Фотоотчет Проблемы двигателя CDAB 1,8 TSI - повышенный расход масла - VW Passat B6, B7, CC, Skoda Octavia, Superb, Yeti

Серия двигателей EA888 одна из самых распространённых. На сегодняшний день насчитывается уже три поколения этих двигателей. Это моторы с объёмом двигателя 1.8-2 литра оборудованные системой непосредственного впрыска топлива и турбонагнетателем. В зависимости от модели автомобиля могут иметь продольное и поперечное расположение.

Помимо распространенности данную серию можно охарактеризовать, как самую проблемную. Если проблема нагарообразования свойственна любому двигателю с непосредственным впрыском топлива, то в данной серии к ней добавляются проблемы цепного привода ГРМ, изменяемой геометрии впускного коллектора, насоса охлаждающей жидкости, масляного голодания и т.д. Список проблем можно перечислять до бесконечности, главной проблемой является повышенный расход масла.

По заводским нормам расход не должен превышать 0.5л на тысячу километров, но в большинстве случаев расход в разы превышает нормы, установленные заводом изготовителем. Многие связывают его с плохим качеством дилерского масла, при этом смена производителя масла в подавляющем большинстве случаев проблему не решает. Некоторые пытаются модернизировать штатный маслоотделитель, я лично считаю это самообманом.

Сама проблема повышенного расхода масла начала зарождаться с появлением второго поколения этих двигателей. А если быть точнее, с переходом завода-изготовителя на новую конструкцию маслосъёмных колец. Соответственно и первое решение проблемы, предложенное заводом-изготовителем, было простое – установка поршней первого поколения на моторы второго поколения.

Двигатель CDAB является наиболее популярным представителем моторов серии EA888. Предлагаю на его примере обсудить проблемы, связанные с эксплуатацией.
Первый и, пожалуй, самый проблемный поршень двигателя CDAB - 06H107065BS
Устанавливался до номера двигателя CDA_221245




Диаметр поршня 82.465
Заводская маркировка на днище поршня AF
Высота колец
1ое компрессионное - 1мм
2ое компрессионное - 1.2мм
Маслосъёмное - 1.5мм
Дренаж маслосъёмного кольца выполнен очень маленькими отверстиями.
В процессе работы дренажные отверстия маслосъёмного кольца коксуются и теряют способность отводить масло во внутреннюю полость поршня.




В качестве замены поршня 06H107065BS в условиях сервиса завод-изготовитель предложил использовать поршни двигателя BZB – 06H107065BK




Диаметр поршня 82.465
Заводская маркировка на днище поршня AE
Высота колец
1ое компрессионное - 1.2мм
2ое компрессионное - 1.5мм
Маслосъёмное - 2мм

Дренаж маслосъёмного кольца выполнен прорезями.
Данная конструкция маслосъёмного кольца более эффективна и меньше склонна к закоксовываню.
В качестве заменителя поршня 06H107065BK рекомендуется использовать поршень Kolbenschmidt 40251600

Первый поршень KS40251600 имел не самую лучшую конструкцию маслосъёмного кольца. Да, размеры поршневых колец были практически одинаковы с кольцами поршня 06H107065BK, при этом дренажные отверстия маслосъёмного кольца были выполнены отверстиями. Да и отверстий этих было меньше, чем, к примеру, у того же 06H107065DF. Конкурировать со своими оригинальными собратьями KS40251600 мог лишь своей стоимостью.




Для повышения эффективности поршня KS40251600 мною было принято решение оборудовать его оригинальными кольцами поршня 06H107065BK - 06J198151E. Этот вариант не получил право на жизнь, так как на момент его проработки, да и на момент написания этой статьи, стоимость данного комплекта приближалась к стоимости оригинального поршня 06H107065BK.

С появлением в каталоге MAHLE аналога колец 06J198151E – 02814N0 проблема была решена. Поршень KS40251600 оборудованный маслосъёмным кольцом из комплекта MAHLE 02814N0 был столь же производителен, как и его оригинальный собрат и при этом более доступен в цене.
Счастье было недолгим. Кольца MAHLE 02814N0 как внезапно появились, так внезапно и пропали с прилавков магазинов запчастей. Решение этой проблемы было найдено в кольцах MAHLE 03319N0. Маслосъёмное кольцо из этого набора идентично маслосъёмному кольцу из набора 02814N0 и кольцу из набора 06J198151E.




В ноябре 2015 года на рынке запчастей появился обновлённый поршень KS 40251600. Обновление заключалось в изменении конструкции маслосъёмного кольца. Теперь дренажи выполнены прорезями и в оборудовании маслосъёмным кольцом MAHLE больше нет необходимости.




Несмотря на очевидность в конструктивном просчете маслосъёмных колец поршня 06H107065BS многие владельцы не готовы к замене поршней, желают по старинке обойтись только заменой поршневых колец. Для них есть своё решение – поршневые кольца 06J198151F.




Начиная с номера двигателя 221245, завод-изготовитель предложил очередное решение в условиях производства - поршни 06H107065CP
Диаметр поршня 82.435
Заводская маркировка на днище поршня BM
Высота колец
1ое компрессионное - 1мм
2ое компрессионное - 1.2мм
Маслосъёмное - 2мм
А с номера двигателя 264264 заменил поршни 06H107065CP на 06H107065DF
Диаметр поршня 82.435
Заводская маркировка на днище поршня BN
Высота колец
1ое компрессионное - 1.2мм
2ое компрессионное - 1.2мм
Маслосъёмное - 2мм




Дренаж маслосъёмных колец поршней 06H107065CP и 06H107065DF выполнен отверстиями.

Что можно сказать про эти отверстия? Да, они немного больше чем отверстия маслосъёмных колец поршней 06H107065BS, но проблему с закоксовыванием это не решает, скорее, даёт некую временную отсрочку от ремонта.

Поршень DF с пробегом 100 тыс км.










По фото можно судить о пропускной способности дренажных отверстий, она равна нулю, что препятствует правильной работе маслосъёмного кольца.
Параллельно с введением в производство новых поршней 06H107065CP и 06H107065DF завод-изготовитель изменяет конструкцию верхней головки шатуна. Теперь в ней отсутствует втулка, и диаметр поршневого пальца составляет 23мм против 21го мм поршней 06H107065BS и 06H107065BK.

Это означает, что при выборе варианта ремонта с поршнями DF, а именно этот вид ремонта завод-изготовитель предписывал долгое время, владельцам двигателей до номера двигателя 221245 придётся помимо поршней менять еще и шатуны с оригинальным номером 06J198401H.




В качестве заменителя поршня 06H107065CP / 06H107065DF рекомендуется использовать поршень Kolbenschmidt 40761600.




История с доработкой поршня 40761600 маслосъёмными кольцами Mahle аналогична истории поршней 40251600. В данный момент поршни KS поставляются с коробчатыми маслосъёмными кольцами и дренажами, выполненными прорезями.




В середине февраля 2016 года в оригинальных каталогах появилась очередная модернизация поршней для двигателя CDAB – поршень 06H107065DL.




Диаметр поршня 82.435
Заводская маркировка на днище поршня BS
Высота колец
1ое компрессионное - 1.2мм
2ое компрессионное - 1.2мм
Маслосъёмное - 2мм
Данный поршень оборудован наборным трёхкомпонентным маслосъёмным кольцом. Данный тип колец считается более эффективным, чем вышеперечисленные коробчатые кольца. Посмотрим, как будет на практике.

Конструктивные изменения поршней, связанные с переходом не безвтулочную верхнюю головку шатуна, снижение высоты компрессионных колец и площади юбки поршня стало родоначальником следующей проблемы - Перегрев поршня, который сопровождается следующей работой двигателя.






Который, к сожалению, не проходит бесследно для блока цилиндров.




Существует два варианта решения данной проблемы:

1 – Расточка под ремонтный размер, первый или второй, в зависимости от износа. С последующей установкой ремонтных поршней 40761610 / 40761620
2 – Гильзовка блока цилиндров с последующей установкой номинального поршня.







Расход масла в двигателе так же может быть связан и с течью.

Сальник коленчатого вала задний.

Отслоение манжетного уплотнения.




Новый сальник 06H103171F







Отсутствие герметичности заднего сальника может способствовать попаданию воздуха в картер двигателя, как следствие, некорректному смесеобразованию и пропускам воспламенения.

Течь верхней крышки цепного привода.




Проблемы с маслоотделителем также могут привести к повышенному расходу масла в двигателе.




Запотевающий верхний патрубок турбины, как и наличие масла в интеркулере, вовсе не показатель к замене патрубка, и уж тем более самого турбонагнетателя. Скорее штатный маслоотделитель не справляется с количеством масла, присутствующем в картерных газах.




Повышенный расход масла ведет к масляному голоданию, от которого страдают подшипники скольжения. Следующим слабым местом этого двигателя идут балансирные валы.

Фото балансирных валов, работающих в нормальных условиях







Чистый сетчатый фильтр масляного канала балансирного вала




При отсутствии достаточного количества смазки пластиковый корпус сетчатого фильтра нагревается и разрушается, перекрывая масляный канал для смазки балансирных валов.







Сетчатый фильтр забитый кусками пластика




Какое-то время валы могут проработать без смазки. Заканчивается такая работа срывом косозубой звездочки с одного из валов, ее упором в наружную шестерню дополнительной зубчатой пары, предназначенную для изменения направления вращения балансирного вала, и, как следствие, клином двигателя.










Правильное положение косозубой звездочки балансирного вала




В некоторых случаях заклинивание цепи балансирных валов может привести к перескоку цепи ГРМ. Который, в свою очередь, приведет к ремонту ГБЦ.

Гидронатяжитель цепи ГРМ имеет конструкцию, препятствующую сжатию плунжера в корпус гидронатяжителя.







Но и эта конструкция небезупречна - на плунжере и его ограничителе слишком маленькие зубья. И опять перескок цепи. И опять ремонт ГБЦ.

Обновлённый натяжитель цепи 06K109467K имеет более надёжную конструкцию,



а его младший брат 06K109467P встроенный клапан, препятствующий завоздушиванию.



Расход охлаждающей жидкости наиболее часто бывает по двум причинам:

1) Течь насоса ОЖ




Насос ОЖ крепится к блоку цилиндров двигателя со стороны впускного коллектора и имеет привод от одного из балансирных валов.

Место крепления насоса ОЖ




Балансирный вал




Привод насоса




Сверху подобраться к насосу и определить течь без частичной разборки невозможно. Выявляется течь снизу по следам антифриза на блоке цилиндров и поддоне картера.




Тонкостенный корпус насоса легко может раздавить разбухшее уплотнение.


2) Течь одной из трубок охлаждения турбины.

Трубка крепится к блоку цилиндров под выпускным коллектором, за турбонагнетателем. Подлезть к ней для ее замены, не снимая турбину, очень сложно, но можно.




Проблемы с впускным коллектором




Поводок заслонки впускного коллектора может выйти из обжатого гнезда вала.
При этом заслонка впускного коллектора перестаёт должным образом приводиться в действие от серводвигателя.




Решение в условиях сервиса
Проверить заслонку впускного коллектора и при необходимости заменить впускной коллектор.

--------------------------------
добавление от 24/09/2012:
----------------------------------

Суть проблемы
Разрушение обратного клапана опоры распредвалов.

Следствие:
Перескок цепи ГРМ, смещение фаз.

Сводка TPI 2024866/4

Снять крышку ГБЦ .
‒ Проверить распредвалы и подшипники распредвалов на предмет повреждений.

Снять головку блока цилиндров
‒ Проверить, не было ли контакта клапанов и поршней.

Если повреждений на распредвалах и подшипниках распредвалов НЕ обнаруживается:
‒ Заменить опорную стойку (номер ориг. детали 06H103144J) .
‒ Обязательно удалить обломки обратного клапана из масляного канала. Обломки могут забить масляный канал в опорной стойке или попасть в подшипники распредвалов. Это может привести к неисправности других узлов.
‒ Заменить масло в двигателе и масляный фильтр.

Если обнаруживаются другие повреждения натяжителя цепи, подшипников распредвалов, распредвалов или клапанов и поршней:
‒ Провести ремонт согласно требованиям .

















P.S. от Админа - отчет добавлен на сайт:
Возможные проблемы двигателя 1.8 TSI (CDAB, CDAА) и их решение
Спасибо! :thankyou2: :hat:
 

Xzirus

Просто заглянул
Сообщения
2
Реакции
0
Город
г.Удомля
Авто
Авто нет
ошибки по фазорегулированию похоже были от свища под датчиком темпы вход воздуха во впуске.
Ранее его снимали для установки форсунки распыления моющей жижи-чтобы почистить коллектор и клапана.
Обратно запихали без кольца уплотнительного. В итоге там сам обнаружил шипение воздуха. Уплотнил кольцом шипение ушло. авто заметно лучше поехало. Прошел 800км после этого ошибок нет! Ранее после 200-300 км вылезло бы.
Подскажи датчик , или фото где стоит , спасибо. Точно такая же проблема а лучьше пришли фото , вот номер 89157305301
 
Последнее редактирование:

FILIN88

Завсегдатай
Сообщения
77
Реакции
3
Город
Кемерово
Авто
VW Passat 1.8 TSI BZB 2008 г. 143200 км
Добрый день уважаемые форумчане!
Вопрос собственно простой только сообразить пока не могу. Хочу заменить только кольца на поршнях. Старые кольца были размером по высоте меньше чем новые. На моем моторе BZB по моему компрессионные по 1.2мм. а маслосъемное 1,5мм. Новые если не изменяет память компрессионные 1,5мм, маслосъемное 2,0мм, поправте если не правильно.
Канавки в поршнях проточены под старые кольца с меньшей высотой.
Вопрос если поставлю новые кольца с большей высотой они там будут работать нормально места хватит им?
 

Arkadiy_82

Мастер советчик
Сообщения
142
Реакции
18
Город
Липецк
Авто
Octavia CDAB до 01/06/2011 БЫЛА. CAMRY V51
доброго дня
у меня 1,8 tsi CDAB, подскажите пожалуйста что может быть:
когда завожу двигатель на холодную обороты 1200-1300 (примерно), есть эффект дизеления (раньше так не работал), через пару минут срабатывает клапан (слышен легкий щелчок) обороты падают и дизеление пропадает.
ума не приложу что не так, происходит только на холодном двигателе
Я бы сказал что оно так и было...возможно ты не замечал и что-то вроде этого....
 

spy69

Просто заглянул
Сообщения
7
Реакции
0
Город
Россия,Кимры
Авто
Авто нет
Знающие люди посоветуйте. Собирал 2 мотора CDAB и постели распредвалов клеил на Dirko AFD 2018 красный. У обоих машин начинало запотевать после 1500 км именно ближе к вакумному насосу. Чистил железной щеткой и дрелью,потом шкуркой проходил 1000. Обезжиривал. Затягивал моментом по Elsa. сейчас в разборе мотор и встал вопрос чем клеить.Покупать оригинал? И что не так с АФД или моими руками? До этого на других ВАГ использовал РЕнзопласт и такого не было...Держит и по сей день...
 

andkrass

Мастер советчик
Сообщения
310
Реакции
36
Город
марс
Авто
ззз
Всем привет! Владею Тигуаном 2.0 tsi cawa пробег 73000! все началось как и у всех красная масленка при сбросе газа, сразу остановился заглушил мотор! Завёлся масленка пропала, доехал до дома, начал штудировать форумы, пришёл к выводу ехать мерять давление манометром, померили давление на хх 1.4 бара, на 2000 2,3, решили менять датчик, поменял датчик масленка ушла, поехал поменял масло и фильтр! После замены проехал около 2000 км масленка не загоралась, 8 января 2019 года решили с женой мотнуть в горы, так живем мы в непризнанной республике пришлось пересекать границу и ехать через Ростов, после пересечения границы не доезжая до Ростова около ста км при сбросе газа машина выдала ошибку EPC и мотор затроил, остановился заглушил! Завёлся, ошибка пропала и не загоралась, заехали в Ростов, попал в пробку опять ЕРС машина троит жестко, решил ехать к ближайшей станции, знакомые посоветовали« формулу 61», пока ехал на холостых троила на оборотах все было норм! Приехал на станцию подкинули комп, пропуски по всем цилиндрам, не соответствие меток коленвала и распредвала! Вердикт спецов перескочила цепь! Снимаем крышку грм, цепь по меткам натяжитель на 4 зуба, 12 человек стоят возле машины и чешут репу в чем проблема! Спецы на коллективном собрании решают снимать крышку клапанов (отпуск накрывается медным тазом и поисками квартиры в Ростове, потому что процедура обещает затянуться на три дня минимум). С утра снимаем крышку клапанов и вот оно счастье 6 рокеров на выпускном распредвале просто лежат в голове, один из рокеров застрял между распредом и головой на распредвале задиры и стружка в голове! Идём дальше, принимается решение снимать голову, и о чудо 4 клапана на выпуске погнуто! Вердикт: замена распредвала выпускного, всех выпускных клапанов, цепи и натяжителя, ну и всего сопутствующего ( садимся на автобус едем домой) запчасти ждать неделю, причину почему так произошло никто пока не нашёл! Проходит 3 недели, звонят мастера говорят, все сделали приезжайте забирайте и прихватите с собой 70 рублей! Приехал на станцию, говорят нашли причину, клапан в впускном распредвале заклинил в открытом положении не было давления! Короче забираю машину, еду домой переезжаю границу разгоняюсь до 100 км и чувствую машина тупит, такое чувство что турбина не надувает воздух, загорается чек! Доезжаю до дома, довольный как слон! На утро еду на диагностику приговор клапана на турбину ошибка по турбине, ищем клапан залазим менять, а старый сломан нафиг и замазан эпоксидкой, ладно думаю фиг с ним, спецы поломали при снятии по ходу, предъявлять некому сто за триста км! Все на этом думал что мои страдания закончились, но не тут то было! На машине ездил не много до весны проехал всего 3000 км., весной уехал в отпуск на две недели, возвращаемся домой сажусь завожу ласточку, отъезжаю от дома 3 км. начинается гул в районе цепи ехал 50 км. в час через секунд 10 проходит, думал ремень генератора, и тут оп и запищал датчик температуры ож температура резко полезла вверх, глушу мотор! Жду пока остынет, завожусь та же история, эвакуатор станция))) вскрываем грм, цепь балансиров порвана, балансир со стороны выпуска заклинил ( радости полные штаны)! Заказываю балансиры цепь, решаем снимать поддон! Начинаем разбирать, болты на коллекторе впускном сорваны, помпа сломана замазана эпоксидкой! В поддоне куски цепей, стружка! Меняю масло, фильтр, балансиры , цепь балансиров, и все сопутствующее! 50к как с куста! Но на этом моя история не заканчивается, а начинается самое интересное! Проезжаю я после замены балансиров 60 км и глохну на светофоре! Все стартер не крутит, клин! Эвакуатор, станция! Снимаем грм, балансир со стороны выпуска заклинил (приходит на ум только одно облить тачку бензином и спалить к чертям)! Вытаскиваем балансир и видим следы нагрева пластмаска расплавлена сеток нет! Делаем вывод о том что забиты маслоканалы, решаем снимать мотор полностью! Снимаем крышку клапанов выпускной распредвал почти сухой, решаем промывать все каналы, везу голову и распредвалы к специалистам, все меряют говорят все норм небольшая выработка есть но она не критична! Снимаем коленвал все в идеальном состоянии, единственная проблема в маслоканалах в голове со стороны выпуска! Короче все промываем продуваем, собираем опять меняем масло и фильтр, решаем перед тем как заводить снять пробочки с крышки клапанов там под ними видно выпускной распред! Снимаем, пробочки, заводим и о чудо на выпускной распредвал не поступает масло, у меня просто нет слов! Выкручиваем датчик ставим манометр, давление на холодную 3,5 бара на xx, 4,5 на 2000 масло на выпускной распредвал не поступает! Прогревать до рабочей температуры не стали чтобы опять что нибудь не заклинило! А ТЕПЕРЬ ХОЧУ СПРОСИТЬ У ВАС КУДА ЛЕЗТЬ ДАЛЬШЕ, СИЛ УЖЕ НЕТ!
искать почему масло не поступает....
да и как определили то..??
Авто объединение сообщений:

Знающие люди посоветуйте. Собирал 2 мотора CDAB и постели распредвалов клеил на Dirko AFD 2018 красный. У обоих машин начинало запотевать после 1500 км именно ближе к вакумному насосу. Чистил железной щеткой и дрелью,потом шкуркой проходил 1000. Обезжиривал. Затягивал моментом по Elsa. сейчас в разборе мотор и встал вопрос чем клеить.Покупать оригинал? И что не так с АФД или моими руками? До этого на других ВАГ использовал РЕнзопласт и такого не было...Держит и по сей день...
постель на оригинал поставьте ....приятного зелено-кислотного цвета и все будет хорошо
 

spy69

Просто заглянул
Сообщения
7
Реакции
0
Город
Россия,Кимры
Авто
Авто нет
искать почему масло не поступает....
да и как определили то..??
Авто объединение сообщений:


постель на оригинал поставьте ....приятного зелено-кислотного цвета и все будет хорошо
А не известно или может опыт есть у кого нить использование Дирко и почему он начинает течь,такое ощущение что не выдерживай температуры он.
и вопрос к больше наверно к Susikrus
Сегодня достал поршни с CDAB маркировки BN как я понял последняя ревизия поршней предусматривает установку наборных колец, в этот поршень их вроде как можно поставить...Или все таки ставить KS коробчатые с большими прорезями ?
 

spareparts

Постоянный участник
Сообщения
39
Реакции
4
Город
Район
Авто
Octavia
CDAB закидывает маслом все свечи. Поршневые кольца новые, маслоотделитель поменяли, турбина целая, что еще может быть? Откуда масло в таком объеме может попадать в цилиндры?

DSC_1255.jpg
 

andkrass

Мастер советчик
Сообщения
310
Реакции
36
Город
марс
Авто
ззз

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
Сообщения
20 179
Реакции
3 170
Город
ВоМКАДье
Авто
VW-ны Passat-ы B4 Variant VR6-ААА 096-СFF 1994; В3 Variant AAZ 1991 - что может быть лучше?.. Над AFN-ом думаю...
Или, кольца - новые, а цилиндры уже стали овальными, их нутромером хоть смотрели по кругу, до установки новых колец?..
 

spareparts

Постоянный участник
Сообщения
39
Реакции
4
Город
Район
Авто
Octavia
Или, кольца - новые, а цилиндры уже стали овальными, их нутромером хоть смотрели по кругу, до установки новых колец?..
Цилиндры меряли, были в самом крайнем допуске. Маслоотделитель проверили - исправен. Сняли впускной коллектор и во впускных клапанах стоит масло, клапана просто залиты им. Как так может быть?
 

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
Сообщения
20 179
Реакции
3 170
Город
ВоМКАДье
Авто
VW-ны Passat-ы B4 Variant VR6-ААА 096-СFF 1994; В3 Variant AAZ 1991 - что может быть лучше?.. Над AFN-ом думаю...
Цилиндры меряли, были в самом крайнем допуске. Маслоотделитель проверили - исправен. Сняли впускной коллектор и во впускных клапанах стоит масло, клапана просто залиты им. Как так может быть?
Направляющим втулкам клапанов хана.
 

andkrass

Мастер советчик
Сообщения
310
Реакции
36
Город
марс
Авто
ззз
Цилиндры меряли, были в самом крайнем допуске. Маслоотделитель проверили - исправен. Сняли впускной коллектор и во впускных клапанах стоит масло, клапана просто залиты им. Как так может быть?
как проверили то ..?? коль мембрана разряжение держит это еще не значит что он рабочий, на вагонетках не встречал, а вот на вольво , на рядной шестерке была проблема с с направляющими клапанов , масло просачиволось между направляйкой и посадочным местом.
Посмотрите
 

spareparts

Постоянный участник
Сообщения
39
Реакции
4
Город
Район
Авто
Octavia
Все верно, масло выдавливало через направляющие, так как до этого их меняли и косячно запрессовали (просто заколотили походу без прогрева головки). Всем спасибо!
 

suman

Просто заглянул
Сообщения
2
Реакции
0
Город
Россия г. Тамбов
Авто
SKODA OCTAVIA 1.8 TSI CDA 2012 г.
Здравствуйте товарищи. Нет времени вечерами читать 196 страниц форума. Есть вопрос. Может быть кто то, что то подскажет. Хотя бы в каком направлении идти. Октавия 2012 г. пробег 59 000 км. начала усиленно кушать масло. Каких то признаков вообще нет: запуск отличный, не троит, расход отличный ( по трассе вчера шел - 6,4 л/100 км)., не дымит, труба серого металлического цвета, тяга не уменьшилась. Масло лью ваговское в серых баклажках 5W40 502 / 505 допуска. Масло меняю через 10 000 км., но правда наезжаю я мало и получается масло в последний раз менял в сентябре 2018 г.
 

Admin

Создатель сайта
Команда форума
Сообщения
9 798
Реакции
3 447
Город
Россия, Москва
Авто
VW Tiguan 2.0 DBGC 2018, VW Touran 1.6 BSE 2008, Skoda Fabia 1.2 BME 2006
@suman, масло меняют по пробегу или раз в год вне зависимости от пробега...
 

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
Сообщения
20 179
Реакции
3 170
Город
ВоМКАДье
Авто
VW-ны Passat-ы B4 Variant VR6-ААА 096-СFF 1994; В3 Variant AAZ 1991 - что может быть лучше?.. Над AFN-ом думаю...
масло меняют по пробегу или раз в год вне зависимости от пробега...
Коль, только, пожалуйста, Лёхе такое слово так не поставь, а то опять флуда будет на 5 страниц!... :superstition:
 

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи
Сообщения
22 391
Реакции
1 563
Город
Россия , Москва
Авто
Пассат-Универсал Б-4 1994г/р дв.2Е, МКПП -- CHA, ABS, фильтр ГУРа
...Может быть кто то, что то подскажет. Хотя бы в каком направлении идти....
Чтение инструкции по эксплуатации !!!
Очень помогает в различных вопросах.Не менее 80 % ответов находятся в этом документе.
 

suman

Просто заглянул
Сообщения
2
Реакции
0
Город
Россия г. Тамбов
Авто
SKODA OCTAVIA 1.8 TSI CDA 2012 г.
Про своевременную замену масла - это все понятно. Тогда где признаки угара масла. Дымления нет.
 

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи
Сообщения
22 391
Реакции
1 563
Город
Россия , Москва
Авто
Пассат-Универсал Б-4 1994г/р дв.2Е, МКПП -- CHA, ABS, фильтр ГУРа
В любом поисковике набираешь "угар масла" и вникаешь в материал.
 

andkrass

Мастер советчик
Сообщения
310
Реакции
36
Город
марс
Авто
ззз
Про своевременную замену масла - это все понятно. Тогда где признаки угара масла. Дымления нет.
оного и не будет...
Авто объединение сообщений:

Здравствуйте товарищи. Нет времени вечерами читать 196 страниц форума. Есть вопрос. Может быть кто то, что то подскажет. Хотя бы в каком направлении идти. Октавия 2012 г. пробег 59 000 км. начала усиленно кушать масло. Каких то признаков вообще нет: запуск отличный, не троит, расход отличный ( по трассе вчера шел - 6,4 л/100 км)., не дымит, труба серого металлического цвета, тяга не уменьшилась. Масло лью ваговское в серых баклажках 5W40 502 / 505 допуска. Масло меняю через 10 000 км., но правда наезжаю я мало и получается масло в последний раз менял в сентябре 2018 г.
коль нет времени указать каков двс , то какой ответ вы хотите услышать?? просто непонятно .
если 1.8 и 2.0 , то маслоотделитель не работает , последствия печальны и при этом не важно цела мембрана иль нет, масло не отделяется и загоняется во впуск , при этом дымления не будет. Так же непонятно по допуску, коль то что я думаю - 504 - 507 , 5w30, но суть сей проблемы. По опыту деталь сия ходит 30- 40к....далее все .
Авто объединение сообщений:

@suman, масло меняют по пробегу или раз в год вне зависимости от пробега...
)))) а источник нашей глупости наша жизнь .
 
Последнее редактирование:
Сверху Снизу