Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно. Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
FAQДизельные двигатели - первичная диагностика, форма для заполнения
@svl2010 В общем у меня с 65 единиц на холостых уходит на 28-30 на оборотах.
Думаю не там проблему ищешь. Начни с меток, причем не маркерных, а по стопорам, поверь это очень сильно влияет на работу двигателя.
Ну так угол должен обрабатываться согласно заданому в карте. Зависит от оборотов и цикловой. На высоких оборотах и при низкой цикловой (без нагрузки) угол около нулевой +/-
Спасибо всем за уделенное внимание!
Cегодня с утра первым делом выставил дозу на 4.8 вместо 2.0. После этого даже уже при трогании с места скважность в 4окне 4группы начала меняться от 2.8 и выше, а во втором окне 000 группы почти перестали уходить вниз. Т.е вчера я действительно, как написали выше, зря паниковал.
Разогрев до 90 град. получил такие данные:
Теперь о главном. Есть не пропадающая проблема в вибрации двигателя на х.х. 903об. При перегазовке чуть выше 1000-1100 и выше никаких вибраций нет. Вибрация от двигателя явно т.к. максимально ощущается на клапанной крышке. На машине недавно менялись: топливный фильтр, проехал максимум 200 км, комплект ГРМ, проехал 5000 км, и комплект сцепления с маховиком на новые. А также еще все три подушки двигателя и все выставлены по эльзе. Вибрация от двигателя при этом на х.х. ощущается и в седле и на руле. Сравнивал с Т5 1.9 AXC, так там амплитуда вибрации явно меньше в разы.
Далее решил проверить правильность установки меток, т.к. меняли его до меня. Натянут ремень довольно таки хорошо, на натяжителе все установлено четко.
Изготовил сегодня стопор распредвала на место ваккумного насоса, как указано в эльзе так чтобы стоприть параллельно поверхности головки двигателя и вооружившись эндоскопом вращая Пер.пр.колесо начал искать метку на маховике, нашел, подвел к отливу на колоколе КПП, а стопор не входит!
Сдвигаю маховик чуть вперед чтобы вставить стопор и вижу эндоскопом смещение на маховике ровно на один зуб маховика вперед.
Перепроверил еще пару раз вращая колесо и снова тот же результат.
Вопрос допускается ли такой уход ВМТ коленвала на один зуб маховика на дизеле 1.9 AGR? может это быть причиной вибрации двигателя на х.х.?
И по таблице гляньте пожалуйста есть еще на что нужно обратить внимание?
По таблице всё четко.
Метки нужно поправить, нет допусков, они должны совпадать.
Какой маховик ставился, марка? Какие подушки? Всё новое оригинал? Если нет, то выставляй по меткам и не ищи негра в темной комнате.
Если сравнивать двигатели с насос форсунками, то они всегда мягче работали.
П.с. после правки меток, можно ещё раз глянуть на дозу, может изменится.
При вскрытии обнаружил, что отверстие под стопор ТНВД стоит совсем не там где должен. Подскажите сняв ремень и шкиф ТНВД мне нужно просто прокрутить вал ТНВД примерно на 180 град., в нужное положение и застопорить? Или потом при выставлении угла впрыска будут проблемы и нужно оставить уже как есть?
@svl2010 .посмотрел на твою приспособу.по моему она немного не правильно сделана.стопорит РВ на 180гр.
Прорезь на распредвалу должна быть выше плоскости головки.а она у тебя ниже.вот эту трцевую пастину нужно прикрутить сверху поперечной.
Поверни коленвал на один оборот и метка на насосе совпадет.
И еще раз ,зажигание стоит правильно.на насосе ничего не крути.только распредвал.
Если ты снимешь ремень и повернешь насос,ты его не заведешь.
Т.к РВ сейчас застопорен в такте сжатия 4 цил.и туда же смотрит насос.(на 180 гр)если ты повернешь только насос,то сжатие останется в 4,а впрыск станет в первый.
И ещё,будешь откручивать болт распредвала,приспособу сними.иначе поломаешь распредвал
Коленвал установлен точно в ВМТ, т.к метки и на маховике и на шкиве агрегатов соответствуют. А вот по распредвалу недолго думая снял клапанную крышку:
Правильно, распредвал в ВМТ? Кулачки 1 цилиндра оба вниз
Последнее редактирование:
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
Коленвал установлен точно в ВМТ, т.к метки и на маховике и на шкиве агрегатов соответствуют. А вот по распредвалу недолго думая снял клапанную крышку:Посмотреть вложение 116381
Правильно, распредвал в ВМТ? Кулачки 1 цилиндра оба вниз
Коленвал установлен точно в ВМТ, т.к метки и на маховике и на шкиве агрегатов соответствуют. А вот по распредвалу недолго думая снял клапанную крышку:Посмотреть вложение 116381
Правильно, распредвал в ВМТ? Кулачки 1 цилиндра оба вниз
Это вмт 4- го цилиндра. Сделай еще один оборот коленвала и будет вмт первого.
Ну зачем с такими познаниями лезть, ну поломаешь же исправный мотор.
Почитай книгу. Посмотри на размеры шкивов колена и распреда, они разные по размеру. Пораскидывай мозгами и сообрази, что распредвал делает один оборот за два оборота коленвала.
Я ж написал.у тебя неправильная приспособа.стопорит по 4 цилиндру .поэтому и метка насоса на 180 гр.
Кулачки 1 цил .должны смотреть вверх.
Но распред по 0 маховика можешь и так выставить.
Ремень поставил (приспособа в торец распредвала, метка маховика четко напротив, штифт тнвд четко заходит в правильном месте)
Теперь о ньюансах, которые другим думаю будут полезны:
1. Промах на один зуб маховика это как итог сильная звонко цокотящая вибрация на х.х, пропадающая при поднятии оборотов, после устранения звук стал более глухим, вибрация более мягкая. По таблице ниже в 13 группе это тоже заметно. Без приспособы в торец распредвала на этих моторах никак!
2. Приспособа для распредвала вставляется как в первом цилиндре, так и в четвертом (распредвал на 180 град.перевернут от ВМТ, то, где я и ошибся), прорезь там симметричная и для понимания положения распредвала нужно или клапанную крышку снимать или знать положение распредвала в первом цилиндре.
На моем распредвале была прорезь сверху на 11 часов, но заводская она или нет не знаю (я ее примерно там и оставил установив и натянув ремень) , я первый раз меняю на этом двигателе. На 1.6 BFQ прорезь точно там же есть с завода, а тут...даже в эльзе про нее не слова, типа снимайте каждый раз клап.крышку.
3. Без снятия шкива распредвала никак не получалось совместить метки на маховике, т.к. один зуб маховика это половина зуба ремня грм, и без снятия шкифа ремень натянуть по метке на маховике никак не получалось зуб ремня был напротив зуба шкива и промах был или на зуб вперед или на зуб назад.
