысли?
 
Народ, сталкивался с такой же проблемой... Если набираешь более 3000 об, машина как-будто упирается во что-то :unsure: Заглушил, завел - все в поряде до следующих 3000 об. Когда движок перебирал, мастер снял турбинку и высказал к ней некоторое "недоверие". Отвез в мастерскую по турбам, вердикт - заклинившие в максимальном положении наддува лопатки. Так что, думаю заменой клапана тут не обойтись... Замена внутренностей стоила мне 18 тонн (август 2008). Удачи!
 
Узнал новое:
Когда машина начинает тупить на турбину разряжение отсутствует. Следовательно она также почти отключена. Разряжение отключает клапан 75 т.к на него приходит напряжение 8,12 в. Его не достаточно для открытия, видимо только для удержания, либо то контрольное.
Пробовал снять фишку с клапана во время работы а затем одеть назад. Разряжение пропадало и далее восстанавливалось только после перезапуска двигателя. Хотя можно было восстановить если подать вместо етих 8,12в 12в. Хотя пробовал померить перед перезапуском вкл. зажигание но 12в я и не увидел. Может был короткий импульс пока я ходил вокруг авто.
Также обнаружил что шток управление турбиной немного не доходит до упорного винта. Рукой подтянешь - вроде нормально. Хотя видно явное подклинивание. Да еще. Когда подавал на клапан 75 12в вместо тех 8.12в вакуум на турбину возрастал на 0.2 ед. Может как раз етого и не хватало вдаить шток до упора? Что скажут светлые головы?
 
Панкрат написал(а):
Когда машина начинает тупить на турбину разряжение отсутствует. Следовательно она также почти отключена. Разряжение отключает клапан 75
Нажмите, чтобы раскрыть...

Лечение этой неисправности у меня закончилось так:
Замена всех резиновых шландиков-трубочек от вакуума до турбы, установка алюминевой заглушки на впускной коллектор (глушим ЕГР), замена ДМРВ, замена N75.
Автомобиль не узнать!!! И расход существенно снижается.
N75 разобрал - резинка целая, грязи нет, и на электричество реагирует, но почемуто не работает( немцы - сука хитрые)
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу