Решено Датчик угла поворота рулевого колеса G85 в VW Passat B6 решено

[nick-1650]

Люди помогите пожалуйста после аварии горит РУЛЬ ABS ESP и P выбивает повреждение датчика угла поворота руля G85 че делать.?????????

 

[Profi VW]

Чё делать, чё делать.....
На диагностику ехать!!!!
Причины:
1)Сход-развал
2)Обрыв косички руля
3)Неисправнось БУ
4)Адаптация

 

[petrovskiy007]

Люди помогите пожалуйста после аварии горит РУЛЬ ABS ESP и P выбивает повреждение датчика угла поворота руля G85 че делать.?????????

в катушке скорее обрыв; умельцы паяют, сам поял гиморойное занятие.
G85 датчик-это тот который на рейке?если он то рулевое будет работать даже если он крякнул-так как у тебя машинка с ESP, на машине стоит еще один датчик угла поворота.
Сделай адаптацию ESP (вроде так называется) и РУЛЬ и ESP потухнут и системы будут работать,c ABS незнаю.
Всё написанное не фантазии,а из личного опыта.
как-то так удачи

 

[casper200085]

Здравствуйте, если у кого есть возможность помочь, то ответьте….
Вопрос такого плана, автомобиль PASSAT B6 2.0 FSI 09G WVWZZZ3CZ6P028756 lim. HIGHLINE

пару дней назад появился красный руль в момент запуска двигателя (АКБ был подсевший). Продиагностировал: VIN: WVWZZZ3CZ6P028756 Пробег: 133840km/83164miles

Адрес 03: Электроника тормозной системы Label: 3C0-614-095-C2.lbl
Part No SW: 3C0 614 095 N HW: 3C0 614 095 N
Компонент: ESP 440 C2 H015 0001
Ревизия: H015 Серийный номер: 0657643943
Кодировка: 0046481
Мастерская #: WSC 00028 028 00001

1 неисправность:
00778 - Датчик угла поворота рулевого колеса-G85
005 - отсутствует или неверные настройки / адаптация

Адрес 44: Усилитель рулевого управления Label: 1Kx-909-14x.lbl
Номер Блока Управления: 1K1 909 144 H
Компонент и/или версия: EPS_ZFLS Kl.12 1502
Кодировка:
Код мастерской: WSC 00000 000 00000
1 неисправность:

02614 - Рулевой механизм
014 - имеется неисправность/ошибка

После стирания осталась только первая….

Далее действовал:

«Адаптация 00778 - Датчик угла поворота рулевого колеса-G85
005 - Невыполнена или Непправильная Базовая установка / Адаптация

На ровной горизонтальной дороге завести машину, сбросить ошибки.
Сначала повернуть руль до упора влево, затем вправо.
Проехать по прямой траектории небольшое расстояние со скоростью не выше 20 км/ч
Остановиться, и не трогая руля выполнить в VAG-COM следующие действия

[Select]
[03 - Brake Electronics]
[Coding-II - 11]
Enter 40168, to enable the basic setting.
[Do it!]
[Basic Settings - 04]
Group 060
[Go!]
OR (if Coding-II is not available) Или (если Кодирование-II не доступно)
[Security Access – 16]
Enter 40168, to enable the basic setting. Введите 40168, чтобы принять основные настройки.
(появляется окошко с подсказкой кода)
Activate the Basic Setting.
[ON/OFF/Next]
After a successful basic setting, field 2 should say "OK".
[Done, Go Back]
To make sure the basic setting was succesful, check the sensor again.
[Measuring Blocks - 08]
Group 004
[Go!]
Check field 1, the value has to be between -4.5 and +4.5 °.
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]
Note: After successful basic setting, the Steering Limit Stop needs to be adapted too.

Примечание: После успешной основной установки, Крайнее положение руля до упора необходимо адаптировать тоже.
Steering Limit Stop Adaptation Крайнее положение руля до упора, адаптация
(Engine still running) (Двигатель работает)
• Center steering wheel (±10°) and hold it centered for 5 seconds. Руль по центру (± 10 °) и удерживайте в центральном положении в течение 5 секунд.
• Turn steering wheel completely to the left and hold it there for a second. Поверните руль полностью влево и удерживайте его там на секунду.
• Turn steering wheel completely to the right and hold it there for a second. Поверните руль полностью вправо и удерживайте его там на секунду.
• Center steering wheel (±10°). Руль по центру (± 10 °).
• Switch OFF engine and ignition. Выключите двигатель и зажигание.
• Switch ON ignition. Включить зажигание.
• Wait 5 seconds. Подождите 5 секунд.
• Steering Assist Warning Lamp should turn OFF. If it doesn't, perform a short test drive. Пиктограммы на приборке должны погаснуть. Если этого не произойдет, выполнить короткий тест-драйв.»

Ничего не помогло, даже если и выставить АВС в базовые настройки аналогичным способом в группе 01. При всем этом электроусилитель в отказе, руль как на КаМАЗе третий день кручу-верчу. Как заглушишь двигатель, запуск, снова все ошибки (иногда только вторая, иногда вместе). И площадка ровная, на старом аэродроме все выполнял и VAG-COM с кабелем не косячные (единственное функция 11 не активна, но делал через 16), да и не снимал ничего, 1,5 года назад менял ELV, что дальше ???
К дилерам нет желания, там, однозначно, скажут заменить рейку, датчик и т.д…………

 

[Bad Boy]

Подскажите, делал адаптацию этого датчика, в поле 1, значение должно быть от -1,5 и +1,5 °, а у меня -2,5 и +2,5. В чём может быть причина? Пиктограммы не горят, рулевое работает отлично. Единственное, что висит ошибка по этому датчику 01309 008-некорректный сигнал, это немного напрягает. Рейку меняли примерно 10000 км назад.

 

[ten70]

Неужели при адаптации 85 датчика нельзя было руль в нолик поставить?

Выложить диагностику по 03 и 44 блокам.

Рейка была новая или БУ?

 

[RedDevi1]

Всем добрый день. Помогите пожалуйста с такой проблемой: менял рулевую рейку, брал б/у. После замены горят АБС, ЕСП и мигает тормоз. Ваг выдал такие ошибки:
Адрес 03 -------------------------------------------------------
Контроллер: 8D0 907 389 D
Компонент: ABS/ESP front D56
Кодирование: 00000
Код Сервиса: WSC 00000
2 Найдены неисправности:
01044 - Неправильно кодирован блок управления
35-00 - -
00778 - Датчик угла поворота рулевого колеса-G85
66-10 - не согласованный - Спорадическая
Т.е. кодировка у меня теперь по нулям, соответственно АБС и ЕСП не работают. Читал форум, люди в такой ситуации находили свой логин и кодировку как-то по вину, все это дело вводили и делали адаптацию датчика угла поворота руля. Как мне найти свой логин и кодировку? Как правильно сделать адаптацию датчика? В какой последовательности делается кодировка?
Мой вин: WVWZZZ3BZ1P204378

 

[ten70]

Закодировать блок абс сначало надо, затем провести базовую адаптацию 85 датчика:

 

[RedDevi1]

я еще смотрел какие углы поворота показывает датчик: в 5 группе. При руле прямо у меня показывает 716 градусов где-то. Начинаю крутить руль влево уменьшается, потом кручу руль вправо, в конце показывает 0 градусов и все, больше этот ноль не меняется, кручу в разные стороны, ноль остается неизменным, как-будто зависает. Если выключить и снова включить зажигание, то повторяется то же самое, сначала неправильно показывает, потом при вывернутом вправо руле становится ноль, который больше не меняется. Что может быть, неисправен датчик?

 

[ten70]

Похоже неправильно установлен руль при монтаже рейки.

Попробовать сделать так:

Выставить рулем колеса прямо и с одинаковым колличеством оборотов в каждую сторону.

Затем снять кордан с рулевой рейки и по диагностике выставить руль в ноль.

После этого установить корданчик руля в рейку.

Затем провести сход-развал передних колес.

 

[RedDevi1]

а руль же не трогали при замене рейки. А вообще, предыстория такая: был удар колесом об бордюр сбоку, занесло машину. Колесо от удара наклонило по вертикальной плоскости и увело к задней стене колесной арки. Руль сбился, стал вывернут в сторону. Выяснилось, что погнуло нижние рычаги и ушел подрамник. Рычаги поменяли, а подрамник не стали, при развале/схождении просто вывернули руль прямо и выкрутили болты регулировки на подрамнике чтоб колеса смотрели ровно. Затем почти сразу после этого ударили точно так же вторую сторону))) Тот же результат. Опять рычаги заменили, а подрамник не стали трогать. Сделали развал/схождение тем же макаром. Т.е. сейчас подрамник с обеих сторон погнут внутрь, но руль и колеса смотрят ровно. Потом от этих ударов как раз и потекла рулевая, которую заменили. Руль во всех случаях не снимался. Но принудительно выставлялся при развале/схождении. Какой вердикт теперь?)

 

[RedDevi1]

А где находится сам этот датчик угла поворота? Может его можно выставить в ноль вручную при ровных сейчас колесах? Или нужно менять его?

 

[ten70]

Прочитай мой пост выше, пока не поймешь.

В качестве наводки, корданчик руля находится около педального узла.
85 датчик на оси рулевой колонки.

 

[RedDevi1]

щас уже не получится выставить руль прямо и чтобы одинаково вращалось колесо в обе стороны из-за погнутого подрамника. Сейчас если руль прямо, обороты в обе стороны разные немного. Т.е. как я понял датчик тут ни при чем, все дело в неправильно выставленном руле?

 

[ten70]

С точностью до градуса конечно не получится, но чтобы хоть правильно есп работала можно сделать.

Руль надо отсоединить от рейки и поставить в ноль по 85 датчику.
При этом рейка должна быть в среднем положении.

Если и щас не дойдет, то найди человека, кто сможет это понять и как то объяснить.

 

[RedDevi1]

ну я не автомеханик, поэтому так просто не дойдет до меня. Как я понял щас: я выставляю руль в среднее положение, при котором у меня щас колеса ровно смотрят, далее снимаю руль и снимаю кардан с рейки, выставляю рулем 0 градусов по датчику, затем ставлю на место кардан и ставлю на место руль в ровном положении, затем делаю развал/схождение? Если так, то при развале/схождении мне не собьют снова этот угол?

 

[RedDevi1]

просто, если датчик показывает неправильно, то и кодировка не проходит, адаптация не начинается, соответственно не работают ни абс, ни антипробуксовочная, ну и лампочки горят)))

 

[ten70]

Я тоже не механик.

Нужно отключить связь между рулем и рейкой в районе педального руля, затем крутить руль в нули, а потом опять соединить рейку с рулем.

 

[RedDevi1]

ну пока что чисто теоретически понятно, но я думаю на деле будет все по-другому)) Т.е. получается нас грубо говоря три части щас интересуют: рулевая рейка, рулевая колонка и сам руль) Отсоединяю рулевую колонку от рейки, предварительно выставив ее ровно, далее выкручиваю рулевую колонку до нуля градусов по датчику, снимаю руль и ставлю его ровно при таком положении колонки, далее соединяю рейку и колонку, типа датчик ровно и рейка с колесами ровно))) Тогда зачем делать развал/схождение?

 

[ten70]

У тебя две детали, которые надо синхронизировать.
Руль и рулевую колонку трогать не надо.

По хорошему руль не переставляют, т.к. он должен стоять по меткам, но сход -развал нужно делать всегда при замене рейки.