как выставить угол впрыска топлива 2,5 tdi v6 AYM
- Автор темы vano18
- Дата начала
- Ответы 71
- Просмотры 23К
-
- Теги
- 2.5 tdi
UTUG
Мастер советчик
vano18 написал(а):
Не обязательно на прогретом, если будешь проверять угол в базовых. Ослабить три болта на дополнительном шкиве распредвала и крутить центральную гайку на ТНВД по часовой, буквально на 1-2 мм.
seric
*****
UTUG написал(а):
как может быть 2.0 ATDC раньше чем 4.4 ATDC ?????
UTUG
Мастер советчик
seric написал(а):как может быть 2.0 ATDC раньше чем 4.4 ATDC ?????
Нда.... совсем плохо
2+2=4 согласен ? А - это After с английского - После.
4.0 ATDC - это 4 градуса после ВМТ. Нужно сделать раньше на 2 градуса, получится 2.0 ATDC !
B)
seric
*****
UTUG написал(а):Нда.... совсем плохо
А - это After с английского - После.
4.0 ATDC - это 4 градуса после ВМТ. Нужно сделать раньше на 2 градуса, получится 2.0 ATDC !
B)
Мы говорим на разных языках ???? 4.4 град ATDC - Это и есть раньше чем 2 град. У тебя что коленвал крутится в другую сторону ???
denvick
Diesel
seric написал(а):Мы говорим на разных языках ???? 4.4 град ATDC - Это и есть раньше чем 2 град. У тебя что коленвал крутится в другую сторону ???
Внимательнее читать надо !!! В предыдущем посте всё сказано.
kajro
Мастер советчик
AlexTDI написал(а):
Это как подскажи???
Спасибо!!!
UTUG
Мастер советчик
Нормально. В четвертом окошке что показывает ?
seric
*****
UTUG написал(а):Нда.... совсем плохо
А - это After с английского - После.
4.0 ATDC - это 4 градуса после ВМТ. Нужно сделать раньше на 2 градуса, получится 2.0 ATDC !
B)
А если сделать "РАНЬШЕ" как ты сказал не 2 град, а 4* или 6*, тогда получиться либо 0*, либо 2* BTDC. Тогда по твоей логике получается, что 2 гр. BTDC ( before - до ВМТ ) будет РАНЬШЕ чем 2 гр ADTC.
Отсюда повторный вопрос - с каких пор 2* BTDC( Before - до ВМТ )считается раньше, чем 2* ATDC ( After - После ВМТ ).
Ты не поверишь я все же догадался что 2+2 =4.
AlexTDI
Quattro рулит!!!
- Сообщения
- 34 098
- Реакции
- 909
- Город
- Tallinn
- Авто
- VW GolF variant 2.0TDI 2008, Renault DCI, сменил на NISSAN
Я на Ауди на 2 градуса поворачивал на лето, была проблема горячего пуска, стандартная болезнь этих моторов, горячий пуск приходил в норму, холодный чуть ухудшался!
Расход как был так и остался в пределах 8.5-10 по городу, или 12-14 при отжиге!
Расход как был так и остался в пределах 8.5-10 по городу, или 12-14 при отжиге!
seric
*****
Проверено практикой, что угол 0.9-1.3 град. ATDC есть наилучшим с точки зрения эксплуатации водителем своего авто, при условии что с механической частью двигателя все в порядке ( метки, компрессия и т.д ).
А вот заданная величина угла впрыска, действительно 2 градуса ATDC, но допуск + - 2 градуса.
А вот заданная величина угла впрыска, действительно 2 градуса ATDC, но допуск + - 2 градуса.
seric
*****
vano18 написал(а):
В гр. 04 окно 4в измеряемых, а не базовых у тебя должно быть не больше 60-75 %
скважности. А хорошо у тебя или нет зависит еще от многих цифр, особенно от температуры тосола и соляры.
Удачи.UTUG
Мастер советчик
seric написал(а):А если сделать "РАНЬШЕ" как ты сказал не 2 град, а 4* или 6*, тогда получиться либо 0*, либо 2* BTDC. Тогда по твоей логике получается, что 2 гр. BTDC ( before - до ВМТ ) будет РАНЬШЕ чем 2 гр ADTC.
Отсюда повторный вопрос - с каких пор 2* BTDC( Before - до ВМТ )считается раньше, чем 2* ATDC ( After - После ВМТ ).
Ты не поверишь я все же догадался что 2+2 =4.
Люди.... караул, объясните ему ктонибудь это ?
Я не могу объяснить почему 4-2 = 2, что тут объяснять ???
UTUG
Мастер советчик
seric написал(а):
Не совсем так. На работающем двигателе угол впрыска всегда устаналивается электроникой (электромагнитным клапаном). Поставь ты в базовых хоть 0 гр, хоть 4 гр после ВМТ (допустимый диапозон). Если клапан рабочий - то на работу мотора никак влиять не будет, рабочий угол будет устанавливатся тот который просит блок управления, разница лишь будет в скважности импульсов посылаемых на клапан. Будет он колбасится на 90-100% или же работать по минимуму.
Разница установочного угла 0-4 гр будет заметна только при холодном запуске, но не во время движения.
В инете есть дока по VR насосам 50 стр, там есть схемы работы механизма опережения, оч. рекомендую всем для понимания, кому интересно.
UTUG
Мастер советчик
AlexTDI написал(а):
объясняю:
VP44 - тип насоса VR
VP37 - тип насоса VE
Как ты этого можешь не знать ?
Открой любую бошевскую книжку по ТНВД, там на первых страницах это есть, сводная таблица.