Фотоотчет Ремонт МКПП серий 02A, 02J, 02C, 02R, 0A4, 02S MQ250

Ремонт МКПП - MQ 250. Работа по ремонту трансмиссии серии 02S с кодом MUJ. Гильзовка дифференциала. Фрезеровка оси сателлитов. Ремонт вала управления. Выполнение доп. масляного канала.




Passat CC 2012 года выпуска, пробег 340000 км.
Проблемы со включением 1-й передачи ...
Для проведения ремонта была выбрана мастерская Новожилова в Люберцах на площадке сервиса ВАШ - СТО.
Дефектовка выявила основную проблему - разрушение упорной шайбы под шестерней 1-й передачи - 02A311221, вследствие чего шестерня получила определенное продольное перемещение .... и некорректное включение 1-й передачи.
Помимо этого, подшипник дифференциала "провернуло" на своем посадочном месте а вал управления ощутимо люфтил в своей верхней крышке.
Мы определили замену опорных подшипников, предложили отремонтировать вал управления, ось сателлитов привести в рабочее состояние выполнив фрезеровку с двух сторон, корпус дифференциала восстановить путем гильзовки, установить модифицированную упорную шайбу, заменить кольца синхронизатора на первую передачу и выполнить дополнительный масляный канал под передний подшипник 2-го вала.
С дифференциалом и осью сателлитов нам помогли в мастерской Егора Васильева - в Марьино.
Дополнительный масляный канал выполнил наш партнер в Люберцах.
Все заменили, отрегулировали и .... склеили.
Трансмиссия ожидает установку на платформу.
Всем добра и удачи на дорогах!

С наиболее полным фото и видеоотчетом всегда можно ознакомиться в одноименной теме на канале в телеге :
t.me/doktor171

Ну это конечно ужас,туго включается 1 передача,да она на 70% машин туго включается.Я на ушатаной КПП которую купил с разбора проехал 300 тыс. пока не срезало зуб на вторичном валу и ещё ездил 2-3 месяца,пока заклинивание КПП уже стало доставать

Владельца авто беспокоило то что первая стала включаться с небольшим "подхрустыванием" и это после того, как однажны он применил торможение коробкой в первую передачу.
Видно именно после этого шайба и разлетелась. Он это почувствовал и забеспокоился ...

Ремонт МКПП - MQ 250. Работа по ремонту трансмиссии серии 02C с применением 6-ст. "донора" 02S. Установка дифференциала повышенного трения от STR.



Это не простая история и самый долгий ремонт трансмиссии в мастерских Новожилова ....

Владелец видавшей виды трансмиссии серии 02C с буквенным кодом EAH, обратился в нашу мастерскую по вполне обычной причине - ремонт коробки передач.
На тот момент, начала переговоров а это 23 год, "каша в голове" была с обеих сторон, хотя подобными темами занимались очень давно )))
Не многие знают, что подобные "полноприводные" трансмиссии, перестали выпускать в 2006 году и не смотря на то что серии 02C - это MQ 250, VW - это конструктор и первый проект по совмещению 5-ст. 02C и 6 -ст. 02S состоялся еще в 2008 году на моей личной машине, все было не слишком просто.
Самая большая проблема с ремонтом данной серии - это целостность картера "кожух сцепления"!
Если картер поврежден, то от такой работы можно сразу отказаться. И ничем его не заменить.
Восстанавливать старую, видавшую восстание Спартака 02C, тоже уже не имело смысла - она просто устала ...
В данном случае, обычно есть несколько вариантов!
1-й вариант - установка трансмиссии 02M, со всеми сопутствующими, включая и маховик и переднюю часть кардана. Довольно большой список запчастей! По отдельности найти трудно, лучше снять все и сразу с одного авто - на одном "разборе"!
2-й вариант - это покупка не дорогого "донора" 6-ст. серии 02S и сборка гибридной коробки с использованием картера "кожух сцепления" и корпуса дифференциала от 5-ст. 02C для совмещения с остальными штатными деталями трансмиссии.
Владелец авто был больше склонен ко второму варианту, но .... он хотел не просто собрать шестиступку а еще и на дифференциале повышенного трения ...
В общем, как я уже говорил - это было не просто.
Работы по созданию таких вариантов (02C +02S), проводились не раз и на переднем приводе и на полном.
Главную пару 02C(обычно это была 63/16 от FEX) мы всегда меняли на пары от различных 02S и основной вопрос всегда возникал в диаметре посадки шестерни 02S на корпус дифференциала от 02C + использование самодельного крепежа шестерни к корпусу дифа.
Понимая что по хорошему, восстановить 02C можно лишь используя схожую по построению MQ 250 серию 02S, было принято решение обратиться в компанию STR(Тольятти) за помощью в производстве дифференциала повышенного трения для 02C ... Но! Не просто блокировку вместо штатного дифференциала ))) а такую, что бы на новую блокировку всегда устанавливать шестерню от дифа 02S. И разумеется на нормальные болты.
Так как Владелец данного проекта был крайне заинтересован в успехе нашей работы, он взял на себя труд предоставить и не поврежденный картер "кожух сцепления" и некоторые позиции.
Мы же вели переговоры с STR и обговаривали все возможные нюансы проекта.
Разумеется у людей из STR, в наше нелегкое время, были куда более значимые проекты, но они нам не отказали, за что им огромное спасибо! Теперь те, кто будет восстанавливать свою 02C могут воспользоваться данной информацией.
К тому времени, когда владелец авто получил на руки посылку из Тольятти, отмытые запчасти от 02S уже как неделю лежали на сборочном столе.
В данный момент сборка завершена и мы ждем установку трансмиссии на платформу.
Всем добра и удачи на дорогах!