Что за двигатель 1,6 TDI CAY CAYC Common Rail? Стоит ли брать?

Antoniomedo

Постоянный участник
Сообщения
28
Реакции
0
Понравилась Шкода Октавия с сабжевым двигателем 2010г.в.
Кинулся в интернет почитать про этот двигатель - а там ничего нет.
Насколько я понимаю там Common Rail, пьезофорсунки, сажевый фильтр, турбина с геометрией. Насколько надежен этот двигатель?
Просто предложенная машина уж больно в хорошем состоянии, и есть всё, что хочу, и нет чего особо не надо.
По динамике мне подходит, уже 7лет езжу на B3 1,8 75л.с. - не гонщик.
Есть ли у кого-нить какая-нибудь информация по этому двигателю?
Пробег авто 120 000. С какими проблемами могу столкнуться?
 
ну з пьезо форсунками вы перегнули....с 2010 электромагнитные-практика показала они надежнее в новом поколение КР ВАГ
двигатель с цепью
должен еще походить,но после проблем с CAXA 1.4 TSI цепь разтягивалась,всеже проверить ее состояние
более подробно только владельцы розкажут
 
CAYC, с ремнем, никакой цепи нет.
Форсунки насколько я знаю пьезо, но они понадежней пьезо НФ.
А так двиг так себе, любит только хорошее топливо. На плохом необратимый капец ТНВД и замена почти всей топливной аппаратуры.
 
ой,извиняюсь.и правде ремень.на форуме гдето было что там цепь.
 
vitalytek написал(а):
Настигла нас первая неприятность с мотором, при утреннем осмотре обнаружили в воронках двух форсунок масло, расход, уровень, динамика всё в норме. После ТО прошло 5000 км, предположили что технарь пролил когда наливал масло, форсунки ближние к горловине, машину послал на сервис. На сервисе машину почти не смотрели, мастер вышел открыл-закрыл капот и сразу сказал менеджеру что заказывать, первая массовая проблема этого мотора - микротрещины пластиковой клапанной крышки, за последние три недели наша машина седьмая с таким дефектом. Ремонт по гарантии, крышка из Германии две недели, разрешили ездить без ограничений.
Поговорил приватно с мастером, он проблеммы в самой крышке не видит, говорит сменят или начистят репутацию производителю крышек и всё поправится, а вот демонтаж форсунок лишний раз в CR это не есть хорошо, долго мы будем ещё эти сопли подтирать говорит.
Нажмите, чтобы раскрыть...

я б задумалься после такого.Но у меня в эксперте тоже давит масло из крышки ГБЦ,хоть чуть-чуть но всеже ета проблема всех експертов КР тех годов,машина ездит нормально




 
RomaTDI-HDI написал(а):
1.6 и 2.0 потомки предыдущего 1.9 Различаются ходом поршня.
Неприятный момент в 1.6 пьезофорсунки, они дороже и вроде как пьезокрсталл выходит чаще из строя. Новая технология видимое еще не отработанная, а менять нужно всю форсунку это по месту, гре-то в Польше вроде делают ремонт. Но как говориться нафик нужно?
В 2.0 электромеханические Bosch
Нажмите, чтобы раскрыть...

вот только не электромеханические а магнитные вроде как

говорят он на кадди гружоным 500 кг вопше не едет,вам решать
склонаюсь в сторону 2.0 TDI 143-170 л.с
 
Мотор нормальный, но уже не один человек заметил, что машины с мотором 1.6 не укладываются в заявленые показатели по расходу топлива.

Вообще своими характеристиками похож на 1.9 77кВт т.е на низах не едет вообще, и любит передачу ниже на обгоне.
 
Были у меня муки выбора: или кадди в новой морде с 1.6, или в старой, но 2.0 с 140 кобылами на борту. Прокатился, муки пропали) Однозначно 2.0.
Но фиг с ними, с лошадьми, они, с вашых слов не столь важны. Давайте возьмем техническую сторону.
2.0 минус НФ. НО! Сажевик к вашим 120 к пробега может сказать УПС( На 2.0 его выбрасуют и прошивают за 350 куе на евро 3. Про проблему забываем. На 1.6 еще ненаучились насколько я знаю. Та же история с ЕГР.
Запчасти подороже на 1.6
Ет мое мнение, так как ремонтирую я сам, но в 1.6 двигло мне было б страшно лезть, только посмотриш на паутину друбочек и проводов...Жуть)
Решать вам, я свой выбор сделал.)