Надёжен ли двигатель 1,4 CAXA 122 л.с.?

AlexTDI написал(а):
Мне предложили замену мотора по кулансу, 6300евро, ОД сказал что попробует добиться возмещения 1/2 от фольксвагена.

3100-3200евро, это как минимум больше половины стоимости, а то и 2/3 стоимости авто.
Нажмите, чтобы раскрыть...

А что у Вас было с двигателем и чем мотивировали такую стоимость (плохими маслами, топливом)? 6300 - это больше похоже на стоимость нового двигателя.
 
kolayshkin написал(а):
А что у Вас было с двигателем и чем мотивировали такую стоимость (плохими маслами, топливом)? 6300 - это больше похоже на стоимость нового двигателя.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Поломка коленвала пополам, поломка коренной крышки.
Новый коленвал 1350евро
Новый блок больше 2500евро.
Монтаж, демонтаж и т.д и т.п 6300евро.

Восстановленый мотор, с учётом того что мой забирается выходило примерно в те же деньги
 
У дилера снять поставить, доп материалы и т.д больше 1000е

Для недорогой и не молодой машины, гольф 2008 это невиданная роскошь, а без работы дилера, не куланса.
Короче, я забил, т.к по любасу это ооочень дорого.
 
AlexTDI написал(а):
У дилера снять поставить, доп материалы и т.д больше 1000е

Для недорогой и не молодой машины, гольф 2008 это невиданная роскошь, а без работы дилера, не куланса.
Короче, я забил, т.к по любасу это ооочень дорого.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Согласен - дорого. А что по мнению важна явилось причиной поломки? Брак коленвал или что?
 
kolayshkin написал(а):
Согласен - дорого. А что по мнению важна явилось причиной поломки? Брак коленвал или что?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Брак крышки коренного подшипника, эта проблема видимо была до меня, ее даже пытались лечить заменой 2х массового маховика, его 2 раза меняли по гарантии, я поменял опору кпп, хотя не в ней дело было.

2 сервиса уже при громкой работе мотора называли абсолютно разные причины.

Видимо мотор еще несколько тысяч км прошёл на лопнувшей крышке коренной, до того как сломаться коленвалу, ну и какое то время мотор проработал с лопнувшим коленвалом.

Пробег до поломки у меня составил почти 70000км, общий 215000км
Судя по первым обращениям к дилеру на проблему с маховиком это было менее 70000км т.е мотор с этой проблемой прошёл около 150000км
При этом обслуживаясь у дилера.

Поэтому возможность куланса, была за эти 215000км только 1 обслуживание из плановых ТО было не у дилера
 
Мне повезло, что за такие небольшие деньги машина опять заработала и работает.

И + то что делал сам.
И лайк ОД MOLLER AUTO за помощь в технической части.
По крайней мере за информацию.
Потому как пришлось покупать абсолютно иной мотор, не с фолькса, а с ауди.

Ауди , это настоящий автомобиль у вага, остальное это дерьмище редкостное.

Открыв 2 мотора и положив рядом з/ч сразу видно, где детали премиального бренда, а где дешевого ширпотреба.
У меня складывается впечатление, что штампуется гора з/ч а дальше проверяется, что получше для ауди, далее для фолька и так по нисходящей.

А механические узлы для ауди обрабатываются лучше, чем для фолька

Шкоды никогда небыло.
А сеаты были и не один, и там это тоже явно прослеживается
 
AlexTDI написал(а):
Пробег до поломки у меня составил почти 70000км, общий 215000км
Судя по первым обращениям к дилеру на проблему с маховиком это было менее 70000км т.е мотор с этой проблемой прошёл около 150000км
При этом обслуживаясь у дилера.

Поэтому возможность куланса, была за эти 215000км только 1 обслуживание из плановых ТО было не у дилера
Нажмите, чтобы раскрыть...

Куланс до 120 т км у вага, поэтому не применимо.
Что на счёт сборки вагов, не знаю. Шкода Октавиан мой первый авто, но не сколько могу судить, номера по каталогу взаимозаменяемы у всего вага кроме порша. Может качество сборки действительно лучше, но запчасти все одинаковые.
 
kolayshkin написал(а):
Куланс до 120 т км у вага, поэтому не применимо.
Что на счёт сборки вагов, не знаю. Шкода Октавиан мой первый авто, но не сколько могу судить, номера по каталогу взаимозаменяемы у всего вага кроме порша. Может качество сборки действительно лучше, но запчасти все одинаковые.
Нажмите, чтобы раскрыть...

В 120ткм, это была еще гарантийная машина.

А куланс достаточно долгий особенно на такие агрегаты как мотор, ресурс которого по крайней мере цпг, 400-500ткм
 
kolayshkin написал(а):
Куланс до 120 т км у вага, поэтому не применимо.
Что на счёт сборки вагов, не знаю. Шкода Октавиан мой первый авто, но не сколько могу судить, номера по каталогу взаимозаменяемы у всего вага кроме порша. Может качество сборки действительно лучше, но запчасти все одинаковые.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Речь шла о деталях двигателя.
А не о шарнирах и тормозных колодках
Они может и одинаковые
 
AlexTDI написал(а):
Речь шла о деталях двигателя.
А не о шарнирах и тормозных колодках
Они может и одинаковые
Нажмите, чтобы раскрыть...

Посмотрел номера на поршень и коленвал , один и тот же и на шкоде, и на фольксвагене и на Ауди, и на сеате.
 
kolayshkin написал(а):
Посмотрел номера на поршень и коленвал , один и тот же и на шкоде, и на фольксвагене и на Ауди, и на сеате.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Да ну? Нихрена себе!
 
kolayshkin написал(а):
Посмотрел номера на поршень и коленвал , один и тот же и на шкоде, и на фольксвагене и на Ауди, и на сеате.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Фото найду, положу, а вообще руками надо трогать, и глазами видеть.



И самое интересное, ауди гораздо более живучие нежели остальные марки
 
AlexTDI написал(а):
Фото найду, положу, а вообще руками надо трогать, и глазами видеть.

И самое интересное, ауди гораздо более живучие нежели остальные марки
Нажмите, чтобы раскрыть...

Так я и говорю, что может собираются они из более качественных деталей. Или там в нулевых разные были детали. Запчасти с одинаковыми номерами. Посмотрите сами в ETKE.
 
kolayshkin написал(а):
Так я и говорю, что может собираются они из более качественных деталей.
Нажмите, чтобы раскрыть...

да-да, у них ещё и оцинковка тройная!
 
kolayshkin написал(а):
Так я и говорю, что может собираются они из более качественных деталей. Или там в нулевых разные были детали. Запчасти с одинаковыми номерами. Посмотрите сами в ETKE.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Речь шла не о з/ч а о деталях нового авто.
Коленвал, блок, шатуны ,более я не разбирал, колено снял из мотора, остальное выкинул за ненадобностью
 
1.4 tsi 122. Шкода A5fl 2009 г.- отец второй владелец, пробег 211 тыс.Не жрет масло вообще, замены его через 7500-8000 строго, но такая машина редкость, единственный владелец жесточайше следил за машиной, только оригинальные запчасти и жидкости, продавал через форум вообще не выставляя общественных сайтах.
Спустя год при выборе машины жене взяли 1,4 tsi 122 Audi A1 2011 г.. Для именно б/у авто от 5 лет однозначно не больше 122 л.с. без копрессора. На платной M4 мы тягались с Audi A7 чуть чуть отставая.. Динамика ну на 10% хуже чем на stage версиях можете даже не сомневаться!!!!! . На 98 тыс. заменили цепь и ролики. Мало не жрет, работает 1,4 на обеих авто как швейцарские часы.
Я Очень переживал по проданному 2,0 tdi BKP - полностью безпроблемному до 300 тыс. км, с его малым расходом, тягой.
Пренебрежительно сначала относился к 1.4, но расход при умеренной езде 6.5 л/100 почти как на любимом дизеле, тяга 1,4 шкоды конечно не сравнится с 2,0 дизельным пассатом, но А1 - сравнится! и еще как! машина зверь! за счет меньшего веса.
Вывод - с болячками 1,4 tsi122 можно жить (на пробег 211 шкоду продавать не собираюсь), с умом без особых затрат их упреждая - в итоге получите хороший б/у автомобиль, а не ведро.
 
BerserkRD написал(а):
1.4 tsi 122. Шкода A5fl 2009 г.- отец второй владелец, пробег 211 тыс.Не жрет масло вообще, замены его через 7500-8000 строго, но такая машина редкость, единственный владелец жесточайше следил за машиной, только оригинальные запчасти и жидкости, продавал через форум вообще не выставляя общественных сайтах.
Спустя год при выборе машины жене взяли 1,4 tsi 122 Audi A1 2011 г.. Для именно б/у авто от 5 лет однозначно не больше 122 л.с. без копрессора. На платной M4 мы тягались с Audi A7 чуть чуть отставая.. Динамика ну на 10% хуже чем на stage версиях можете даже не сомневаться!!!!! . На 98 тыс. заменили цепь и ролики. Мало не жрет, работает 1,4 на обеих авто как швейцарские часы.
Я Очень переживал по проданному 2,0 tdi BKP - полностью безпроблемному до 300 тыс. км, с его малым расходом, тягой.
Пренебрежительно сначала относился к 1.4, но расход при умеренной езде 6.5 л/100 почти как на любимом дизеле, тяга 1,4 шкоды конечно не сравнится с 2,0 дизельным пассатом, но А1 - сравнится! и еще как! машина зверь! за счет меньшего веса.
Вывод - с болячками 1,4 tsi122 можно жить (на пробег 211 шкоду продавать не собираюсь), с умом без особых затрат их упреждая - в итоге получите хороший б/у автомобиль, а не ведро.
Нажмите, чтобы раскрыть...

А что ему ломаться то?

Он же не дизель

Насчет А7 ты тут загнул, самая слабая а7 идет гораздо бодрее чем 1.4 , тем более самый слабый
 
Андрей VW Passat B3 написал(а):
цепи грм ....
Нажмите, чтобы раскрыть...

Ее можно и поменять.
Ремни то меняют все, значит и цепь можно поменять
 
AlexTDI написал(а):
Ее можно и поменять.
Ремни то меняют все, значит и цепь можно поменять
Нажмите, чтобы раскрыть...

можно ....

только стоимость этой цепи не как стоимость ремня, это раз
плюс менять звездочки и фазовращатель может потребоваться, это два.

и официалы вроде рекомендуют цепь менять в 60-70 т.км. ...

и напуркуА тогда такой балет ?
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу