Поменял не одну сотню подшипников, ступицы не гнуться, не встречал такого если только не после горе рукоделов, старые обоймы чуть распиливаю потом раскалываю и снимаю руками
На моём пассате рычаги родные, передние саленты менялись 2 раза, задние один раз и сразу на моно от А4, тяжки стабилизатора после пределки стали вечными. А пока ступицы не стал менять, то подшипники менял ежегодно, на диски матерился, колодки изнашивались быстро и криво, на ровном участке дороги при скорости 5-10 км/ч машина сбоку на бок переваливалась.
Уже раз 6 пробывал тянуть саленты передние после домкрата,ни хера они не тянутся,так что считаю это мифом.Ещё как гнутся, этот изгиб настолько незначительный что визуально без "часового микрометра" не виден, в худшем случае ощущается лёгкий отбой в педаль похожий на работу АБС, на авто с АБС и совсем не заметишь.
Но вот подшипники, диски, стойки, опоры становятся сильно расходным материалом, а юзер такой ступицы сыплет гнев что все производители стали дерьмо делать. Точно также и салентблоками, затягивают на домкратах и потом: -"Что же твою растакую и на пару сезонов не хватает!"..., при правильной установке даже неоригинальные саленты и др. детали ходовой работают чуть ли не десятилетиями.
Post automatically merged:
На моём пассате рычаги родные, передние саленты менялись 2 раза, задние один раз и сразу на моно от А4, тяжки стабилизатора после пределки стали вечными. А пока ступицы не стал менять, то подшипники менял ежегодно, на диски матерился, колодки изнашивались быстро и криво, на ровном участке дороги при скорости 5-10 км/ч машина сбоку на бок переваливалась.
На домкрате, наживи болты салентов и пометь маркером корпуса относительно подрамника или др. места установки, а потом поставь колесо и опусти машину с домкрата.
Не, он про то, что сайлентблок не сдвинется, а будет перекошен.
Это просто ужас
Вообще-то он прав.Это просто ужас
Ты говорил что сопромат и физика твёрдых тел тебе не известны, но хотя бы представить то можешь... Не совсем так, рабочее тело салентблока(резина) окажется в нагруженном состоянии, и при работе подвески будет перегружатся. Кроме того, просто стоя на месте на рабочее тело будут ПОСТОЯННО действовать силы которые могли бы появиться только под нагрузкой, а уж под нагрузкой эти силы будут превышать расчётные и многократно.
Нy да, это я и имел в виду
Володя, нельзя болт сайлента затягивать на домкрате. Машина опускается на землю, на водительское сиденье желательно бросить что-то кило в 70-80, и чтоб пол-бака топлива было, и уже после этого затягивать болты. Тогда, при движении с одним водителем и пол-баком топлива по ровной дороге сайленты вообще не будут испытывать скручивающей нагрузки, а работать только на неровностях, ну и если машину подзагрузить.
,а задний упирается на внутренею втулку салета,сверху он сидит в U вырезе,а снизу в подрамнике,там ему негде играть играет сама резина между наружней обоймой и внутреней втулкой