Не переключаются передачи МКПП - слетела тяга переключения?

Слишком резко пытался воткнуть заднюю передачу. Раздался громкий щелчок и ручка переключения стала ходить свободно. При этом смог воткнуть вторую передачу и все - дальше только на ней. Насколько понимаю, слетела тяга переключения. Т.е. когда втыкаешь заднюю, она совершает возвратное (тянущее усилие). Она оторвалась. При этом при включении второй она совершает прямое движение - т.е. толкает. Таким образом протолкнуть получилось, а для выключения второй опять же необходимо тянущее усилие.

Собственно просьба просвятить по вопросам:
- для подсоединения тяги требуется ли снятие/разбор коробки?
- каковы шансы на необходимость покупки какой-то детали? или можно обойтись "колхозом"?

Хочется успеть до вечера сделать на каком нибудь сервисе "на все руки".
Авто - VW Polo 98 МКПП. Смотрел на коробку сверху (снял декортаивную крышку ручки переключения) - там такая тяга типа спицы ходит вперед назад - походу она и слетела

Слетела тяга-возможно лопнула. Кроме тяги не плохо бы заменить и болт-шарнирный, вероятно на нем присутствует износ. Хотя-все надо смотреть и делать по ситуации.

Хочется успеть до вечера сделать на каком нибудь сервисе "на все руки".

Нажмите, чтобы раскрыть...

сделать ты это сможешь, ТОЛЬКО при наличии запчастей B)

inkognito@ написал(а):

Слетела тяга-возможно лопнула. Кроме тяги не плохо бы заменить и болт-шарнирный, вероятно на нем присутствует износ. Хотя-все надо смотреть и делать по ситуации.

сделать ты это сможешь, ТОЛЬКО при наличии запчастей B)

Нажмите, чтобы раскрыть...

Да, походу без запчастей не обойтись. Лопнул трос тяги включения. Т.е. тросик, который вперед назад работает. Я правильно понимаю, что это деталь 35 на этой схеме?
А то блин не то закажу...

Во, попробовал загрузить в виде картинки:


Спасибо за участие!

Кстати интересно, что там за конструкция такая хитрая - с обеих сторон толстые спицы, а внутри походу тросик? Там такой изгиб в районе катализатора, что явно спица не может ходить. Да и порвать спицу а тросик видимо где то на каком то стыке со спицой отскочил - не мог же я его порвать!

viellsky написал(а):

Кстати интересно, что там за конструкция такая хитрая - с обеих сторон толстые спицы, а внутри походу тросик? Там такой изгиб в районе катализатора, что явно спица не может ходить. Да и порвать спицу а тросик видимо где то на каком то стыке со спицой отскочил - не мог же я его порвать!

Нажмите, чтобы раскрыть...

такой трос в Москве есть, стоит=2200р
ЗЫ. возможно, порванный трос-это следствие причины (его менять естественно), но надо обязательно грамотно осмотреть и другие детали кулисы на наличие люфтов и недопустимых зазоров.

inkognito@ написал(а):

такой трос в Москве есть, стоит=2200р
ЗЫ. возможно, порванный трос-это следствие причины (его менять естественно), но надо обязательно грамотно осмотреть и другие детали кулисы на наличие люфтов и недопустимых зазоров.

Нажмите, чтобы раскрыть...

А это точно он? Т.е. это тот трос, что работает вперед-назад? Я его уже заказал в экзисте. Ориентировался по названию - этот в этке идет как "тяга включения" а второй трос как "тяга селектора". По идее "вперед-назад" это и есть включение, а вбока это селекция.
Порвал я его из-за того, что очень резко решил воткнуть заднюю - она же без синхронизатора, ну у меня и уткнулась рано, а усилие я придал видать большое, надо нежнее а регулировку кулисы где то видел здесь тему, посмотрю...

давай, удачи

И все таки тупо порвался трос!
Как так случилось - ума не приложу.



Поменял. Инженеров ФАГ-а поубивал бы за все те решения, что заложили в селектор!
Некоторые ключевые моменты можно было сделать и проще и лучше в плане ремонтопригодности и надежности.

1. Доступ к механизму селектора (номер 30 на схеме выше) есть только снизу - при этом необходимо демонтировать весь корпус селектором (номер 25), а крышка там сдвижная (номер 32) - ессно она закисает и для ее снятия приходится по уму снимать селектор полностью (либо корежить края и потом рихтовать ее обратно) - а для этого необходимо демонтировать всю выпускную систему! Меж тем элементарно можно было прикрутить механизм селектора (номер 30) не снизу, а сверху - разницы почти никакой, но доступ был бы быстрый и удобный - открутил два болта, вытащил вверх селектор, отсегнул троса - все. А так пришлось изрядно покорячиться только для того, чтобы вытащить два шплинта (номер 22)!
2. Тросовые тяги (номер 35 и 38). Во-первых, не понимаю, зачем такая сложная конструкция тросов - дешевле, с меньшим количеством деталей и технологических действий было бы применить закаленные спицы - при этом получилось бы надежнее. Во-вторых, крепление центральной части - кронштейн (номер 43) располагается между балкой и днищем, для демонтажа тросов необходимо выдернуть вверх клипсу (номер 45). Но! При этом надежного доступа к этой клипсе нет - она располагается в глубине! Верхний край у нее закруглен, при этом отвертку невозможно расположить под таким углом, чтобы она не соскальзывала с него. Могли бы решить аж тремя способами:
- сделать клипсу с дыркой, тогда ее легко можно было бы поддеть
- обеспечить доступ к клипсе с другой стороны, где кронштейн располагается с края балки
- наконец переместить кронштейн к другому краю балки, чтобы обеспечить легкий доступ
В итоге весь кроншейн так же пришлось демонтировать с обоими тросами - и это только для того чтобы снять одну клипсу! При чем сам кронштейн скажу я так же не так просто демонтируется и ставится обратно.

По уму - при обеспечении легкого снятия тросов с селектора и легкого снятия клипсы, на замену ушло бы полчаса неспешной работы. А так провозился 4 часа. Раньше, когда менял некоторые другие, особенно ходовые вещи, был намного лучшего мнения об инженерах ФАГ, теперь же - брррр, намудрили гады безосновательно.

Кстати, после замены селектор вперед-назад начал работать НАМНОГО свободнее, чем до. Подозреваю, что трос был с браком - броне-оплетка была поломана в одном месте - он этим местом цеплялся, изз-за чего туго ходил, плюс на этом изломе потихоньку надломились и нити троса, так что единственное повышенное усилие его разорвало.

здрасте разрешите по интересоваться и во сколько вам обошлись оба тросика

Спустя шесть лет из-за инфляции и курса бакса это будет число в попугаях.

А может быть причина того что загнуло вал в коробки поломка кулисы а именно обрыв тросика просто у меня такая же ситуация как у человека была так же кулису сломал включая заднюю передачу в сервисе говорят что погнуло еще и вал (((( и масло я ко бы выбежало но после того как смолалась кулиса поля простоял еще 3 дня в гараже и не каких подтеков и масляных пятен так же и при буксировке помогите ребята что делать ?