Да, распредвал найден.
Пугает, что диапазона регулировки шайб может не хватить. Какие шайбы стоят еще не смотрел.
Запускай.он поработает и зазоры могут измениться. Типа клапана пришлепаются по своим местам.
Поездишь, обкатается, притрётся - будет меньше дрыгать. При условии, конечно, что опоры двига живые. Це ж зизель, причем, древний!
Это из за разницы работы цилиндров. Скорее всего форсунки разное количество топливо впрыскивают. Самое дешёвое лекарство - шкив генератора с обгонной муфтой. Хочешь убедиться - скинь приводный ремень, заведи мотор и послушай, вибрация в салоне исчезнет.
Наверняка, в Могилёве есть у кого-то стенд для регулировки форсунок, нужно найти и отвезти, чтоб сделали, они ж шайбами регулируются...
А ну ка поподробнее про это лекарство!
Для бензинки это неактуально, Юр, это больше для зизелЕй шняга...А ну ка поподробнее про это лекарство!
Генератор менять планирую, на примете 2 варианта 140А с этим самым шкивом(с обгонными муфтами) и 250А с обычным. Мне как энергетику конечно нравится запас по мощности, но вот полезность обгонных муфт я пока не уловил, нет как работают обгонные муфты я знаю, полезности от этого пока не понимаю...
Это полезнее для дизеля из за особенности его работы - большая степень сжатия (торможение), большой момент при воспламенении топлива в цилиндре (ускорение). И получается, что угловая скорость меняется 4 раза при 1 обороте КВ. А при разности работы отдельно каждого цилиндра из за разброса параметров форсунок и условий сгорания (компрессия, ГРМ), получается большая вибрация, которой мелкий маховик на х.х. не может побороть. Знаем, что генератор со своим массивным ротором (инерция) не может крутиться вслед за шкивом КВ, и вся эта разница передаётся через приводной ремень на его натяжитель. Натяжитель начинает вибрировать с такой амплитудой, что даже крышка багажника скакает. Если натяжитель с амортизатором, то может сломать даже его крепёжные болты М10. Вот тут и помогает обгонная муфта, которая разрешает генератору работать только на ускорение.А ну ка поподробнее про это лекарство!
Генератор менять планирую, на примете 2 варианта 140А с этим самым шкивом(с обгонными муфтами) и 250А с обычным. Мне как энергетику конечно нравится запас по мощности, но вот полезность обгонных муфт я пока не уловил, нет как работают обгонные муфты я знаю, полезности от этого пока не понимаю...
Чуть чуть поправлю. Все намного хуже: 2 раза на обороте КВ.,т.к. двиг. 4-х цилиндровый и весь цикл 4-х тактного двигателя происходит за 2 оборота.
Так на этом моторе клиновой ремень.обгонных муфт таких нету.да и натяжение не автомат.муфта не актуальна.
У меня рваная подушка передняя была, мотор прыгал почти (а при ускорении прыгал точно, с характерным стуком). Надо смотреть подушки в момент когда помощник на ручнике пытается тронуться вперёд/назад
Точняк, а я видео и не посмотрел!
Ну я же писал:Чуть чуть поправлю. Все намного хуже: 2 раза на обороте КВ.,т.к. двиг. 4-х цилиндровый и весь цикл 4-х тактного двигателя происходит за 2 оборота.
Если бы это происходило 4 раза за один оборот,то это был бы 8ми цилиндровый двигатель и никто никакой вибрации не заметил бы.
Это ускорение(1) - торможение(2) одного цилиндра + ускорение(3) - торможение(4) следующего цилиндра. Получается 4 раза меняется скорость в одном обороте КВ. Потом следующие два цилиндра. При разбросе условий сгорания (ЦПГ, ГРМ, форсунки) появляется жуткая вибрация. Это про дизеля с механическим ТНВД, где нет электронной коррекции топлива для каждого цилиндра в расчёте по угловой скорости (с датчиком ДПКВ).