Изучай, думай (отседа и ниже) Да-да, горячий и савсем белий! © (Еще один 4-й пассик) . Не факт, что у тебя так же, но, мож, мыслЕй добавит....
датчик давление тоже исключаем пробовал вынимал все так же работают винты.
Да не вынимать тот датчик нужно, а только фишку открючить. Это же датчик кондиционера, или какой то другой датчик вынимал?
имел введу что фишку снимал с его
А как определяется повышенная "жаркость" под капотом?
Нету у зизеля никакой такой жаркости, то ж не зажигалка!...
Зизель ещё нагреть есть чего делать, а про перегрев или жар под капотом то и говорить нечего
.
Дада дизель. Но терморелле стоит в редиаторе, от его идёт сигнал на був включение 1 или 2 скорости. Дак вот, отсоелкнив терморелле, на контакте 1 скорости уже есть 12в. Думал где провод оголен до бува, решил проверить контакт на Буве но там тоже уже 12в. Значит проблемма где то до був, був менял. (но я менял три штуки). Что то заставляет був включить 1скорсть. При этом на муфту клндиционера не подаётся 12в.Эбиумать, у него же дизель!
Так и должно быть. На термовыключатель в радиаторе подаётся постоянка 12В, когда он включается при нагреве, то включает 1-ую скорость вентилятора и не отключает, пока ОЖ в радиаторе не остынет до температуры выключения. В БУВ есть реле, её контактная группа подключена параллельно термовыключателю, потому на нём и есть +12В на двух контактах, так как включено реле в БУВ. Вопрос в том, почему это реле излишне работает.
Верно, я это и имел введу. Значит терморелле тут не причём и проводка тоже. Остальсь выяснить, что может продовать сигнал для включения в був. Ведь я пробовал три був, и проблемма не внем
Файл лбл посмотри, группа 001:
001,1, компрессор, отключение, спецификация:
; 0 = компрессор работает
; 1 = компрессор выключен реле давления (F129): слишком высокое давление хладагента
; 2 = Компрессор выключен из-за неисправности вентилятора приточного воздуха (V2) или модуля управления вентилятора приточного воздуха (J126)
; 3 = компрессор выключен реле давления (F129): слишком низкое давление хладагента
; 5 = компрессор выключен из-за отсутствия сигнала оборотов двигателя
; 6 = компрессор выключен кнопкой ECON
; 7 = компрессор выключен кнопкой ВЫКЛ (через кнопки скорости вентилятора приточного воздуха)
; 8 = компрессор выключен при температуре окружающей среды ниже 3 ° C (37 ° F)
; 10 = компрессор выключен, напряжение ниже 9,5 В
; 11 = компрессор выключен при слишком высокой температуре охлаждающей жидкости
; 12 = компрессор выключен двигателем ИЛИ модулем управления коробкой передач
; 13 = компрессор выключен при напряжении выше 17 В
; 14 = компрессор выключен по температуре испарителя
; 15 = компрессор выключен из-за неправильного кодирования модуля управления
; 16 = компрессор выключен из-за неисправности модуля климат-контроля (J255)
; 17 = компрессор выключен из-за неисправности датчика давленияу меня сейчас 0. тоесть компрессор работает, но по факту нет.
Я нихрена не понял....
Два провода, что ли, перебиты? 14-й контакт фишки чего, какой? На 4-й контакт чего?... 
Блин...
.